В Москве состоялись авиамодельные соревнования в классе зальных метательных планеров F-1Е(N) 25 ноября 2018 г. в самой современной инновационной школе Совхоза им. Ленина экс-кандидата в Президенты России Грудинина П.Н. состоялись соревнования и Первенство Открытого Этапа Кубка России по авиамодельному спорту среди младших юношей и спортсменов в классе зальных метательных планеров F-1Е(N). В стартах приняли участия команды из Москвы, Московской области и города Пензы. 
Юные участники из команды ГБУ СДЦ «Высота» г. Москвы под руководством мастера спорта международного класса Павла Наркевича в очередной раз заняли практически весь подиум соревнований.
Правильный тренерский подход в подготовке спортсменов. Настоящим "бойцам" в малых лет всё равно, в каких классах моделей побеждать!
"ВЫСОТА" опять на высоте авиамодельного мастерства. Поздравляю!Дата размещения: 04.12.18г.
Проект по обучению детей авиамоделированию - "Молодые изобретатели и рационализаторы" Проект «Молодые изобретатели и рационализаторы», который реализуется одноименной некоммерческой организацией, выиграл президентский грант на проведение мероприятий, направленных на популяризацию научно-технического творчества. 
Этот проект направлен на то, чтобы обучить детей авиамоделированию, начиная от создания самых простых моделей самолетов и заканчивая 3D-моделями. Авторы проекта прежде занимались в основном с детьми с ограниченными возможностями здоровья, теперь они рассчитывают привлечь как можно больше центров технического творчества и другие образовательные учреждения. В планах — проведение крупного фестиваля авиамоделирования, техническая олимпиада, выставка лучших работ и другие мероприятия.
Помогать некоммерческой организации в реализации проекта будет команда волонтеров, которую сформируют из числа учащихся, успешно проявивших себя в техническом творчестве. Волонтёры проведут десятки мастер-классов.
Работа по проекту уже началась, осуществляется информационная кампания, оповещаются образовательные учреждения.
Описание проекта и контакты автора проекта опубликованы на сайте Фонда Президентских грантов.
Проводится совместно федерацией воронежской области
С уважением, Михайлов Алексей Николаевич
89204152596Дата размещения: 03.12.18г.
Опубликовано положение о страховании авиамоделистами - гражданской ответственности перед третьими лицами при эксплуатации и выполнении полетов авиамоделей ПОЛОЖЕНИЕ
о страховании физическими лицами – членами Общероссийской общественной организации «Федерация Авиамодельного спорта России» и членами Региональных общественных организаций - Региональных спортивных федераций авиамодельного спорта - гражданской ответственности перед третьими лицами при эксплуатации и выполнении полетов авиамоделей.
Требования к договорам страхования.
г. Москва 2018
1. Основные понятия, используемые в настоящем Положении
1.1. Беспилотное воздушное судно (БВС) - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).
1.2. Авиамодель – беспилотное воздушное судно максимальной взлетной массой 30 кг и менее, используемое исключительно в спортивных целях в соответствии с классификацией спортивных дисциплин, включенных в официальный Всероссийский Реестр видов спорта Министерства спорта Российской Федерации, а также включенных в перечень дополнительных классов авиамоделей, утвержденных Президиумом Общероссийской общественной организации «Федерация Авиамодельного спорта России» (далее по тексту – «Федерация»).
1.3. Происшествие - внезапное непредвиденное событие при эксплуатации авиамодели, при выполнении тренировочных или соревновательных полетов, которое привело к причинению вреда жизни или здоровью физического лица и/или имуществу физического и/или юридического лица. Происшествие должно быть зафиксировано компетентными органами (МВД, МЧС, органы ОРВД и т.д.) и оформлено документально.
1.4. Вред – вред, причиненный жизни или здоровью физических лиц (телесное повреждение или смерть физического лица), вред (гибель (утрата), недостача, порча или повреждение), причиненный имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений, объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации (далее – вред) при эксплуатации и выполнении полетов авиамодели.
1.5. Страховщик – юридическое лицо, имеющее разрешение (лицензию) на осуществление страхования гражданской ответственности, выданное федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством порядке.
1.6. Страхователь –лицо, заключившее со Страховщиком договор страхования гражданской ответственности за причиненный вред.
Застрахованные лица – физические лица - члены Федерации, физические лица - члены Региональных общественных организаций - Региональных спортивных федераций авиамодельного спорта (далее по тексту – «РСФ») - владельцы авиамоделей или иные лица, на которых может быть возложена по закону ответственность по возмещению вреда, причиненного при эксплуатации и выполнении полетов авиамоделей, риск ответственности которых застрахован.
Лицо, риск ответственности которого за причиненный вред застрахован, должно быть названо в договоре страхования. Если это лицо не названо в договоре страхования, считается застрахованным риск ответственности самого Страхователя. Далее в тексте настоящего Положения под термином "Страхователь" будет пониматься Страхователь и иное лицо, риск ответственности которого застрахован по договору страхования.
