AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 ... 539 

Стабильное движение по развитию пассажирского сверхзвукового сообщения

Cмогут ли сверхзвуковые бизнес-джеты (supersonic business jets — SSBJ) пересекать океаны в ближайшем будущем? Компания Rolls-Royce проявляет сдержанный оптимизм относительно подобных перспектив, но активно изучает новое поколение потенциальных конструкций двигателей, которые могли бы устанавливаться на таких бизнес-джетах.

Двигатели британской моторостроительной компании уже приводят в действие два самых быстрых гражданских самолета — Cessna Citation X+ и Gulfstream G650. Теперь компания обратила внимание в сторону "гибридных" SSBJ, которые могут летать над земной поверхностью на дозвуковых скоростях, а при полете над водной поверхностью переходить на сверхзвуковые скорости. Такие самолеты, по крайней мере в ближайшей перспективе, могли бы получить коммерческий успех.

Теоретически гибридные SSBJ, такие как Aerion AS2, скорее всего, станут доступными до того, как появятся более проработанные неограниченные проекты с более низкой интенсивностью звукового удара, которая позволила бы выполнять полеты над сушей со сверхзвуковой скоростью, — сейчас такие скорости запрещены по всему миру.

"Такие гибридные проекты гораздо проще воплотить в жизнь, поскольку технологии не так сложны и, чтобы работать с ними, не нужно менять законодательство", — говорит Дин Робертс, главный рыночный аналитик подразделения Rolls-Royce Business Aviation. Он ссылается на действующие правила FAA и ICAO, запрещающие сверхзвуковые полеты над сушей с использованием гражданских ВС. Однако помимо очевидных ограничений Rolls-Royce заинтригована внутренней привлекательностью рынка гибридных SSBJ.

"Если посмотреть на маршруты, по которым можно летать на таком самолете, то преимущества очевидны, — говорит Робертс. — Так что это привлекательная машина в своем классе".

В настоящее время три компании нацелены на разработку в краткосрочной перспективе сверхзвуковых авиалайнеров: трехмоторного самолета от компании Aerion, оснащенного крылом с естественной ламинаризацией обтекания, 50-местного самолета со скоростью 2,2М от компании Boom Technology и 18-местного сверхзвукового бизнес-джета S-512 от Spike Aerospace. Конструкция проектов Aerion и Boom предназначена для сверхзвуковых полетов над водой, тогда как проект Spike сконфигурирован на минимальный уровень шума 70 дБ по сравнению со 106 дБ у англо-французского Concorde — это позволит выполнять полеты над сушей в разрешенных районах.

Проект Spike S-512 сконфигурирован на минимальный уровень шума 70 дБ, что позволит этому SSBJ выполнять полеты над сушей в разрешенных районах.

Между тем NASA нацелилось на разработку технологий с низким уровнем шума в рамках проекта Quiet Supersonic Transport (QueSST) по созданию однодвигательного самолета-демонстратора X-plane со скоростью более 1,4М. Летные испытания прототипа должны начаться в 2019 г. При этом NASA планирует начать приемо-сдаточные испытания ВС в 2020 г.

Указанный демонстратор предназначен для имитации ударной волны, воспроизводимой большими сверхзвуковыми авиалайнерами на сниженных уровнях интенсивности звукового удара, составляющего 75 дБ. Однако указанная технология сможет применяться и на таких самолетах, как SSBJ.

Скотт Шеннон, старший вице-президент по работе с клиентами Rolls-Royce Business Aviation говорит, что помимо снижения интенсивности звукового удара в рамках перехода на сверхзвуковые скорости необходимо решать множество других задач.

"С технической точки зрения для создания надежного сверхзвукового самолета необходимо использование военных технологий, — отмечает он. — Никто не захочет получать машины, которые будут ломаться, к тому же есть проблемы с шумом во время взлета и посадки".

Несмотря на существующие препятствия Шеннон признает, что в Rolls-Royce "весьма заинтересованы этим вопросом и видят определенные рыночные перспективы такого проекта".

По его словам, размер потенциального рынка, уровень готовности технологий силовых установок и время запуска программы — основные проблемы для сверхзвукового гражданского самолета: "Кроме того, важным остается вопрос, смогут ли авиастроительные и моторостроительные компании найти соответствующее бизнес-обоснование для этого рынка. Программа должна быть коммерчески успешной, а не являться чисто научным проектом".

Впрочем, Шеннон добавляет, что сейчас рынок готов к такому проекту гораздо лучше, чем десятилетие назад. Кроме того, опыт и философия сервисного обслуживания — конек Rolls-Royce, поэтому британская компания могла бы стать тем двигателестроителем, который воспользовался бы уникальной возможностью и стал локомотивом на этом рынке.

