AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Специальная стратегия по борьбе с вражескими дронами разработана в армии США

Сухопутные войска США опубликовали собственную стратегию по борьбе с беспилотниками, которая подразумевает интеграцию разных родов войск с помощью специальных информационных систем, объединяющих каждого отдельного солдата, комплексы ПВО, зенитные пушки, РЛС, спутники и средства РЭБ. Эксперты рассказали "Газете.Ru" о современных методах борьбы с дронами и технологиях их защиты.

Сухопутные войска США опубликовали собственную стратегию по борьбе с беспилотными летательными аппаратами (БЛА), пишет издание Defense News. Открытая часть этой стратегии, получившая название "Наставления по боевой подготовке и управлению Армии США", оказалась доступна для журналистов. В документе в общих чертах изложено, как американским войскам организовать эффективную борьбу с дронами противника.

Новая стратегия предполагает объединение на поле боя всех видов вооружения и техники разных родов войск для использования их информационных и огневых возможностей скоординированно и синхронизированно.

Кроме того, американские военные готовятся к борьбе с беспилотниками во взаимодействии с другими ведомствами и иностранными армиями (в случае ведения боевых действий коалиционной группировкой войск).

Маневрирующие на поле боя подразделения должны быть в состоянии использовать собственные средства разведки и опознавания, информация от которых затем может быть объединена на командных пунктах для получения полной картины любых угроз от БЛА.

В идеале, по мнению Пентагона, угрозу от дрона лучше всего свести к нулю еще до запуска аппарата. Для этого можно уничтожать наземные станции управления БЛА и непосредственно операторов противника превентивными ударами. Однако центральную роль в противодействии БЛА будут играть средства противовоздушной обороны (ПВО). Кроме того, обнаруживать и сбивать беспилотники должны быть способны и другие рода войск.

Важную роль в борьбе с БЛА стратегия Пентагона отводит подразделениям радиоэлектронной борьбы и киберкомандования США.

Цель всех мер - быстрая и так называемая бесшовная интеграция всех имеющихся возможностей армии США. Согласно тексту опубликованной стратегии, Пентагон намерен укрепить четыре компонента для борьбы с дронами: управление (командные пункты), обнаружение, государственную идентификацию и поражение.

Для управления важно сформулировать "правильные процедуры" противодействия БЛА. Последовательность применения оружия должна быть предельно правильно и четко сформулирована, настаивают американские теоретики. При этом быстрое и гарантированное уничтожение дронов противника должно происходить без поражения собственных.

В краткосрочной перспективе (к 2020 году) стратегия Пентагона предполагает использование существующих армейских и объединенных сетей передачи данных для обмена необходимой информацией с подразделениями уровня взвод-рота. В долгосрочной перспективе (к 2025 году), утверждается в тексте документа, армия США создаст автоматическую систему распределения необходимой информации вплоть до отдельно взятого солдата.

Специалисты Пентагона ставят задачу перед своими РЛС не только обнаруживать БЛА, но и определять их государственную принадлежность. Электрооптические, акустические и инфракрасные датчики должны быть усовершенствованы таким образом, чтобы помочь или человеку, или автоматизированной системе определить тип БЛА.

При этом в американской стратегии говорится, что армия США все еще полагается на визуальное или звуковое подтверждение обнаружения БЛА.

"Отдельные солдаты должны быть обучены идентифицировать БЛА с использованием визуальных методов осмотра воздушного пространства и быть готовыми по команде сообщить необходимую информацию по БЛА (дальность, азимут, скорость и тип)", - говорится в тексте документа.

США и их союзники должны предотвращать утечки критических технологий, которые могут позволить вероятному противнику создать перспективные БЛА.

Маскировка от дронов-разведчиков является "еще одним способом победить БЛА".

"Относительно простые решения по борьбе с БЛА, такие как камуфляж и дым, могут оказать значительное влияние на эффективность применения беспилотных летательных аппаратов", - утверждают специалисты.

Активное развитие БЛА, увеличение их доступности и, соответственно, количества вариантов дронов, применяемых армиями различных стран и разнообразными вооруженными группировками, в том числе террористическими, делает проблему борьбы с ними чрезвычайно актуальной, рассказывает "Газете.Ru" главный редактор журнала "Беспилотная авиация" Денис Федутинов.