1.7. Потерпевшие лица (Выгодоприобретатели) – любые физические и/или юридические лица, в пользу которых заключен договор страхования, не являющиеся работниками Страхователя (застрахованного лица), а также государственные и муниципальные органы власти.
1.8. Индивидуальный договор - индивидуальный договор страхования гражданской ответственности физического лица - члена Федерации/РСФ, заключаемый этим лицом самостоятельно и в соответствии с которым возмещается вред, причиненный в течение срока действия договора страхования.
1.9. Коллективный договор - договор страхования гражданской ответственности всех или определенных членов Федерации/РСФ (Застрахованных лиц), сторонами которого выступают страховая организация (Страховщик) и Федерация (Страхователь). Организация коллективного страхования, независимо от членства Застрахованного лица в какой-либо РСФ, осуществляется Федерацией, обеспечивающей заключение коллективного договора страхования гражданской ответственности владельцев авиамоделей за причинение вреда жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации и при выполнении полетов авиамоделей в соответствии с требованиями ст. 131 Воздушного кодекса РФ (далее – договор страхования) и контроль за его надлежащим исполнением.
1.10. Страховая сумма – Страховая сумма устанавливается договором страхования по соглашению его сторон. Страховая сумма, установленная договором страхования, является предельной суммой страховых выплат по договору страхования. В договоре страхования может быть установлена франшиза.
1.11. Страховая премия – Страховая премия является платой за страхование, которую Страхователь обязан оплатить Страховщику в порядке и в сроки, которые установлены договором страхования. Размер страховой премии устанавливается Страховщиком. Страховщик при определении размера страховой премии, подлежащей уплате по договору страхования, вправе применять разработанные им базовые страховые тарифы, определяющие страховую премию с учетом условий страхования, объема обязательств Страховщика, типа воздушного судна, срока действия договора страхования, а также иных условий договора страхования.
1.12. Срок страхования – период времени, который должен быть указан в договоре страхования.
1.13. Франшиза условная – освобождение Страховщика от обязанности по выплате страхового возмещения, если величина вреда не превышает размер франшизы.
1.14. Франшиза безусловная – освобождение Страховщика от обязанности по выплате страхового возмещения в установленном Договором страхования размере.
2. Сфера применения
2.1. Настоящее Положение разработано в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, с учетом положений Закона РФ от 27.11.1992 г. № 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации», других нормативно-правовых актов и Устава Федерации.
2.2. Настоящее Положение регламентирует в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации порядок и условия страхования гражданской ответственности физических лиц - членов Федерации и членов РСФ- Региональных общественных организаций, аккредитованных в качестве Региональных спортивных федераций, за вред, причиненный жизни, здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации и выполнении полетов авиамоделей, а также условия договора такого страхования.
2.3. Страхование гражданской ответственности за вред, причиненный жизни, здоровью и/или имуществу третьих лиц при эксплуатации и выполнении полетов авиамоделей, физическим лицом – членом Федерации/РСФ, сведения о котором внесены в Реестр лицензий Федерации и Лицензия которого имеет статус «Спортивной Действующей» (далее по тексту – Спортивная Лицензия) в Реестре Спортивных Лицензий, размещенном на официальном сайте Федерации http://fasr.ru/litsenzii/ , является обязательным на весь период действия указанной Спортивной Лицензии.
2.4. Обязанность застраховать свою ответственность может быть исполнена членом Федерации/РСФ как путем самостоятельного заключения со страховой организацией индивидуального договора страхования с соблюдением требований настоящего Положения, так путем присоединения (в качестве Застрахованного лица) к коллективному договору страхования, заключенному Федерацией в установленном настоящим Положением порядке, с выдачей Застрахованному лицу страхового полиса.
2.5. Классы авиамоделей, полеты которых могут выполнять члены Федерации/РСФ, должны быть в обязательном порядке указаны членом Федерации/РСФ в личном кабинете системы учета лицензий для отображения таких классов авиамоделей в Реестре Спортивных Лицензий, размещенном на официальном сайте Федерации http://fasr.ru/litsenzii/, и соответственно поименованы в договоре страхования гражданской ответственности члена Федерации/РСФ. При внесении членом Федерации/РСФ изменений в перечень классов авиамоделей в личном кабинете системы учета лицензий (добавлении новых классов), допуск на совершение полетов добавленных классов авиамоделей считается полученным членом Федерации/РСФ только после внесения этих классов в его договор страхования / страховой полис.
2.6. Соблюдение настоящего Положения обязательно для всех членов Федерации/ РСФ.
3. Организация страхования
3.1. Настоящим Положением в качестве способа обеспечения имущественной ответственности членов Федерации/РСФ перед потерпевшими лицами за вред, причиненный их жизни или здоровью либо имуществу членом Федерации/РСФ – владельцем авиамодели при ее эксплуатации и производстве полетов, устанавливается возможность организации системы индивидуального и (или) коллективного страхования.
