AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

Referer: videos tags best

  Главная > Авиамодельные новости
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 ... 530 

В Федерации авиамодельного спорта России разработан проект Положения об обязательном страховании ответственности

Обязанность страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами установлена Воздушным кодексом Российской Федерации.

Авиамодель относится к воздушным судам в силу пункта 1 статьи 32 Воздушного кодекса, поскольку является летательным аппаратом, поддерживаемым в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Таким образом, обязанность страхования ответственности формально существовала всегда, но в силу мизерного размера ответственности контролирующие органы и сами страховые компании никогда не интересовались этим вопросом. Страховая сумма, установленная Воздушным кодексом, соответствует примерно 200 рублям за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.

Даже при массе в 10 килограмм максимальная сумма страхования составит всего 2000 рублей, что вряд ли покроет ущерб от попадания авиамодели, например, в чужой автомобиль. Впрочем, спортивные авиамодели используются в основном на специальных площадках или в отдаленных местах, организованных для тренировок.

С развитием технологий и появлением беспилотных воздушных судов ситуация изменилась. В Воздушном кодексе появилось определение БВС, под которое попали и все авиамодели в силу конструктивного, размерного сходства и идентичного характера дистанционного управления.

К счастью, общими стараниями пока удается удерживать регулирование от избыточных требований. Законодатели все чаще и справедливо говорят о необходимости введения более гибких категорий и по максимальной взлетной массе и по целям использования и по характеру полета.

Принципиальным является то, что классы авиамоделей строго регламентированы, внесены в Государственный реестр видов спорта или утверждены в виде дополнительных (юниорских) дисциплин в рамках Федерации. Авиамодели используются только в личных некоммерческих целях (спорт или развлекательные полеты) и летают в пределах прямой визуальной видимости.

И тем не менее, тенденции нормативных изменений показывают, что нормативные требования к владельцам установленных и планируемых категорий БВС и авиамоделей будут повышаться, уровень ответственности и контроль за соблюдением правил будет расти.

Федерация авиамодельного спорта России ответственно относится к культуре и безопасности полетов. Общее собрание Федерации 2017 года поручало Президиуму в течение года проработать вопрос введения обязательного страхования, и в соответствии с данным поручением проект Положения разработан.

После его рассмотрения и принятия Конференцией 2018 года страховым компаниям будет предложено представить в Федерацию свои предложения по тарифам и условиям договоров, в соответствии с утвержденным Положением.

Дата размещения: 26.11.18г.


Как летать за счет гибкой подъемной силы?

Для временного удержания в воздухе всевозможных предметов используются различные способы. Например, инерция — для снарядов и пуль; разница в плотности газа снаружи и внутри оболочки — для аэростатов, дирижаблей и воздушных шаров; вязкое сопротивление воздуха — для спуска грузов на парашюте. Многочисленные крылья и лопасти работают за счет перепада давления при движении воздуха вдоль специальным образом профилированных поверхностей данных конструкций. За более чем столетнее развитие авиации были перепробованы практически все варианты формы профилей и самих крыльев, найдены их оптимальные соотношения при различных параметрах обтекания (полета), чего-то нового уже давненько не изобретали. Постараемся исправить эту оплошность.

Бурное развитие беспилотной авиации сопровождается и поиском оригинальных технических решений для повышения функциональности подобных механизмов. Так, с целью уменьшения транспортировочных габаритов, наружное оперение зачастую делают складывающимся и разворачивающимся с помощью специальных устройств. Последние не всегда принимают участие в последующем аэродинамическом управлении БПЛА, а попросту являются балластом, занимающим место, вес полезной нагрузки и вносят вклад в себестоимость конечного изделия. Вот для исключения этого паразитного звена и было изобретено гибкое крыло, которое может до разворачивания быть сдеформированным вокруг летательного аппарата, а при освобождении — распрямиться на всю свою длину.