"Как и в случае со многими другими видами вооружений, параллельно с развитием систем БЛА развиваются системы борьбы с ними, - говорит Федутинов, - причем то обстоятельство, что под термином "беспилотный летательный аппарат" понимают и большой ударный дрон, и беспилотник мини-класса, обусловливает и наличие множества разнообразных систем противодействия БЛА".

По словам эксперта, средства борьбы с дронами можно разделить на два основных класса.

Во-первых, это системы, так или иначе связанные с неким механическим воздействием. К ним относят различные зенитные ракетные комплексы и системы, а также малокалиберную зенитную артиллерию и стрелковое оружие.

"С некоторыми оговорками к данному классу также можно отнести и системы, связанные с выбрасыванием сетей и различных аэрозолей", - добавляет Федутинов.

Во-вторых, к средствам противодействия относятся системы, использующие радиоэлектронное воздействие. Они включают различные системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), позволяющие подавить каналы управления БЛА, а также сигналы спутниковых навигационных систем. Помимо этого, к средствам противодействия следует отнести и лазерные системы, позволяющие вывести из строя оптико-электронные системы наблюдения БЛА.

Основным и самым эффективным средством борьбы против малоразмерных БЛА является постановка помех для спутникового радионавигационного сигнала (СРНС) GPS/ГЛОНАСС, объяснил "Газете.Ru" технический директор компании - производителя систем автоматического управления БЛА ООО "Тайбер" Сергей Тыцык.

Подавляющее большинство небольших беспилотников оснащены недорогими миниатюрными гироскопами и акселерометрами на базе микроэлектромеханических систем (МЭМС) и при потере сигнала СРНС теряют ориентацию и падают либо совершают вынужденную посадку на парашюте или автоматическую посадку.

Более продвинутые и дорогие модели БЛА могут продолжать движение под управлением оператора с использованием видеоизображения с борта или комплексной системы бортовых датчиков и магнетометра (компаса) для выхода из зоны постановки помех (обычно в радиусе 30 км), объясняет специалист. Однако использование видеокамеры и бортового компьютера обработки видео для ориентации на местности не решает проблему полетов в сложных метеоусловиях и ночью.

Кроме того, по словам Тыцыка, для противодействия описанным выше технологиям в дополнение к отключению навигации дрона войсками РЭБ применяется еще и постановка помех "по командной линии" - каналу передачи данных с борта.

В свою очередь, передающие и принимающие сигнал модемы в современных дронах применяют технологию "псевдослучайной перестройки рабочей частоты", усложняя процесс постановки помех. "Но современные РЭБ справляются и с этой задачей, так как модемы на малоразмерных БЛА имеют низкую мощность и простые алгоритмы управления частотой", - продолжает Тыцык.

Эффективно выполнять задачу в условиях РЭБ могут считаные единицы из малоразмерных (массой до 50 кг) дронов. Такие БЛА используют либо оптоволоконные бесплатформенные инерциальные навигационные системы, либо алгоритмы комплексного использования бортовых сенсоров для корректировки показаний бортовых акселерометров и гироскопов МЭМС.

"Такой тип БЛА практически неуязвим для классических РЭБ и может стабильно выполнять задачу по записи данных разведки на бортовые носители в течение длительного времени. Например, ошибка по вычислению координат таких систем может быть в пределах 1-2 км за час полета. Для коррекции своих координат БЛА может покидать зону постановки помех и временно включать СРНС", - объяснил Тыцык.

Особое место в системах РЭБ занимают современные системы, поставляющие бортовой системе управления ложные координаты, добавляет специалист.

"Но и тут есть масса признаков, по которым можно определить такое вмешательство: скачок координат, отключение всех спутников и последующее включение только небольшой группы ложных - например 6 из 28 принимаемых ранее и так далее, - говорит эксперт. - В таком случае система должна распознать попытку постановки ложных сигналов и отключиться от использования в навигации данных СРНС до гарантированного вылета из зоны постановки помех".

Использование электромагнитных систем и прочей экзотики, выводящей из строя современные автопилоты дронов, Тыцык считает в ближайшем будущем едва ли возможным из-за слишком больших расстояний от источника излучения до цели.

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Дата размещения: 08.11.16г.


Прошла выставка Airshow China — 2016 Что показали на авиавыставке в Китае?

Российская "оборонка" представила более 200 экспонатов продукции военного назначения

В Международной авиационно-космической выставке Airshow China — 2016 в китайском Чжухае приняло участие более 700 компаний, 45% из которых иностранные. Экспозиция разместилась в 11 павильонах, на статической стоянке было показано более 150 летательных аппаратов.

