Первенство Москвы по метательным моделям состоится 11 октября 2008 г. на Тушинском аэродроме. Сбор у перехода через Волоколамское шоссе в 10 часов. Вход через запасной проезд - зелёные ворота справа от рынка.
Романов Алексей Борисович тел 8-910-4050219
Дата размещения: 10.10.08г.
Протокол этапа Кубка мира по F2D на Украине
2-5 октября в г. Новомосковске на Украине прошёл Этап Кубка мира по F2D.
Представляем Протокол соревнований по материалам сайта:
Дата размещения: 09.10.08г.
Победители Кубка Украины по авиамодельному спорту
Ежегодные итоговые соревнования Кубка Украины по авиамодельному спорту традиционно проходят с 23 по 29 сентября в Коктебеле (Крымский полуостров).
В этом году соревновались около 60 авиамоделистов Украины, которые представляли города Киев, Харьков, Кривой Рог, Днепропетровск, Чернигов, Львов и другие.
Черниговцы Дмитрий Левданский и Александр Сычёв выступали как юниоры.
Дмитрий в общем зачёте занял первые места и среди взрослых, и среди юниоров. Александр занял первое место среди юниоров в классе планеров F1А и третье среди взрослых. Он принимал участие в дополнительном туре, что очень престижно для таких соревнований. Это позволило ему соревноваться с достаточно сильными спортсменами.
"Ребята завершили сезон на хорошей ноте" – сказал Рей Вильям Карлович – мастер спорта СССР, руководитель кружка ОЦНТТУМ. Он пришёл в авиамодельный спорт в 16 лет и посвятил ему полвека.
Александр Сычёв занимается авиасмоделизмом 5 лет, имеет звание кандидат в мастера спорта. Он член сборной Украины по авиамодельному спорту, принимает участие в мировых соревнованиях. В этом году добыл в борьбе на соревнованиях высокого уровня 6 первых мест.
Дмитрий Левданский в авиамодельном спорте 6 лет. Учится в 10 классе школы №14 города Чернигова. Имеет звание кандидат в мастера спорта в классе моделей F1h. В этом году добыл в борьбе 5 первых мест.
Дата размещения: 08.10.08г.
Первенство г Москвы F2ABC 2008 4-5 октября
В субботу и воскресенье на Воробьёвых горах было Первенство Москвы по гонкам, скорости и пилотажу. В субботу на гонки заявилось пять экипажей, в том числе один из Питера, по скорости по-моему шесть человек.
Погода великолепная. Летали по очереди - один тур F2C, потом один тур F2A. Гонцы все матёрые и гонка прошла ровно и гладко. У скоростников четверо асов, в том числе Сергей Костин. Очень были рады друг другу! Не встречались лет двадцать! Питерские гонцы были вторыми. Югов в "юбилейную" гонку был четвёртым. У скоростников лучший результат 297 км/час.
Таблицу забыл снять. Был переполнен эмоциями и впечатлениями. В воскресенье был пилотаж. Я не присутствовал.
С уважением, Чепелев Александр г Москва.
Дата размещения: 07.10.08г.
Репортаж с Чемпионата Мира по F2C в Ландре от Jose Goulao, Португалия
Франция, как хозяйка чемпионата превзошла себя, продемонстрировав хорошую организацию соревнований на самом высоком уровне. Погода была благоприятной, что немало способствовало участникам, разместившимся в камперсах и трэйлерах насладиться прекрасными условиями и доброжелательностью области Ландре. Обеспечение было очень хорошим, и было понятно, что любые жалобы на организаторов были бы несправедливы.
Некоторые участники прибыли заранее, чтобы воспользоваться возможностью принять участие в Кубке Мира, проводимом непосредственно перед ЧМ, что позволило пройти тесты и потренироваться перед главными состязаниями. Этап Кубка Мира (КМ) сам по себе прошел весьма успешно, несмотря на отдельные случаи плохого судейства и принятие необоснованных решений жюри F2C по отдельным эпизодам.
Победители КМ F2C Ougen-Surugue выиграли эти соревнования в стиле, выбранном многими экипажами – не задействуя свои лучшие силовые установки и без мощных толчков на выпусках. Приятно было увидеть шведов Samuelsson-Axilius, занявших в финале третье место.
Чемпионат Мира
Судейство было объективным, чему способствовало малое количество инцидентов. Да, путаница в финале была во многом обусловлена плохим судейством, но, по моему мнению, решение судей все-таки было сбалансированным. Если бы инцидент случился с экипажем Simons-Potter, я думаю, решение было бы намного сложнее принять (или вообще решение было бы не принято), но этот случай является поводом для внесения изменений в правила, с тем, чтобы внести ясность в позицию участников в подобных ситуациях. Simons-Potter выиграли с большим запасом, не оставив Ougen-Surugue практически никаких или очень мало шансов на победу, являясь экипажем с лучшим посадочным и заправочным оборудованием на этом ЧМ 2008.
Первый день ЧМ оказался неудачным для экипажа Cardosa-Goulao, что имело тенденцию и в дальнейшем. Топливная смесь плохо проявила себя на работе двигателя, очень чувствительного к работе в условиях этих соревнований.
Почти все экипажи, вышедшие в полуфинал после 3 туров имели благоприятную возможность финишировать вдвоем, или в одиночку – это должно о чем–то говорить?