Пока что у компании нет "официальных" проектов ни с одним авиастроителем, но Шеннон сказал: "Когда авиастроительные компании продемонстрируют серьезные намерения, мы хотим быть готовыми к реализации жизнеспособных технологий".

По мнению Boom Technologies, пассажирские сверхзвуковые полеты устранят критические барьеры для деловых отношений и помогут наладить новые культурные связи.

Источник: Boom Technologies

Rolls-Royce вместе с компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines) в 1960-х гг. разработали двигатели Olympus 593 для программы Concorde. Эти двигатели за время эксплуатации на сверхзвуковых скоростях за 27 лет налетали более миллиона летных часов.

"И на сегодняшний день в бизнес-авиации мы уже являемся синонимом скорости Наши двигатели приводят в действие самые быстрые самолеты, находящиеся в эксплуатации, — Cessna Citation X+ (с двигателями AE3007C2), которые могут развивать крейсерскую скорость до 0,935М, и самолет Gulfstream G650 с двигателями BR725, чья крейсерская скорость составляет 0,925М, — говорит Шеннон. — Учитывая этот рекорд и множество других факторов, мы можем извлечь преимущества как из нашей истории, так и из текущего состоянии дел на рынке бизнес-джетов. Если будут коммерческие перспективы".

Для гибридных SSBJ компания Rolls-Royce рассматривает требования по широкому набору показателей.

"На наш взгляд, авиастроители будут нацелены на дальность полета в 11100 км на дозвуковых скоростях, но при переходе на сверхзвуковую скорость в зависимости от ее величины (1,2М или 1,8М) дальность полета, скорее всего, составит 5600 или 7400 км, — поясняет Шеннон. — Так что, вполне вероятно, мы сможем летать по трансатлантическим маршрутам, хотя Тихий океан без дозаправки пересечь не получится".

По некоторым аспектам Rolls-Royce обращается к собственным архивным проектам — например, изучая конструкцию двигателя Olympus 593 Mk 610, применяемого при производстве Concorde. При этом использовались сложные системы изменяемой геометрии впускной рампы, регулируемые сопла и вторичные створки подачи воздуха, которые повышали эффективность двигателя на скорости 2M. Высокое давление на впуске приводит к тому, что форсажная камера должна быть выключена на скорости 1,7М, при этом на крейсерском режиме двигатель дает лишь 8% от чистой тяги. Кроме того, Rolls-Royce уделяет пристальное внимание пересмотру инженерных решений, используемых во впускной системе силовой установки Concorde, которая выдавала 63% от чистой тяги на крейсерском режиме.

Однако в Rolls-Royce понимают, что соответствие нынешним и прогнозируемым шумовым ограничениям повлечет за собой совершенно новый подход в целом ко всей конструкции, особенно для SSBJ с низким уровнем шума. Чтобы достичь высокой тяги, низкого уровня шума без применения секретных военных технологий, компания изучает концепции, основанные на объединении газогенераторов высокого давления, внедренных на последних коммерческих двигателях семейства Trent, с новыми системами низкого давления. Возможные варианты включают в себя регулируемые воздухозаборники и сопла, которые позволили бы менять конфигурацию двигателя на низких дозвуковых скоростях и на высокой крейсерской скорости.

Также рассматриваются более экстремальные конструкции двигателя, которые включают в себя изменяемую степень двухконтурности и системы низкого давления, обе из которых являются ключевыми особенностями силовых установок адаптивного цикла, только-только разрабатываемых для боевых самолетов США следующего поколения.

"В отношении гибридных SSBJ на сегодняшний день мы обладаем множеством технологий. Для создания действительно эффективного сверхзвукового самолета необходимо что-то наподобие двигателя с переменным циклом", — отмечает Джо Хозль, главный проектный инженер по будущим программам центра Rolls-Royce Deutschland, который отвечает за разработку двухвальных двигателей. Вместе с тем он отметил, что такая силовая установка так же далека от своего появления, как и сверхзвуковой самолет, способный летать над сушей без ограничений.

Ссылаясь на рыночный анализ Rolls-Royce, Робертс говорит, что на маршрутах с дальность свыше 7400 км "повышение скорости самолета на 50% может увеличить его стоимость в четыре раза".

Данные также говорят о том, что существует сильная корреляция между вместимостью салона и временем полета на большие расстояния. Трансатлантический перелет на SSBJ может занять от 3 до 4 ч. "Значит, можно сделать салон меньших размеров, что поможет при проектировании сверхзвукового самолета и поиске соответствующего бизнес-обоснования", — рассуждает Робертс.

Разработчики проекта Aerion сообщили о проведении переговоров со всеми крупными производителями двигателей, и к лету 2018 г. уже ожидается окончательный выбор силовой установки. Новый энтузиазм, демонстрируемый Rolls-Royce относительно концепции гибридного SSBJ, может помочь с выбором соответствующего двигателя для самолета будущего.