Российская "оборонка" представила более 200 экспонатов продукции военного назначения. Экспозиция на выставке — одна из самых масштабных (около 1500 кв. м). Свои разработки продемонстрировали 49 компаний, 27 из которых представили военную продукцию.

В рамках деловой программы российские предприятия заключили ряд контрактов, в частности на поставку вертолетов Ми-171, Ка-32 и "Ансат" и четырех самолетов Бе-200. До конца 2016 года может быть подписан контракт на проектирование совместного российско-китайского вертолета AHL.

Также Россия приступила к исполнению обязательств по контракту на поставку истребителей Су-35. Объединенная двигателестроительная корпорация заключила ряд контрактов на поддержку эксплуатации и поставку запасных частей для двигателей типа АЛ-31Ф (для истребителей Су-27) и Д-30КУ/КП (для магистральных пассажирских самолетов) самолетного парка Китая.

Россия готова дальше активно и на взаимовыгодной основе развивать партнерство в сфере обороны и безопасности с Китаем. На деле это подтверждают заключенные в последние годы крупнейшие контракты на поставку для китайских вооруженных сил современных российских истребителей и зенитных ракетных систем

Сергей Корнев

начальник Департамента ВВС АО "Рособоронэкспорт"

Что показали Россия и Китай

Основным гвоздем выставки стал дебют многоцелевого истребителя пятого поколения J-20 — два самолета совершили демонстрационный полет во время открытия авиашоу.

В летной программе приняли участие пилотажная группа "Стрижи" (участвовали впервые — прим. ТАСС) и "Русские витязи".

Впервые в статусе госкорпорации в выставке принял участие Роскосмос. Он представил на авиасалоне макет нового пилотируемого корабля "Федерация", а также макеты действующего космического корабля "Союз" и корабля "Восток", на котором совершил полет первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

Китай представил в статической экспозиции тяжелый транспортный самолет Y-20, стратегический бомбардировщик H-6K (последняя модификация лицензионной копии советского Ту-16), многоцелевой истребитель J-10B поколения 4+, а также самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-500. Китайская корпорация Norinco представила легкий основной боевой танк собственной разработки VT-5.

На статичной экспозиции был продемонстрирован Sukhoi SuperJet 100 российской авиакомпании "Ямал".

Comac и ОАК презентовали модель перспективного самолета в масштабе 1:10. Проект пока имеет название ШФДМС — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Для реализации проекта компании намерены создать в Шанхае совместное предприятие.

Холдинг "Вертолеты России" провел показ китайским партнерам и членам других делегаций из региона Юго-Восточной Азии вертолетов Ми-26Т, Ми-171А2, Ми-38, "Ансат" и Ка-32.

НПО "Энергомаш" и входящие в него предприятия "Протон-ПМ" и КБ химавтоматики представили макеты двигателей РД-180 (для американских ракет "Атлас"), РД-191 (для носителей "Ангара") и РД-253 (для ракет "Протон-М").

Была показана интегрированная инерциально-астро-спутниковая (ГЛОНАСС + GPS) система навигации и ориентации для перспективных космических средств выведения, а также продемонстрированы макеты электровакуумной космической печи "Полизон-М" и космических аппаратов "Канопус-В", "Метеор-М" номер 3 и "Ломоносов".

Дата размещения: 07.11.16г.


Кто кого? Китайский J-20 против российского Т-50 ПАК ФА по материалам The National Interest, США

О китайском истребителе-невидимке J-20 говорят и пишут СМИ во всем мире - по вполне очевидным причинам.

Этот самолет вот уже несколько лет проходит разные этапы испытаний и проверок, но совсем недавно он официально дебютировал на авиашоу в Китае, которое стало символом растущей военной мощи этой страны.

Со своим новым авианосцем (строительство второго тоже близится к завершению и, между прочим, оно впервые ведется на китайской судоверфи), с различными системами современного противокорабельного оружия, с разнообразными типами новейших подводных лодок и другими вооружениями Пекин явно стремится стать (многие говорят, уже стал) одной из самых опасных в мире военных держав, наряду с Россией и Америкой.