Причем, гибкое крыло не стоит путать с парашютами парапланов и листовыми пружинными стабилизаторами НУРсов: после активации у данного крыла формируется нормальный аэродинамический профиль, создающий подъемную силу. Однако любое техническое решение — это совокупность достоинств и недостатков. В гибком крыле до распрямления невозможно разместить какие-либо элементы конструкции (батареи, авионику), и скоростные характеристики у него ниже, чем у жестких крыльев. Зато не придется ограничивать себя в размахе крыла, который может быть в 2...5 раз больше, чем у сравнимых по габаритам аппаратов, что повышает время и дальность полета БПЛА пусть и с меньшей скоростью.

Теперь, определив матрицу граничных условий, попытаемся рассмотреть сферы применения гибкого крыла в беспилотной авиации. Впрочем, оно может найти себе рыночную нишу и в системах спасения как малогабаритный складной БПЛА/планер для эвакуации раненых и тяжелобольных или средством дальней заброски десанта.

Самым ярким представителем семейства «гибкокрылых» является радиоуправляемая ракета «Сколопендра», где подобранные высокоэффективные, но в то же время низкостоимостные технические решения позволят ей вытеснить бесполезные во многих случаях НУРСы малых калибров. Она может выступать и как средство борьбы с бронетехникой, огневыми точками, снайперами и пехотой (подрыв над землей по задержке либо радиокоманде), так и средством ПВО против беспилотников, барражирующих боеприпасов и вертолетов, а также антиРЛС и антиБЭК (на море для защиты минных постановок и районов боевого дежурства наших ПЛ). Универсальность, дешевизна и единообразие - основополагающие характеристики для «москитного» оружия.

«Сколопендрой» будут вооружены не только амфибийные ракетоносцы «Жужелица», опционально управляемые одним водителем-оператором, но и БПЛА, ДУБМ на базе прицепа-тележки «Кокон», боевые глайдеры в море. Все эти элементы могут действовать в автоматическом режиме без вмешательства человека. На базе «Сколопендры» будут созданы и различные варианты планирующих ретрансляторов, помехопостановщиков (РЭБ), целеуказательных БПЛА (в первую очередь для водных просторов) и просто мини-бомб, когда сбрасывается планирующий контейнер (за пределами действия зонального ПВО), из которого уже на последнем участке полета выстреливается «Сколопендра». В общем, миллионные тиражи ей обеспечены.

Следующим типоразмером гибкого крыла могут быть оснащены всевозможные планеры и БПЛА с грузоподъемностью 100...200кг. Этот вариант как раз и подойдет для спасательных операций из высотных строений, морских нефтяных платформ, для альпинистов и пр., где использование парашютов может быть проблематичным. А основной задачей таких планеров будет доставка необходимых продуктов питания, воды, боеприпасов и медикаментов для удаленных блок-постов с минимизированной площадью занимаемой территории. Например, в горных условиях Афганистана или Йемена, когда вертолет будет легкой добычей ПЗРК диверсантов возле блок-поста, а парашютированный груз с большой высоты легко может снести ветром (даже на поддонах с коррекцией по Глонасс/GPS). Наземные снабженческие конвои, как показала практика тех же Йемена и Афганистана, являются лакомым «призом» даже для слабовооруженных партизан.

Гибкое крыло в подобных случаях кроме своей основной функции будет иметь еще одну: буферного амортизатора, так как остановка (приземление) планера-снабженца будет происходить между двух твердых предметов (например, столбов), где он и будет гасить свою кинетическую энергию (возможно, с поломкой самого крыла — но оно нам больше и не нужно здесь!), зато защитникам блок-поста нет необходимости выходить под огонь снайперов для попытки доступа к промахнувшемуся парашюту. А вот детали опорожненного планера и само крыло могут еще послужить в качестве каркаса для камненасыпных защитных габионов, так что гибкое крыло продолжит приносить пользу даже после своей кончины.