3.2. Договор страхования, заключенный членом Федерации/РСФ со страховой компанией (Страховщиком) индивидуально, должен соответствовать условиям страхования, оговоренным в настоящем Положении или превосходить их. Федерация осуществляет проверку соответствия договоров страхования требованиям настоящего Положения. Все члены Федерации/РСФ обязаны содействовать в этом, предоставляя необходимые документы и сведения.
4. Обязанности членов Федерации/РСФ
4.1. Каждый член Федерации/РСФ, не участвующий в коллективном договоре страхования, обязан самостоятельно обеспечивать непрерывное страхование своей гражданской ответственности в течение всего периода действия своей Спортивной Лицензии (по состоянию, указанному в Реестре Спортивных Лицензий, размещенном на официальном сайте Федерации http://fasr.ru/litsenzii/)
4.2. Физическое лицо - член Федерации/РСФ обязан своевременно возобновлять и поддерживать непрерывное действие договора страхования гражданской ответственности до прекращения действия своей Спортивной Лицензии по основаниям, предусмотренным документами Федерации/РСФ.
4.3. Для подтверждения заключения индивидуального договора страхования физическое лицо, являющееся членом Федерации/РСФ, до оформления Спортивной Лицензии обязано представить в Федерацию копию договора страхования (страхового полиса), заключенного на срок не менее, чем до конца текущего календарного года, а также документы, подтверждающие оплату физическим лицом страховой премии. Указанные документы должны быть заверены Страховщиком.
4.4. В случае прекращения действия договора страхования в связи с ликвидацией Страховщика, а равно в связи с отзывом у Страховщика лицензии на осуществление деятельности по страхованию, в порядке и по основаниям, предусмотренным действующим законодательством, член Федерации/РСФ обязан в срок, не превышающий 10 (десяти) календарных дней с даты наступления указанных выше обстоятельств, заключить договор страхования с новой страховой организацией, соответствующий настоящему Положению и представить копию такого договора (страхового полиса) в Федерацию.
4.5. Договор страхования заключается в трех экземплярах, имеющих равную юридическую силу, один из которых представляется членом Федерации/РСФ в Федерацию
4.6. Если договор страхования заключен в двух экземплярах, член Федерации/РСФ (страхователь) представляет копию такого договора, заверенную страховой организацией и печатью.
4.7. Вместе с экземпляром договора страхования членом Федерации/РСФ представляются документы, подтверждающие оплату страховой премии по указанному договору.
4.8. Членом Федерации/РСФ также предоставляется копия заявления о заключении индивидуального договора страхования либо копии иных документов, заверенных Страховщиком, в которых член Федерации/РСФ сообщает известные ему обстоятельства, имеющие существенное значение для определения вероятности наступления страхового случая и размера возможных убытков от его наступления, и документы, предоставление которых необходимо в соответствии с настоящими требованиями.
4.9. Страховую премию член Федерации/РСФ обязан уплатить страховой организации или уполномоченному ей представителю при заключении индивидуального договора страхования или до даты предусмотренной договором страхования.
4.10. В случае, если в период действия договора страхования произошли изменения в сведениях, указанных членом Федерации/РСФ в Заявлении о заключении договора страховании, поданном Страховщику при индивидуальном страховании, или в Заявлении о присоединении к коллективному договору страхования, поданном в электронной форме в Федерацию при присоединении к коллективному договору страховании, член Федерации/РСФ обязан обратится соответственно к Страховщику или в Федерацию с заявлением внесение в договор страхования (страховой полис) соответствующих изменений, и представить (в случае индивидуального страхования) в Федерацию измененный договор страхования (страховой полис) вместе с заявлением о внесении изменений либо дополнительного соглашения к нему.
4.11. Член Федерации/РСФ обязан уведомить Федерацию путем направления электронного сообщения c заголовком «Страховой случай _Фамилия», где фамилия – фамилия застрахованного лица, на почту info@fasr.ru о наступлении страхового случая, или наступлении события, имеющего признаки такового, не позднее 24 часов с момента его наступления.
4.12. При наступлении страхового случая Застрахованное лицо обязано предпринять все действия и предоставить все необходимые документы и информацию страховщику для получения страхового возмещения по договору страхования.
4.13. В случае обоснованного отказа Страховщика в выплате страхового возмещения по договору страхования вред, причиненный в связи с наступлением страхового случая, возмещается Застрахованным лицом самостоятельно.
5. Коллективное страхование гражданской ответственности
5.1. Федерация может заключить коллективный договор страхования гражданской ответственности всех или определенных членов Федерации/РСФ, сторонами которого выступают страховая организация (Страховщик) и Федерация (Страхователь), для обеспечения имущественной ответственности тех членов Федерации/РСФ, которые изъявят желание застраховать свою ответственность путем присоединения к коллективному договору страхования.
