AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Авиамодельные новости

Все на авиа фестиваль в Пышму - «Осенний ФЕСТИВАЛЬ АВИАМОДЕЛИЗМА»

8 сентября 2019 года на авиамодельном аэродроме В.Пышма состоится «Осенний ФЕСТИВАЛЬ АВИАМОДЕЛИЗМА»

Сотни авиамоделистов возрастом от 5 до 75 лет поднимут в небо все виды авиамоделей: от воздушных змеев и простейших метательных планеров, до выполненных в мельчайших деталях копий размахом крыльев до 6 метров с двигателями мощнее, чем у многих мотоциклов.

В 14 часов начнется показательная программа самых больших, самых красивых и самых быстрых самолетов и вертолетов.

Вас ждет гонка дронов, азартный воздушный бой, головокружительный высший пилотаж, призы и конкурсы для зрителей. Все желающие смогут испытать свои силы в управлении самолетом и увидеть землю глазами пилотов.

Приглашаем на праздник неба и адреналина!

ЖДЕМ ВСЕХ!

Дата размещения: 04.09.19г.


Опубликовано положение о соревнованиях и Открытом первенстве по авиамодельному спорту «Кубок Оренбуржья - 2019» по кордовым авиамоделям

Приглашаем к нам на соревнования по кордовым моделям "Кубок Оренбуржья - 201

ПОЛОЖЕНИЕ о региональных соревнованиях и Открытом первенстве

по авиамодельному спорту «Кубок Оренбуржья - 2019»

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Спортивные соревнования являются лично-командными.

II. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ:

2.1. Популяризация и дальнейшее развитие авиамоделизма в городе Орске и области.

2.2. Развитие мотивации и стимулирование интереса молодежи к занятиям авиамодельным спортом и углубленному изучению авиационной техники.

2.3. Совершенствование и подготовка спортсменов.

2.4. Патриотическое воспитание школьников.

III. ВРЕМЯ И МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ:

Соревнования проводятся в г. Орске 28-29 сентября 2019 г. на кордодроме «Никель». Заезд и размещение участников 27 сентября.

Открытие соревнований 28 сентября 2019 г. в 1000 на кордодроме «Никель».

27 сентября 1800 – совещание представителей команд, работа мандатной комиссии,

2000 - оценка копий и полукопий.

28 сентября 1030 – начало стартов.

29 сентября 930 – финальные полеты по всем классам, закрытие.

IV. РУКОВОДСТВО И ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЙ:

4.1. Общее руководство осуществляет МАУДО «ЦДТТ» г. Орска при содействии Управления образования и ДОСААФ.

4.2. Ответственность за организацию приема участников возлагается на педагога дополнительного образования ЦДТТ Иванова В.Л.;

4.3. Непосредственно проведение соревнований осуществляет судейская коллегия. Каждая команда должна представить одного судью и представителя, который несет ответственность за команду.

V. ФИНАНСИРОВАНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ:

5.1. Расходы по командированию команд на соревнования несут командирующие организации.

5.2. Стартовый взнос с каждой заявленной модели спортсмены – 400 руб., юноши – 200 руб., школьники – 200 руб.

VI. УЧАСТНИКИ СОРЕВНОВАНИЙ:

В соревнованиях участвуют: школьники не старше 14 лет,

юноши не старше 19 лет

спортсмены – возраст не ограничен.

При регистрации спортсменом предъявляются:

1. Личный паспорт или другой документ, удостоверяющий личность и его возраст.

2. Заявка по установленному образцу.

3. Зачетная книжка спортсмена.

4. Действующий полис страхования (оригинал) от несчастных случаев участников спортивных мероприятий.

5. Медицинскую справку о допуске к соревнованиям.

VII. КЛАССЫ МОДЕЛЕЙ:

Школьники

- F-2-A,

- F-2-В,

- F-2-С,

- модели-полукопии F-4-В.

Спортсмены и юноши

- F-2-В,

- F-2-С,

- F-2-D,

- F-2-F,

- модели-копии F-4-В.

- модели-полукопии F-4B

Модели F-2-С школьные имеют плоский фюзеляж высотой 101 мм, база прохождения 50 кругов.

VIII. НАГРАЖДЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЕЙ:

Спортсмены, занявшие первые места, награждаются кубками, грамотами и медалями. Спортсмены, занявшие вторые и третьи места награждаются грамотами и медалями.

Команды, занявшие призовые места, награждается дипломами и кубками.

Представители команд победителей награждаются благодарственными письмами.

Заявки принимаются до 25 сентября по телефону: 8 912 357 58 96, e-mail: ivl64@mail.ru (Иванов В.Л.).

Координатор: Иванов В.Л.