Но как поведет себя новый китайский самолет-невидимка в случае начала войны? Справится ли он с лучшими из лучших образцов иностранной авиационной техники? Вопрос: может ли он составить достойную конкуренцию новому российскому истребителю пятого поколения ПАК ФА? Давайте рассмотрим этот вопрос. Кто победит? Приступим к дискуссии.

* * *

Россия и Китай в последнее время все больше сближаются в попытке ограничить мировое влияние США. Но отношения между двумя великими державами не всегда были такими теплыми.

Надо сказать, что Китайская Народная Республика и Советский Союз в 1969 году даже начали непродолжительную и необъявленную войну, которая уничтожила все иллюзии о единстве и нерушимости коммунистического блока. В последнее время Китай и постсоветская Россия тянутся друг к другу, однако не исключено, что в будущем их интересы могут разойтись. И в случае конфликта ключевую роль будет играть авиация.

Так как же покажет себя российский Т-50 ПАК ФА компании "Сухой" в бою с китайским Chengdu J-20? Это будет зависеть от типа конфликта. Как я уже отмечал ранее, ПАК ФА это определенно истребитель завоевания господства в воздухе, а вот насчет J-20 вообще непонятно, истребитель ли он.

Если начнется война на российском Дальнем Востоке, где может произойти конфликт с Китаем, то важным фактором станет дальность. Конкретной и точной информации о дальности полета J-20 и ПАК ФА нет, но если учитывать размеры китайской машины, можно себе представить, что у нее радиус действия больше. Возможно также, что у J-20 намного больше боевая нагрузка. В целом он может оказаться более полезной машиной, если его использовать в качестве ударного самолета.

Трудно сказать, что произойдет, если два самолета встретятся в воздушном бою. В истории не было ни одного случая воздушного боя с участием двух самолетов-невидимок. До недавнего времени F-22 Raptor компании Lockheed Martin был единственным действующим истребителем-невидимкой в мире. Более ранние модели типа F-117 и B-2 модифицированы и сегодня предназначены для нанесения ударов по наземным целям.

Если J-20 и ПАК ФА окажутся по-настоящему невидимыми, то воздушный бой может состояться в пределах прямой видимости. Ну, это если два самолета смогут найти друг друга. Можно себе представить, что низкочастотная РЛС сумеет направить группу самолетов в нужный район. Затем российские и китайские истребители смогут точнее определить местонахождение друг друга при помощи систем инфракрасного поиска и слежения. Но разобраться в данных инфракрасных приборов обнаружения и точно определить дальность до цели проблематично. И непонятно, сумеют ли русские и китайцы при помощи своих камер выбрать нужный тип оружия. Таким образом, эти самолеты могут и не попасть друг в друга с большого расстояния.

В таком случае противоборствующим сторонам придется вступить в ближний бой на расстоянии прямой видимости. J-20, у которого двигатели от Су-27, окажется в проигрышном положении. Он намного слабее по мощности, и угнаться за русским самолетом не сможет. Более того, у ПАК ФА отклонение вектора тяги в трех плоскостях, что делает его хорошо управляемым на малых скоростях. Это значит, что у русского самолета будет преимущество по угловой скорости виража, по радиусу разворота и хорошие показатели угла атаки. Но если у противоборствующих сторон будут ракеты с большим бортовым углом, нашлемные системы наведения и немного везения, то J-20 может получить шанс на удачный выстрел - хотя у ПАК ФА все равно будет много преимуществ.

Конечно, все это из области домыслов и предположений, и давайте надеяться, что так оно и будет. Война между Россией и Китаем не принесет ничего хорошего этим странам, и более того, в нее могут втянуться другие государства, что приведет к масштабному конфликту.

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar)

Дата размещения: 07.11.16г.


Изображение истребитель нового поколения представила компания Boeing

Американский авиастроительный концерн Boeing показал изображение перспективного истребителя шестого поколения, предварительная разработка которого ведется в интересах ВВС США, пишет Aviation Week. В настоящее время компания занимается проработкой концепции нового боевого самолета, включая возможности, которыми он будет обладать.

Список требований, которые будут предъявлены к новому истребителю, американские военные пока не сформировали. ВВС США пока занимаются определением технологий, которые будут использованы в боевом самолете шестого поколения. По предварительной оценке, истребители могут поступить на вооружение в 2030-х годах.

Судя по представленному концерном изображению, перспективный боевой самолет может быть создан по схеме «смешанного крыла». Это разновидность аэродинамической схемы «летающее крыло», в которой фюзеляж самолета четко выражен и за счет плавных корневых наплывов переходит в консоли крыла.