5.2. Коллективный договор страхования гражданской ответственности в интересах членов Федерации/РСФ заключается от имени Федерации с приложением к договору страхования перечня членов Федерации/РСФ, в отношении которых применяется страхование гражданской ответственности. Перечень членов Федерации/РСФ подлежит актуализации на условиях, определенных коллективным договором страхования гражданской ответственности, в случае прекращения членства или принятия в члены Федерации/РСФ новых физических лиц.
5.3. Договор коллективного страхования со страховой компанией заключает Федерация, которая по договору является Страхователем. Члены Федерации/РСФ, чья ответственность на случай предъявления им потерпевшими лицами претензий о возмещении причинения вреда застрахована по коллективному договору страхования, являются Застрахованными лицами (по этому договору).
5.4. Минимальный размер страховой суммы при страховании гражданской ответственности члена Федерации/РСФ за вред, причиненный при эксплуатации авиамодели, устанавливается в договоре страхования в соответствии с параметрами, приведенными в следующей таблице и является неизменной до принятия решения Конференцией Федерации о его изменении:
Максимальная взлетная масса авиамодели, кг. Классы, включенные в группу Минимальная страховая сумма на одно физическое лицо, руб.
От 0 до 10 включительно Тут будет список классов по массе или по группе риска. 50 000
Более 10 до 30 Тут будет список классов по массе или по группе риска. 80 000
5.5. Решение о заключении коллективного договора страхования, а также решение по выбору страховой компании (компаний), с которой (которыми) будет заключен договор, принимает Президиум Федерации.
5.6. В срок не менее чем 20 календарных дней с момента принятия Президиумом Федерации решения о заключении коллективного договора страхования гражданской ответственности, на официальном сайте Федерации в сети интернет http://fasr.ru размещается объявление о конкурсе по выбору страховой организации в целях страхования гражданской ответственности членов Федерации/РСФ.
5.7. Страховая компания должна соответствовать требованиям, установленным настоящим Положением.
5.8. Страхования компания до истечения срока, указанного в объявлении должна представить в Федерацию проект договора страхования с условиями страхования, заверенные копии соответствующих Правил страхования и лицензии на осуществление страховой деятельности .
5.9. Решение Президиума Федерации о выборе страховой компании с указанием существенных условий коллективного договора страхования доводится до сведения членов Федерации/РСФ.
5.10. Присоединение к системе коллективного страхования членами Федерации/РСФ является добровольным по усмотрению членов Федерации/РСФ на основании соответствующего Заявления в электронной форме в системе учета лицензий Федерации.
5.11. Присоединение к системе коллективного страхования предполагает уплату членами Федерации/РСФ, которые присоединяются к данной системе, целевых взносов в фонд коллективного страхования в соответствии с настоящим Положением.
5.12. По Договору страхования застрахованной является гражданская ответственность тех членов Федерации/РСФ, которые внесли соответствующий взнос в фонд коллективного страхования.
5.13. Президиум Федерации принимает решение о целевом взносе на страхование в отношении одного члена Федерации/РСФ, исходя из количества членов Федерации/РСФ и суммы страхования гражданской ответственности.
5.14. Договором коллективного страхования должны быть предусмотрены лимиты ответственности на одно застрахованное лицо (члена Федерации/РСФ) в размере не более страховой суммы каждого члена Федерации/РСФ.
5.15. Условиями Договора коллективного страхования должно быть предусмотрено право Страхователя на восстановление страховой суммы после выплаты Страховщиком страхового возмещения до размера, который она составляла на момент наступления страхового случая.
5.16. По условиям Договора коллективного страхования может быть предусмотрена условная или безусловная франшиза.
5.17. Согласование остальных условий коллективного договора страхования, не определенных в настоящем Положении осуществляет Президиум Федерации.
5.18. В Федерации формируется фонд коллективного страхования. Фонд коллективного страхования формируется за счет целевых взносов членов Федерации/РСФ.
5.19. Денежные средства их фонда коллективного страхования могут быть расходованы исключительно на следующие цели:
5.19.1. уплату страховой премии по коллективному договору страхования;
5.19.2. восстановление страховой суммы по коллективному договору страхования после выплаты Страховщиком страхового возмещения;
5.19.3. увеличение страховой суммы или лимитов ответственности по коллективному договору страхования;
5.19.4. иные расходы, связанные с заключением, изменением, исполнением коллективного оговора страхования, иные платежи Страховщику.
5.20. Денежные средства из фонда коллективного страхования не могут быть расходованы на цели, не указанные в п. 5.19 настоящего Положения.
5.21. Целевые взносы в фонд коллективного страхования уплачиваются членами Федерации/РСФ, присоединяющимися к системе коллективного страхования, одновременно с оплатой за оформление спортивной лицензии.