Контактные телефоны: 8 912 357 58 96

Дата размещения: 03.09.19г.


Приглашаем принять участие в первенств Московской области по кордовым моделям воздушного боя класса F-2D

21 сентября 2019 года в городе Павловский Посад будет проводиться первенство Московской области в классе моделей F-2D воздушный бой.



Приглашаем всех желающих, наличие судьи приветствуется!

Дата размещения: 02.09.19г.


Приглашаем на ЭКР по F2D в Сочи "Grand Prix Sochi 2019"

Друзья!

Приглашаем спортсменов принять участие в Этапе Кубка России по кордовым моделям воздушного боя F-2D в г. Сочи "Grand Prix Sochi 2019", OPEN CUP ASK "VIVAT", EURASIA CUP 2019

Соревнования будут проходить с 18-21 октября 2019 года ЭКР по F2D г. Сочи "Grand Prix Sochi 2019",

Дата размещения: 02.09.19г.


От лица всех авиамоделистов поздравляем Юрия Михайловича Ващука с очередной наградой - орденом Мужества!

Для заслуженного лётчика-испытателя Героя России Юрия Ващука МАКС-2019 (Международный авиационно-космический салон, который традиционно проходит в подмосковном Жуковском), будет четырнадцатым по счёту

Накануне стало известно, что к «иконостасу» Юрия Михайловича, увенчанному Золотой Звездой, добавилась ещё одна награда - орден Мужества. Абсолютное признание опыта, мастерства и, конечно же, мужества!.. Однако дорога в небо была у него непростой: медкомиссия вынесла вердикт, что с таким здоровьем даже мечтать об авиации нет смысла, особенно военной. Но врачи не представляли, с кем имеют дело. Как рассказал корреспонденту еженедельника «Звезда» Юрий Ващук, уже через год он «разделался» со своими болячками и поступил в Омский учебный авиационный центр ДОСААФ. В итоге стал младшим лейтенантом запаса, имея в багаже сто с лишним часов налёта на Л-29, УТИ МиГ-15 и МиГ-17. Для лётчика-испытателя этого явно не хватало, и, изучив различные профильные справочники, Ващук решил продолжить учёбу в Московском авиационном институте им. С. Орджоникидзе.

- Согласитесь, Юрий Михайлович, МАИ - не самый близкий путь в летчики-истребители.

- Так вышло, что в тот год, когда я окончил авиацентр ДОСААФ, разнарядки для поступления в военные училища не было. Мне дали направление в училище гражданской авиации в Актюбинске, но я рискнул попытать счастья в Москве. Во-первых, знал, что много выпускников-«маишников» стали космонавтами, а во-вторых, в институте был факультет, готовивший специалистов по лётным испытаниям.

- А как вы стали мастером спорта международного класса по самолётному спорту?

Просто мне очень хотелось летать. А поскольку наш институт располагается рядом с Тушино, где находился Центральный аэроклуб им. Чкалова, я не мог не воспользоваться такой возможностью.

Стал летать на спортивных самолётах, научился «рисовать» в небе фигуры высшего пилотажа. В результате «долетался» до члена сборной команды страны и даже выступал на чемпионатах мира. Но спорт - это не профессия. Поэтому, когда мне поступило предложение стать лётчиком-испытателем в ОАО «ОКБ Сухого», согласился не раздумывая.

- Вы и сейчас работаете испытателем у «Сухого»? А за что получили Золотую Звезду ?

- Работаю по-прежнему в ОКБ и до сих пор занимаюсь испытательной работой, только теперь уже в должности заместителя начальника лётной службы. По-прежнему принимаю участие в создании новых образцов техники как на этапе проектирования, так и на этапе доводки её в ходе лётных испытаний. Начинал с Су-29 и Су-31, ставил на крыло самолёт с обратной стреловидностью крыла С-37 «Беркут», который сейчас носит название - Су-47. Всего в моём послужном списке порядка семи десятков различных типов и модификаций самолётов. Горжусь, что одним из первых освоил Су-57, когда он ещё был известен под шифром Т-50. Один из бортов мне довелось перегонять с авиационного завода Комсомольска-на-Амуре на аэродром в Жуковском.

Справка

Су-57 - малозаметный многофункциональный истребитель 5-го поколения, разработанный ОКБ имени П.О. Сухого на замену тяжёлому истребителю Су-27. Первый испытательный полёт самолёт совершил в январе 2010 года. В мае 2019-го запущено серийное производство истребителя Су-57.

...Что же касается высшей награды, то должен сказать, что лётчики-испытатели крайне редко становятся Героями за какой-то конкретный эпизод. В основном - по совокупности заслуг, связанных с нашей повседневной деятельностью.