Истребитель шестого поколения по версии Boeing не будет иметь хвостового оперения. Вероятно, отказавшись от горизонтальных стабилизаторов с рулями высоты и киля с рулем направления, американский концерн рассчитывает значительно снизить эффективную площадь рассеяния боевого самолета во фронтальной проекции.

Вероятно истребитель сможет выполнять крейсерские полеты на сверхзвуковой скорости и преодолевать системы противовоздушной обороны противника. Предположительно, истребитель будет опционально пилотируемым, то есть его можно будет использовать в качестве беспилотного летательного аппарата или в роли обычного самолета под управлением пилота.

Как ожидается, список требований к новому «семейству систем» военные сформируют после того, как проанализируют современные оружейные разработки и то, как они отразятся на способах ведения боевых действий в будущем. В январе будущего года ВВС США начнут принимать на рассмотрение концепции нового боевого самолета, сформированные американскими авиастроительными компаниями.

Ранее некоторые военные заявляли, что истребители шестого поколения, возможно, будут опционально пилотируемыми и смогут развивать гиперзвуковую скорость (более пяти чисел Маха, или 6,2 тысячи километров в час). Боевые самолеты также должны быть малозаметными и сверхманевренными. Истребители планируется применять в зонах с активным противодействием со стороны ПВО.

В проекте разработки нового боевого самолета помимо Boeing намерены принять компании Northrop Grumman и Lockheed Martin. Norhtrop Grumman представила свое видение перспективного боевого самолета в декабре прошлого года. В компании объявили, что при проектировании истребителя шестого поколения упор будет делаться на несколько важных параметров.

Таковых Northrop Grumman пока выделила три: большая дальность полета, большая боевая нагрузка и высокая живучесть. Внешне самолет будет похож на уменьшенную версию стратегического бомбардировщика B-2 Spirit. Он получит систему отведения тепла от систем вооружения и бортового оборудования, чтобы существенно снизить инфракрасную заметность боевого самолета.

Компания Lockheed Martin представила возможный внешний вид своей версии истребителя шестого поколения еще в 2012 году. В концепции своего боевого самолета компания решила сделать упор на сверхзвуковую скорость, малозаметность и использование нескольких типов лазерного оружия для самозащиты и поражения воздушных целей.

Василий Сычёв

Дата размещения: 03.11.16г.


По словам главы корпорации "Тактическое ракетное вооружение", Россия готовит базу для создания гиперзвуковых летательных аппаратов

Основной производитель российских авиационных ракет — корпорация "Тактическое ракетное вооружение" — примет участие в выставке Airshow China, которая пройдет 1–6 ноября в китайском Чжухае. Какие страны интересуются ракетами компании, как идет разработка гиперзвуковых аппаратов и когда истребитель пятого поколения Т-50 получит свое вооружение, рассказал в интервью ТАСС в преддверии международного салона глава корпорации Борис Обносов.

— С какими зарубежными заказчиками работаете сегодня?

— Со многими партнерами у нас устоявшиеся отношения. В первую очередь с Индией, Вьетнамом, Алжиром и, конечно, с Китаем. Всего мы сотрудничаем более чем с 30 странами. Также в последнее время наблюдается тенденция усиления взаимодействия со странами СНГ, ведь они имеют вооружение советского и российского производства.

— На выставке в Чжухае планируете представить что-то новое?

— Наш продуктовый ряд не может меняться каждый день, поэтому чего-то принципиально нового не будет. Но я уверен, что в Чжухае многие еще не видели нашу продукцию. Мы показываем то, что только недавно вошло в серийное производство либо буквально на грани окончания испытаний и предлагается на экспорт.

— Китай уже купил оружие для своих Су-35?

— Когда любой заказчик выбирает тот или иной авиационный носитель, он сразу присматривает и линейку АСП, которыми он может быть вооружен.

Если кто-то хочет, чтобы их самолеты летали только на парадах, тогда вооружение, конечно, можно и не заказывать. Но любая адаптация, например западной ракеты к российскому самолету, потребует нескольких лет работы и серьезных вложений.

— Ранее много говорилось о создании отечественной гиперзвуковой ракеты. Как обстоят дела?

— Мы готовим научно-технологическую базу для создания гиперзвуковых летательных аппаратов. Если все будет развиваться комплексно, то где-то в начале следующего десятилетия мы сможем увидеть реальное изделие, которое будет летать с гиперзвуковой скоростью в атмосфере.