5.22. Федерация обязана включить соответствующего члена Федерации/РСФ в список лиц, гражданская ответственность которых застрахована по коллективному договору страхования в течение 3-х рабочих дней с момента уплаты взноса в фонд коллективного страхования соответствующим членом Федерации/РСФ.
6. Требования к условиям страхования
6.1. Договором страхования гражданской ответственности члена Федерации/РСФ за причинение вреда третьим лицам при эксплуатации авиамодели должно быть установлено, что объектом страхования являются имущественные интересы Страхователя, связанные с риском наступления ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу Потерпевшего лица в результате происшествия при эксплуатации авиамодели, с компенсацией Страхователю судебных и внесудебных расходов, связанных с наступлением его ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу Потерпевших лиц.
6.2. Страхователем по индивидуальному договору страхования должно являться физическое лицо, претендующее на прием в члены Федерации/РСФ или являющееся членом Федерации/РСФ, Страхователем по коллективному договору страхования является Федерация.
6.3. Договор страхования должен быть заключен в пользу лиц, которым причинен вред (Потерпевшие лица). Потерпевшими лицами (Выгодоприобретателями) могут быть любые физические и/или юридические лица, не являющиеся работниками Страхователя (застрахованного лица), а также государственные и муниципальные органы власти, которым причинен вред при эксплуатации авиамодели, имеющие право на предъявление претензий к Страхователю о возмещении причиненного им вреда.
6.4. При причинении вреда жизни Потерпевшего лица Выгодоприобретателями являются лица, имеющие право на возмещение причиненного вреда в связи со смертью потерпевшего в соответствии с гражданским законодательством
6.5. К третьим лицам не относится сам Страхователь/ Застрахованные лица, их работники, во время выполнения ими своих служебных обязанностей в процессе проведения спортивных мероприятий.
6.6. Страховым случаем является свершившееся событие, предусмотренное договором страхования при эксплуатации авиамодели, повлекшее наступление ответственности Страхователя за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу Потерпевшего лица, признанную Страхователем добровольно с предварительного согласия Страховщика или установленную вступившим в законную силу решением суда, а также повлекшее возникновение у Страхователя судебных и внесудебных расходов, связанных с наступлением его ответственности за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу Потерпевших лиц.
6.7. Страхование действует при условии, что указанный вред причинен любой авиамоделью (или каким-либо предметом, выпавшим или отделившимся от такой авиамодели) Застрахованного лица - члена Федерации/РСФ, без указания конкретного учетного/регистрационного номера авиамодели, но при условии ее принадлежности классу авиамоделей, включенных в перечень классов, указанных в Спортивной Лицензии члена Федерации/РСФ. Номер Спортивной Лицензии члена Федерации/РСФ является неизменным на весь период его членства в Федерации/РСФ и подлежит обязательному нанесению на корпус всех авиамоделей члена Федерации/РСФ. –.
6.8. Страховщик освобождается от обязанности по выплате страхового возмещения в случае возникновения его ответственности за вред, причиненный вследствие всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, народных волнений, гражданской войны, забастовок, бунта, путча, мятежа, локаутов, введения чрезвычайного или особого положения, государственного переворота, распоряжений государственных органов, террористического акта;
6.9. Страховщик освобождается от выплаты страхового возмещения, если страховой случай наступил вследствие умысла страхователя, выгодоприобретателя или застрахованного лица (ч. 1 п. 1 ст. 963 ГК РФ). При этом факт умышленных действий должен быть подтвержден в соответствии с законодательством Российской Федерации.
6.10. Страховщик не освобождается от выплаты страхового возмещения в случае причинения вреда жизни и здоровью потерпевшего лица, если вред причинен по вине ответственного за него лица (п. 2 ст. 963 ГК РФ).
6.11. Договор страхования заключается сроком не менее чем до окончания текущего календарного года (окончания срока действия Спортивной Лицензии члена Федерации/РСФ).
6.12. В Договоре страхования должны быть установлены случаи его прекращения, в связи с:
6.12.1. истечением срока его действия;
6.12.2. исполнением Страховщиком обязательств перед Страхователем по договору в полном объеме;
6.12.3. смертью Страхователя, являющегося физическим лицом;
6.12.4. ликвидацией Страховщика или отзывом у него лицензии на осуществление страховой деятельности в порядке, установленном законодательными актами Российской Федерации, за исключением случаев, когда обязательства Страховщика в соответствии с законом переходят к другому лицу.
6.12.5. Страховые суммы, франшиза.
Размер страховой суммы по договору страхования Гражданской ответственности должен определяться на основании условий настоящего Положения.
6.13. В течение 10 календарных дней с даты выплаты страхового возмещения член Федерации/РСФ, действия которого привели к страховой выплате, обязан представить в Федерацию дополнительное соглашение к договору страхования (иное соглашение со страховщиком), либо документ, подтверждающий восстановление страховой суммы до размера, который она составляла на момент наступления страхового случая или новый договор страхования на недостающую сумму, а также документы, подтверждающие оплату страховой премии по указанному дополнительному соглашению или договору.