- Вы так обыденно говорите о работе лётчика испытателя... А катапультироваться не приходилось? Что испытывает лётчик в такие моменты? Не сложно ли потом снова садиться в кабину?

- Риск присутствует всегда, потому что наша работа связанна с опытной техникой. Но на то мы и летчики-испытатели, чтобы опробовать машину по максимуму, прежде чем она уйдёт в войска. А катапультироваться приходилось. Два раза, и философствовать в таких ситуациях, поверьте, некогда. Да и после тоже: либо ты делаешь дело, которому обучен, либо ищешь другое занятие... Главное, быть уверенным, что ты сделал всё возможное, чтобы спасти самолёт, а если не удалось - постараться, чтобы машина при падении нанесла как можно меньше вреда на земле. В первом случае мы с напарником на МиГ-23УБ выполняли учебный полёт на устойчивость и управляемость, когда на борту возник пожар. Ничего не оставалось, как прыгать. А задержка возникла потому, что самолёт нужно было отвести подальше от озера и населённых пунктов. В результате катапультировались почти на предельно низкой высоте - около 400 метров, за что потом получили втык от руководства. Так рисковать нам было запрещено. Во втором случае я катапультировался из Су-35 во время отработки новых режимов управления. И самое неприятное, что при приземлении повис на дереве и висел, пока не сняли спасатели.

- А как вы оцениваете Су-57?

Безусловно, эта машина - гордость российских ВКС. Равного в мире ему сегодня нет. Помимо минимальной заметности для радаров во всех волновых диапазонах, включая инфракрасный и радиолокационный, самолёт обладает сверхманевренностью и имеет возможность уходить от атак противника на сверхзвуковой скорости без форсажа. Плюс к этому самолёт является многофункциональным и может решать как задачи завоевания превосходства в воздухе, так и работать по наземным и надводным целям. А теперь добавьте к этому мастерство пилота и известную на весь мир решительность и отчаянность, которая свойственна только русскому человеку.

Если наши лётчики могли проявлять настоящие чудеса героизма на фанерных самолётах во время прошлой войны,то представляете, что они могут сделать на такой машине! Никому не советую испытать мощь российского СУ-57 на собственной шкуре! При этом хочу отметить, что мы продолжаем в ходе испытательных работ наращивать боевые возможности этой уникальной машины.

- В ближайшем МАКСе вы примете участие как руководитель или как действующий летчик?

- Не списывайте меня раньше времени из летчиков-испытателей. Мне только исполнилось 56 лет, и поскольку медицина даёт добро, мы ещё полетаем. В один из дней выставки я поведу группу самолётов, состоящую из четвёрки Су-57 и пары Су-35 и Су-34, которые будут имитировать воздушный бой. На следующий день сяду за штурвал своего любимого Су-35. Словом, приезжайте в Жуковский, и я вас уверяю: увидите много интересного.

Справка

Юрий Ващук являлся ведущим лётчиком-испытателем истребителя Су-35, оборудованного экспериментальной системой, позволяющей самолёту выходить на режимы сверхманёвренности и выполнять фигуры высшего пилотажа без управляемого вектора тяги. В их числе такие упражнения, как управляемый штопор на средних высотах, штопорная бочка, поворот на «кобре» с изменением направления полёта на 180 градусов и др. Помимо МАКСа, лётчик-испытатель Ващук на Су-35 выступал с показательными программами на международных авиакосмических салонах в Париже, Берлине, китайском Чжухае и Сеуле.

- А молодые пилоты в затылок ветеранам не дышат?

Конкуренция присутствует, но не такая уж острая.

Чтобы было понятно: у нас в ОКБ «Сухого» лётчики-испытатели, которых мы называем молодыми, уже приближаются к своему 40-летнему возрасту. Опыт лётчика-испытателя - это багаж, который накапливается только в процессе работы. Даже если ты родился с семью пядями во лбу, этого недостаточно, чтобы стать классным специалистом в нашем непростом деле. Только огромная практическая работа на земле и в воздухе делает из обычного пилота лётчика-испытателя.

- Вроде бы вы уже достигли всего, что может пожелать себе лётчик... Осталась ли ещё невзятые высоты?

- Конечно, я же так и не стал кадровым военным лётчиком. Надеюсь, что эту высоту возьмёт мой сын, который сейчас учится на третьем курсе Краснодарского высшего военного авиационного училище. Когда и он освоит небо, я точно буду удовлетворён своей судьбой.

Источник: Еженедельник "Звезда"

Автор статьи: Виктор Сирык

Дата размещения: 28.08.19г.





Ваша реклама



Copyright © 2007-2020 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.