— Какие основные проблемы с созданием этого аппарата?

— Речь идет именно о маневренном полете в атмосфере, а для этого нужно решить, в частности, проблемы материаловедения, ведь при гиперзвуковом полете возникают высокие температуры.

Предстоит также решить сложную задачу по созданию двигательной установки. Двигатель — один из критических элементов гиперзвуковых аппаратов. Я в данном случае говорю именно о жидкостных двигателях, а не о твердотопливных. Только они могут обеспечить долговременный гиперзвуковой полет. И здесь мысль конструкторов, инженеров и технологов направлена на то, чтобы решить, как это сделать приемлемо по стоимостным и габаритным параметрам.

Есть еще трудность: при гиперзвуковых скоростях на поверхности аппарата появляется плазма. Будет ли головка самонаведения видеть цель, насколько устойчиво будет работать бортовое радиоэлектронное оборудование?

Все это требует тщательного изучения во всех областях — материаловедения, двигателестроения, электроники, аэродинамики… Но наработки у нас уже есть.

— Какое управляемое ракетное оружие будет на перспективном авиационном комплексе фронтовой авиации (ПАК ФА)? Когда начнутся поставки?

— В основном для ПАК ФА будут созданы новые авиационные средства поражения. Для снижения заметности предусмотрено их внутрифюзеляжное размещение. Это требует поиска дополнительных технических решений.

Первый этап создания авиационных средств поражения планируется завершить в 2017 году.

— Проблемы с импортозамещением в корпорации решены?

— В общем, да. Например, есть ракеты класса "воздух — воздух", которые спроектированы в ГосМКБ "Вымпел", а некоторые комплектующие были украинского производства. Мы создали новую ракету, ее экспортный вариант называется РВВ-МД, на полностью отечественной элементной базе.

Такая же проблема была с противокорабельной ракетой Х-35Э: двигатели для нее поставляла украинская сторона.

Сегодня мы предлагаем новую ракету Х-35УЭ с увеличенной дальностью, оснащенную российским двигателем производства "Сатурн". Ракета полностью цифровая, со спутниковой системой навигации.

Это изделие универсально — может использоваться не только на авиационных носителях, но и в корабельном комплексе "Уран-Э", и в береговом ракетном комплексе "Бал-Э".

— С какими показателями КТРВ планирует закончить этот год?

— В прошлом году объем выручки достиг 160 млрд рублей, ожидается, что в этом году он еще возрастет, где-то до 180–200 млрд. Показатель чистой прибыли, наверное, будет ниже, чем в прошлом году. Это связано с тем, что у нас увеличивается гособоронзаказ, а он по сравнению с экспортом менее прибыльный. Но, в принципе, наша продукция рентабельна.

— В каких долях у КТРВ сейчас работы по гособоронзаказу и по экспортным контрактам?

— Сегодня примерно 70% — это работа с гособоронзаказом, а 30% — военно-техническое сотрудничество. Экспорт нам "работать и жить помогает", потому что на экспорте мы получаем основную прибыль.

Кроме того, экспортные деньги "некрашеные". Появился сегодня такой специальный термин — "крашеные" деньги, так как был принят Федеральный закон № 275. У нас, к примеру, большой объем заказа, условно — 100 млрд, но на один контракт выделено 2 млрд, на другой — 10 и так далее, а перемешивать эти деньги между собой нельзя.

— И в чем здесь проблема?

— По каждому контракту ведется отдельная бухгалтерия: если нам дали изготавливать гвозди, то мы можем изготавливать только гвозди, а шурупы уже нет, даже если понимаем, что последние в данный момент нужнее. А экспортные деньги мы можем использовать более свободно, в частности, для проведения опытно-конструкторских работ (ОКР), потому что если не вкладывать в ОКР свои деньги, то результат не получишь.

Когда занимаешься созданием нового продукта, всегда есть и вариант ошибки, и необходимость повторения каких-то экспериментов. Поэтому потребность в дополнительных средствах всегда существует. И это свойственно не только России, но и, например, США. Я не помню ни одной программы, например, создания самолета пятого поколения, которая бы завершилась в срок с изначально утвержденным бюджетом. Сегодня единственный источник финансирования таких программ — наша прибыль.

Беседовала Валерия Решетникова

Дата размещения: 02.11.16г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2018 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.