7. Ответственность за несоблюдение настоящих требований
7.1. Требования настоящего Положения обязательны для соблюдения физическими лицами, являющимися членами Федерации/РСФ.
7.2. Нарушение настоящих Требований влечет за собой ответственность, и применение мер дисциплинарного воздействия, принятых в Федерации.
7.3. Невыполнение условий п.п. 2.3-2.5, 4.1-4.10, 6.13 настоящего Положения влечет автоматическую приостановку действия спортивной лицензии Федерации до момента выполнения таких условий.
8. Требование к страховой организации
8.1. Одним из условий одобрения Федерацией договора страхования, является соответствие страховой организации, с которой заключен договор, следующим требованиям:
8.1.1. страховая организация имеет действующую лицензию на осуществление страховой деятельности, выданную Федеральной службой страхового надзора Российской Федерации;
8.1.2. страховая организация имеет действующую лицензию (приложение к лицензии) на осуществление страхования гражданской ответственности за причинение вреда третьим лицам;
8.1.3. страховая организация работает на рынке страховых услуг не менее пяти лет;
8.1.4. страховая организация не ведет судебных процессов, имеющих существенное значение для ее деятельности;
8.1.5. в отношении страховой организации не ведется процедура банкротства;
8.1.6. соответствие платежеспособности страховой организации требованиям законодательства.
8.2. Для подтверждения соответствия указанным в п. 8.1. критериям страховая организация обязана предоставить в Федерацию следующие документы:
8.2.1. копия (заверенная печатью страховой организации) действующей лицензии на осуществление страховой деятельности и приложение к лицензии на осуществление страхования гражданской ответственности за вред, причиненный вследствие недостатков работ и гражданской ответственности за причинение вреда третьим лицам;
8.2.2. копия (прошитая и заверенная печатью страховой организации) Правил страхования гражданской ответственности владельца воздушного судна за причинение вреда третьим лицам при эксплуатации воздушного судна;
8.2.3. копия свидетельства о регистрации юридического лица (страховой организации);
8.2.4. письмо, заверенное руководителем страховой организации, об отсутствии исполнительного производства в отношении страховой организации, а также ареста на имущество;
8.2.5. копия, заверенная руководителем страховой организации. Выписки из Единого государственного реестра юридических лиц (сроком не позднее 30 дней);
8.2.6. извещение (сертификат) о присвоении страховой организации рейтинга, при этом присвоенный страховой организации рейтинг, в зависимости от рейтинговых классов указанных рейтинговых агентств, должен быть не ниже:
«А» по классификации рейтингового агентства «Эксперт РА»;
«ВВВ-» по классификации рейтингового агентства Standard & Poor's;
«Ваа3» по классификации рейтингового агентства Moody's Investors Service;
«В+» по классификации рейтингового агентства A.M. Best Company;
«ВВВ-» по классификации рейтингового агентства Fitch Ratings;
«В» по классификации рейтингового агентства «Национальное рейтинговое агентство»;
8.2.7. доверенность на право подписи договора и полиса страхования гражданской ответственности.
Вышеуказанные документы должны быть представлены за 5 рабочих дней до заключения договора гражданской ответственности.
8.3. Федерация вправе самостоятельно запрашивать от страховых организаций документы, подтверждающие соответствие их указанным критериям, и на основании рассмотрения и сопоставления, указанных в п. 8.1. настоящего Положения, документов, формировать список страховых организаций, рекомендованных для страхования гражданской ответственности членов Федерации/РСФ.В случае если страховая организация, с которой членом Федерации/РСФ заключен индивидуальный договор страхования гражданской ответственности, не упомянута в списке страховых организаций, рекомендуемых Федерацией. но соответствует указанным в п. 8.1. настоящих Требований условиям и ее Правила данного вида страхования и предлагаемый договор страхования не противоречат настоящему Положению и установленным в нем требованиям к договору страхования, то страховой полис договор / полис одобряется Федерацией.
9. Заключительные положения
9.1. Настоящее Положение вступает в силу с даты его принятия Конференцией Федерации.
9.2. Внутренние нормативные документы, принятые в Федерации, до дня вступления в силу настоящего Положения применяются в части не противоречащей ему до дня приведения их в соответствие с настоящим Положением. Дата размещения: 28.11.18г.
В Федерации авиамодельного спорта России разработан проект Положения об обязательном страховании ответственности Обязанность страхования ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами установлена Воздушным кодексом Российской Федерации. 
Авиамодель относится к воздушным судам в силу пункта 1 статьи 32 Воздушного кодекса, поскольку является летательным аппаратом, поддерживаемым в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Таким образом, обязанность страхования ответственности формально существовала всегда, но в силу мизерного размера ответственности контролирующие органы и сами страховые компании никогда не интересовались этим вопросом. Страховая сумма, установленная Воздушным кодексом, соответствует примерно 200 рублям за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.