Другой важной сферой применения БПЛА/планеров с гибким крылом могут стать небольшие корабли с унифицированными пусковыми установками под «Калибры». Здесь они постараются выступить в качестве единственно возможной альтернативы самолетов мини-ДРЛО для поиска целей и отражения атак вражеских ПКР. Старт БПЛА происходит по ракетному, запускается турбореактивный двигатель малой тяги на дизельном топливе (он же — привод генератора для питания электроники АФАР), на высоте 200...300м крыло разворачивается и начинается управляемый полет. После выработки топлива, которое и должно составлять превалирующую массу летательного аппарата, происходит посадка в сеть между двух упругих труб. Относительную посадочную скорость можно значительно снизить движением корабля против ветра на максимальной скорости.

Для водворения БПЛА мини-ДРЛО обратно в ТПК «Калибра» необходимо будет провести визуальную дефектовку планера, свернуть крыло, установить новый разгонный блок с РДТТ и затем заправить баки судовым топливом. Все это займет достаточно времени, поэтому желательно иметь на борту несколько таких БПЛА, запускаемых попеременно. Если разгонный блок выполнить с жидкостным реактивным двигателем, то и его можно оснастить гибким крылом для возвращения на корабль для многократного использования. Аналогичный принцип планируется реализовать и на наземных аэродромах. Спасать первые ступени космических ракет с помощью гибкого крыла будет несколько проблематичнее.

Зато оснащение гражданских авиалайнеров сбрасываемыми подвесными топливными баками с гибкими крыльями позволит не растрачивать бесполезно керосин в случае необходимости экстренной посадки сразу после взлета и снизит вероятность катастрофических пожаров при авариях. С гибким крылом станут ближе к воплощению мечты о «летающих» автомобилях и мотоциклах. Мобильные воздушные змеи на основе гибких крыльев пригодятся для подъема антенн и приборов видеонаблюдения в любой точке планеты, а также в качестве аттракционов вместо парашютов. В общем, перспективы широкие и не ограничиваются одной «военкой».

Сейчас основная задача - «застолбить» основные технические решения, т. е. запатентовать наиболее оптимальные конструкции профиля гибкого крыла в каждом типоразмерном ряду и технологии их изготовления, подобрать материалы и компоновочные схемы. Все это стоит немалых денег даже с точки зрения огромных корпораций. И только те из них и становятся мировыми лидерами, кто вкладывает средства в новые разработки и развитие промышленности, благодаря чему первым выходит на рынок с уникальным изделием и снимает все «сливки» первых продаж. Пока отечественные производители этим похвастаться не могут.

Владислав Синица, конструктор-изобретатель

Дата размещения: 19.11.18г.


Вниманию неравнодушных к проблемам авиамодельного спорта людей - Собрание авиамоделистов Москвы

10 ноября 2018 года с 11 часов до 14 час. в помещении Учебно-спортивного Центра ДОСААФ России по адресу Каширское шоссе дом 12 состоялось Собрание авиамоделистов города Москвы.

Если судить по отсутствию свободных мест в зале, мероприятие собрало большое количество неравнодушных к проблемам авиамодельного спорта людей.

Как и было заявлено на встречу были приглашены представители ведомств и министерств (Департамент Природопользования, «МосПрирода»,ФСБ, АТИ, МВД, РосТехНадзор, РосАвиации, Мэрии Москвы), которые дали исчерпывающие ответы на вопросы связанные с разрешением запусков авиамоделей и оформления необходимой документации.

Огромный интерес всех присутствующих вызвало выступление легендарного тренера и спортсмена, Заслуженного Мастера спорта СССР, Заслуженного Тренера СССР, Юрия Александровича Сироткина, который высказался об отсутствии должного внимания к текущим проблемам и необходимой поддержки со стороны федераций и органов власти.

Представитель ДОСААФ России генерал-полковник Войцеховский В.В. обещал всестороннюю поддержку в решении повседневных проблем и задач.

Директор Учебно-спортивного Центра ДОСААФ России Карельский С.Н. дал поручение своим подчинённым бесплатно выделить отремонтированные и оборудованные помещения с мебелью и оргтехникой для постоянной работы офиса Федерации авиамодельного спорта города Москвы и учебно-производственного класса нового авиамодельного клуба на территории ДОСААФ Южного Административного округа.