Kramarenko-Chayka, Украина, имели быстрейшую технику 15.5-16.3 сек 10 кругов на максимальной скорости, и им посчастливилось пройти базу за 3.01.9, но в остальных турах они теряли круги и скорость и были неспособны достичь большего.
Bondarenko-Lerner, как обычно, имели хорошую и быструю технику, и легко прошли в полуфинал.
Российские экипажи, имеют всегда быструю и стабильную технику, но на этот раз Duzhidaev-Dukov (лучший Российский экипаж на настоящий момент и один из пятерки лучших в мире) испытали некоторые проблемы на старте с настройками. Используй они такое же заправочное оборудование как у Simons-Potter (Австралия), они, вероятно, могли бы оказаться в той же позиции, что и австралийцы.
Венгерский экипаж Orvos-Kasoly достиг вполне хорошего положения, компенсировав тем самым огромную работу, проделанную ими в этом виде спорта, и показали весомый уровень после многих лет труда – с хорошими настройками и стремлением чего-то добиться.
Французы всегда добивались самых высоких результатов, о чем свидетельствует прохождение в финал сразу 2-х экипажей.
У Испанцев в хорошей форме был только экипаж Alonso-Iglasus, они молоды, имеют поддержку техникой от Aldecoa и показали неплохие результаты на этих соревнованиях; экипажи Barrigan-Barrigan и Crespi-Crespi потерпели неудачу по разным причинам. У последних по прибытию на ЧМ был госпитализирован пилот, а Barrigan-Barrigan разбили модель на 92 круге в 3-м туре, который мог бы обеспечить им место в полуфинале.
Американцы пробились в полуфинал благодаря некоторому везению (что всегда не бывает лишним), и как всегда с красиво отделанными моделями.
Единственный экипаж из Бразилии был в списке 12 топ-экипажей на электронном табло 2 дня и близок к попаданию в полуфинал с неплохим временем.
Австралийцы, вышли в полуфинал 2-мя экипажами, показав так же высокий уровень и способность демонстрировать хорошее время. На мой взгляд, Rob Fitzgerald был среди 6 лучших пилотов этого чемпионата, способным думать и находить точный момент для остановки и т.п., а это большое искусство, и оно, в конечном счете, помогло юношескому экипажу занять 1-ое место.
Полуфинал проходил в течении 2 дней, 1-й в субботу, 2-й в воскресенье, вместе с финалом.
В первом полуфинале Surugue – Surugue показали на финальную квалификацию 3.07, Fitzgerald-Ellins приблизились с 3.09, но в воскресенье второй австралийский экипаж Simons-Potter обошел их с лучшим 3.06.
Финал, который мог бы быть многообещающим, стал разочарованием для многих зрителей. Я никогда не видел ”финал из 400 кругов”, но все когда-то бывает "впервые". Это было по причине того, что маркировка внутреннего круга приводила в замешательство пилотов (Причем многих пилотов, включая и моего Cardosa). На первой посадке в финале прежний чемпион ЧМ Pascal Surugue перепутал свою позицию, лишив тем самым своего механика возможности поймать модель. Далее дело усложнилось тем, что другой французский пилот Ougen споткнулся о колено Pascal Surugue. Эта путаница привела к тому, что его механик Roland Surugue промахнулся при захвате модели. В результате Simons-Potter продолжили "завоевывать победу" в одиночестве с новым мировым рекордом 6.15 финального времени.
Протест французского экипажа Ougen-Surugue был удовлетворён и был объявлен перелет финала, на этот раз двумя экипажами Ougen- Surugue и Simons-Potter.
Перелет прошел без инциндентов и Simons-Potter снова победили, на этот раз с улучшенным финальным временем 6.13.
Развитие гоночных приемов и оборудования на этом ЧМ показало, на мой взгляд, две вещи:
Первое, в будущем прибавиться сложностей с транспортировкой топлива и остальным обеспечением, а второе – то, что двигатели, рассчитанные на такой уровень выступлений, выдерживают не более 2-3 гонок. Это, я уверен, обусловливает значительную сложность в привлечении к данному спорту молодых ребят по причине высокой стоимости техники, если они не имеют необходимых финансовых источников или родительской поддержки.
Экипаж Simons-Potter победил благодаря тому, что пилот молод и весьма способный, как и российский экипаж Duzhidaev-Dukov, но экипаж Simons-Potter имел еще и некоторое преимущество. Используемые ими идеи при заправке не новы, но они развили их весьма значительно, получив тем самым преимущество перед предшественниками. Система Simons-Potter использует 3 различных вида топливной смеси, подстраиваясь к изменениями в работе двигателя в процессе гонки. К примеру, если первая заправка показала, что двигатель работает в "тяжелом режиме" – механик изменяет смесь на более "холодную", имея в дальнейшем возможность снова поменять ее, если это необходимо. Такой подход позволяет оптимально выставить компрессию во время гонки и исключает необходимость ее регулировки.
Без сомнения, три топливные смеси создадут сложную проблему для участников при их транспортировке и прибывающих издалека в следующий раз, но, я уверен, они с ней справятся!
В указанном порядке:
Лучший пилот: Rob Fitzgerald и Duzhidaev Лучший механик: G Surugue и Barragan Лучшие экипажи: Surugue – Surugue (Франция), Duzhidaev-Dukov (Россия), Simons-Potter (Австралия).
Перевод с английского выполнен Владимиром Снежиным (Snejin)
Администрация сайта ФАС России благодарит Виктора Югова и Николая Иршинского за отзыв о данной статье