Даже при массе в 10 килограмм максимальная сумма страхования составит всего 2000 рублей, что вряд ли покроет ущерб от попадания авиамодели, например, в чужой автомобиль. Впрочем, спортивные авиамодели используются в основном на специальных площадках или в отдаленных местах, организованных для тренировок.
С развитием технологий и появлением беспилотных воздушных судов ситуация изменилась. В Воздушном кодексе появилось определение БВС, под которое попали и все авиамодели в силу конструктивного, размерного сходства и идентичного характера дистанционного управления.
К счастью, общими стараниями пока удается удерживать регулирование от избыточных требований. Законодатели все чаще и справедливо говорят о необходимости введения более гибких категорий и по максимальной взлетной массе и по целям использования и по характеру полета.
Принципиальным является то, что классы авиамоделей строго регламентированы, внесены в Государственный реестр видов спорта или утверждены в виде дополнительных (юниорских) дисциплин в рамках Федерации. Авиамодели используются только в личных некоммерческих целях (спорт или развлекательные полеты) и летают в пределах прямой визуальной видимости.
И тем не менее, тенденции нормативных изменений показывают, что нормативные требования к владельцам установленных и планируемых категорий БВС и авиамоделей будут повышаться, уровень ответственности и контроль за соблюдением правил будет расти.
Федерация авиамодельного спорта России ответственно относится к культуре и безопасности полетов. Общее собрание Федерации 2017 года поручало Президиуму в течение года проработать вопрос введения обязательного страхования, и в соответствии с данным поручением проект Положения разработан.
После его рассмотрения и принятия Конференцией 2018 года страховым компаниям будет предложено представить в Федерацию свои предложения по тарифам и условиям договоров, в соответствии с утвержденным Положением.Дата размещения: 26.11.18г.
Как летать за счет гибкой подъемной силы? Для временного удержания в воздухе всевозможных предметов используются различные способы. Например, инерция — для снарядов и пуль; разница в плотности газа снаружи и внутри оболочки — для аэростатов, дирижаблей и воздушных шаров; вязкое сопротивление воздуха — для спуска грузов на парашюте. Многочисленные крылья и лопасти работают за счет перепада давления при движении воздуха вдоль специальным образом профилированных поверхностей данных конструкций. За более чем столетнее развитие авиации были перепробованы практически все варианты формы профилей и самих крыльев, найдены их оптимальные соотношения при различных параметрах обтекания (полета), чего-то нового уже давненько не изобретали. Постараемся исправить эту оплошность. 
Бурное развитие беспилотной авиации сопровождается и поиском оригинальных технических решений для повышения функциональности подобных механизмов. Так, с целью уменьшения транспортировочных габаритов, наружное оперение зачастую делают складывающимся и разворачивающимся с помощью специальных устройств. Последние не всегда принимают участие в последующем аэродинамическом управлении БПЛА, а попросту являются балластом, занимающим место, вес полезной нагрузки и вносят вклад в себестоимость конечного изделия. Вот для исключения этого паразитного звена и было изобретено гибкое крыло, которое может до разворачивания быть сдеформированным вокруг летательного аппарата, а при освобождении — распрямиться на всю свою длину.
Причем, гибкое крыло не стоит путать с парашютами парапланов и листовыми пружинными стабилизаторами НУРсов: после активации у данного крыла формируется нормальный аэродинамический профиль, создающий подъемную силу. Однако любое техническое решение — это совокупность достоинств и недостатков. В гибком крыле до распрямления невозможно разместить какие-либо элементы конструкции (батареи, авионику), и скоростные характеристики у него ниже, чем у жестких крыльев. Зато не придется ограничивать себя в размахе крыла, который может быть в 2...5 раз больше, чем у сравнимых по габаритам аппаратов, что повышает время и дальность полета БПЛА пусть и с меньшей скоростью.
Теперь, определив матрицу граничных условий, попытаемся рассмотреть сферы применения гибкого крыла в беспилотной авиации. Впрочем, оно может найти себе рыночную нишу и в системах спасения как малогабаритный складной БПЛА/планер для эвакуации раненых и тяжелобольных или средством дальней заброски десанта.
Самым ярким представителем семейства «гибкокрылых» является радиоуправляемая ракета «Сколопендра», где подобранные высокоэффективные, но в то же время низкостоимостные технические решения позволят ей вытеснить бесполезные во многих случаях НУРСы малых калибров. Она может выступать и как средство борьбы с бронетехникой, огневыми точками, снайперами и пехотой (подрыв над землей по задержке либо радиокоманде), так и средством ПВО против беспилотников, барражирующих боеприпасов и вертолетов, а также антиРЛС и антиБЭК (на море для защиты минных постановок и районов боевого дежурства наших ПЛ). Универсальность, дешевизна и единообразие - основополагающие характеристики для «москитного» оружия.