Директор компании «Мастер Моторс» Булгаков А.А. подготовил проект договора о создании на базе ДОСААФ России экспериментального Центра по сборке опытных образцов и сервисному обслуживанию серийных российских авиа-судо и автомодельных двигателей, запасных частей и комплектующих.

Опытный юрист-консульт Пудовкина Е.В. взяла на проработку всю предоставленную документацию для проверки и оформления в установленном Законом порядке.

В завершении мероприятия руководители ДОСААФ России наградили грамотами и ценными подарками спортсменов и тренеров, показавших высокие результаты в минувшем спортивном сезоне.

В итоговом обращении участники Собрания единодушно высказали свои замечания и предложения направленные на улучшение сложившейся ситуации и пожелания регулярно встречаться с коллегами.

Дата размещения: 15.11.18г.


Объявление ФАС России о внеочередной Конференции Федерации 2018 года

30 ноября - 01 декабря 2018 года состоится внеочередная Конференция Федерации авиамодельного спорта России.

Конференция пройдет по адресу г. Москва, Волоколамское шоссе д. 88, корп 8 в здании ДОСААФ

30 ноября

День работы профильных Комитетов с 15 до 19 часов

01 декабря

10.00 - Начало регистрации участников

11.00 - Начало Конференции

15.00 - Подведение итогов, закрытие Конференции

В предварительную повестку включены: отчет Президиума по итогами года, отчет Председателей профильных Комитетов, утверждение в новой редакции Устава Федерации в соответствии с требованиями законодательства, утверждение локальных нормативных актов Федерации. Для формирования прочих пунктов повестки ждем ваших предложений в письменном виде на почту info@fasr.ru

Делегатам Региональных спортивных Федераций будут предоставлены номера для проживания в гостинице за счет средств Федерации из расчета 1 место на одну Региональную спортивную Федерацию авиамодельного спорта, при подаче сведений о делегате на электронную почту info@fasr.ru в срок не позднее 20 ноября 2018 года. Вы можете указать количество гостей, которые приедут вместе с Вами, в этом случае будут забронированы дополнительные места для гостей с самостоятельной оплатой по заселению.

Для участия в голосовании по вопросам требующим решения Делегаты региональных спортивных Федераций обязаны иметь при себе оригинал или заверенную копию Протокола общего собрания РСФ об избрании делегата. Норма представительства: 1 делегат с правом голоса от одного Регионального отделения и одного общественного объединения - члена Федерации.

Регистрация в карточке мероприятия по ссылке: http://fasr.ru/Event/5285

Дата размещения: 08.11.18г.


РОО «Федерация авиамодельного спорта Москвы» приглашает принять участие в ежегодной Конференции авиамоделистов

Уважаемые спортсмены, тренеры, представители спортивных команд и руководители спортивных клубов.

РОО «Федерация авиамодельного спорта Москвы» приглашает принять участие в ежегодной Конференции, которая состоится 17.11.2018 г.

Повестка Конференции:

1. Отчёт о проделанной работе.

2. Деятельность Федерации, перспективы, планы, участие.

3. Выдвижение и утверждение кандидата на ежегодную конференцию ФАСР 2018.

4. Принятие решения о проведении мероприятий о переходе на Региональную систему приёма взносов ФАСР/FAI.

5. Подготовка к участию в МАКСе 2019.

6. Выдвижение кандидатов в ещё не сформированные комитеты ФАСМ по классам.

7. Деятельность Федерации.

Конференция планируется на 2ю половину ноября 2018 года предварительно на 13.11.2018.

Предварительное место проведения: Московский авиамодельный клуб.

Москва, Новопесчаная, 23 к3.

Приглашаю всех неравнодушных к развитию нашего вида спорта к участию в жизни Федерации. Ваша помощь нужна.

Президент РОО «ФАСМ» Хрисанфов Евгений Владиславович

тел. для связи: +7 9l5 4Зl 54 7l

е-мэйл: ekh@bk.ru

Дата размещения: 31.10.18г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 ... 530 




Ваша реклама



Copyright © 2007-2018 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.