«Сколопендрой» будут вооружены не только амфибийные ракетоносцы «Жужелица», опционально управляемые одним водителем-оператором, но и БПЛА, ДУБМ на базе прицепа-тележки «Кокон», боевые глайдеры в море. Все эти элементы могут действовать в автоматическом режиме без вмешательства человека. На базе «Сколопендры» будут созданы и различные варианты планирующих ретрансляторов, помехопостановщиков (РЭБ), целеуказательных БПЛА (в первую очередь для водных просторов) и просто мини-бомб, когда сбрасывается планирующий контейнер (за пределами действия зонального ПВО), из которого уже на последнем участке полета выстреливается «Сколопендра». В общем, миллионные тиражи ей обеспечены.
Следующим типоразмером гибкого крыла могут быть оснащены всевозможные планеры и БПЛА с грузоподъемностью 100...200кг. Этот вариант как раз и подойдет для спасательных операций из высотных строений, морских нефтяных платформ, для альпинистов и пр., где использование парашютов может быть проблематичным. А основной задачей таких планеров будет доставка необходимых продуктов питания, воды, боеприпасов и медикаментов для удаленных блок-постов с минимизированной площадью занимаемой территории. Например, в горных условиях Афганистана или Йемена, когда вертолет будет легкой добычей ПЗРК диверсантов возле блок-поста, а парашютированный груз с большой высоты легко может снести ветром (даже на поддонах с коррекцией по Глонасс/GPS). Наземные снабженческие конвои, как показала практика тех же Йемена и Афганистана, являются лакомым «призом» даже для слабовооруженных партизан.
Гибкое крыло в подобных случаях кроме своей основной функции будет иметь еще одну: буферного амортизатора, так как остановка (приземление) планера-снабженца будет происходить между двух твердых предметов (например, столбов), где он и будет гасить свою кинетическую энергию (возможно, с поломкой самого крыла — но оно нам больше и не нужно здесь!), зато защитникам блок-поста нет необходимости выходить под огонь снайперов для попытки доступа к промахнувшемуся парашюту. А вот детали опорожненного планера и само крыло могут еще послужить в качестве каркаса для камненасыпных защитных габионов, так что гибкое крыло продолжит приносить пользу даже после своей кончины.
Другой важной сферой применения БПЛА/планеров с гибким крылом могут стать небольшие корабли с унифицированными пусковыми установками под «Калибры». Здесь они постараются выступить в качестве единственно возможной альтернативы самолетов мини-ДРЛО для поиска целей и отражения атак вражеских ПКР. Старт БПЛА происходит по ракетному, запускается турбореактивный двигатель малой тяги на дизельном топливе (он же — привод генератора для питания электроники АФАР), на высоте 200...300м крыло разворачивается и начинается управляемый полет. После выработки топлива, которое и должно составлять превалирующую массу летательного аппарата, происходит посадка в сеть между двух упругих труб. Относительную посадочную скорость можно значительно снизить движением корабля против ветра на максимальной скорости.
Для водворения БПЛА мини-ДРЛО обратно в ТПК «Калибра» необходимо будет провести визуальную дефектовку планера, свернуть крыло, установить новый разгонный блок с РДТТ и затем заправить баки судовым топливом. Все это займет достаточно времени, поэтому желательно иметь на борту несколько таких БПЛА, запускаемых попеременно. Если разгонный блок выполнить с жидкостным реактивным двигателем, то и его можно оснастить гибким крылом для возвращения на корабль для многократного использования. Аналогичный принцип планируется реализовать и на наземных аэродромах. Спасать первые ступени космических ракет с помощью гибкого крыла будет несколько проблематичнее.
Зато оснащение гражданских авиалайнеров сбрасываемыми подвесными топливными баками с гибкими крыльями позволит не растрачивать бесполезно керосин в случае необходимости экстренной посадки сразу после взлета и снизит вероятность катастрофических пожаров при авариях. С гибким крылом станут ближе к воплощению мечты о «летающих» автомобилях и мотоциклах. Мобильные воздушные змеи на основе гибких крыльев пригодятся для подъема антенн и приборов видеонаблюдения в любой точке планеты, а также в качестве аттракционов вместо парашютов. В общем, перспективы широкие и не ограничиваются одной «военкой».
Сейчас основная задача - «застолбить» основные технические решения, т. е. запатентовать наиболее оптимальные конструкции профиля гибкого крыла в каждом типоразмерном ряду и технологии их изготовления, подобрать материалы и компоновочные схемы. Все это стоит немалых денег даже с точки зрения огромных корпораций. И только те из них и становятся мировыми лидерами, кто вкладывает средства в новые разработки и развитие промышленности, благодаря чему первым выходит на рынок с уникальным изделием и снимает все «сливки» первых продаж. Пока отечественные производители этим похвастаться не могут.
Владислав Синица, конструктор-изобретательДата размещения: 19.11.18г.
|