Гай Норрис

Дата размещения: 11.10.17г.


Опытный образец новейшего Российского многоцелевого вертолета VRT500 появится в 2019 году

Опытный образец перспективного многоцелевого вертолета VRT500 разработки холдинга "Вертолеты России" планируется изготовить к концу 2019 года, сообщили RNS в пресс-службе холдинга.

"Опытный образец легкого многоцелевого вертолета для проведения летных испытаний планируется изготовить к концу 2019 года. К середине 2021 года мы рассчитываем завершить испытания и сертифицировать машину, после чего она будет готова к выходу как на российский, так и на международный рынок", — сообщили в компании.

VRT500 разработан конструкторским бюро "ВР-Технологии" с привлечением ведущих европейских специалистов. Машина может использоваться в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медицинской конфигурациях. Летно-технические характеристики вертолеты позволят ему развивать скорость до 225 км/ч, совершать полеты на максимальную дальность до 860 км и поднимать до 730 кг полезной нагрузки.

Дата размещения: 20.09.17г.


Долгожданные новейшие штурмовики "Суперграчи" становятся в строй Воздушно-космических сил России

До конца нынешнего года Воздушно-космические силы России пополнятся новейшими штурмовиками Су-25СМ3. Машины способны поражать цели на поле боя днем и ночью в любую погоду. Также благодаря комплексу бортовой защиты штурмовики практически неуязвимы для средств противовоздушной обороны. За свои уникальные характеристики СМ3 уже получил у военных летчиков прозвище "Суперграч". Поставка штурмовиков должна была начаться еще в прошлом году, но сроки были сдвинуты. Разработчикам потребовалось дополнительное время на доводку уникальной оптико-электронной системы СОЛТ-25.

По мнению экспертов, Су-25СМ3 - это дешевая, но очень эффективная боевая машина. Она пригодится ВКС России как в локальных конфликтах, так и в ходе полномасштабных боевых действий против высокотехнологичного противника.

Как рассказали "Известиям" в Главном штабе ВКС, до конца нынешнего года в войска должно поступить более десятка новых машин. "Суперграчи" пополнят авиационные парки Южного военного округа и 4-го Центра подготовки авиационного персонала ВКС РФ. А уже в следующем году новейшие штурмовики появятся и в частях штурмовой авиации в Забайкалье и на Дальнем Востоке.

По данным "Известий", в нынешнем году Су-25СМ3 поступят на вооружение 960-го (Приморск-Ахтарск) и 368-го (Буденовск) штурмовых авиаполков. Уникальные штурмовики пополнят и авиационную группу липецкого Центра подготовки авиаперсонала. Его летчики-инструкторы облетают самолеты, а также подготовят наставления и программу боевой подготовки для будущих пилотов "Суперграчей".

После того как строевые пилоты освоят Су-25СМ3, будет сформирована специальная авиационная группа. Она будет направлена для выполнения боевых задач в Сирии.

Новая машина - это глубокая модернизация "рабочей лошадки" российских ВКС - штурмовика Су-25 "Грач". "Грачи" были приняты на вооружение в начале 1980-х годов. За свой тридцатилетний срок службы Су-25 успели повоевать в Афганистане, Чечне, а сейчас активно применяются ВКС РФ в Сирии.

Обновленный СМ3 получил новейшую оптико-электронную систему СОЛТ-25 и уникальный комплекс самозащиты.

В состав СОЛТ, помимо телевизионного канала, входят тепловизор и лазерный дальномер. Оптико-электронная система обнаруживает и берет на сопровождение цели (живую силу, полевые укрепления и бронетехнику) на поле боя днем и ночью в любых погодных условиях. Пилоту достаточно просто нажать одну кнопку, и СОЛТ-25 зафиксирует объект и автоматически его уничтожит.

"Суперграч" оснащен комплексом бортовой самозащиты "Витебск". Эта уникальная система справится не только с переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК), в частности американским Stinger, европейским Mistral и российскими "Верба" и "Игла", но и с такими дальнобойными системами, как Patriot, Aster, "Бук" и "Тор".

"Витебск" может "задавить" вражеские ЗРК мощной радиоэлектронной помехой и ослепить головки самонаведения ракет ПЗРК специальными тепловыми зарядами-"ловушками". При этом штурмовик способен не только уклоняться, но и эффективно бороться и подавлять средства противовоздушной обороны. Радиолокаторы Су-25СМ3 поражает специальными противорадиолокационными ракетами, а позиции зенитной артиллерии и ПЗРК - обычными бомбами.

- Современным российским ВКС не хватает простой и дешевой ударной машины, - рассказал "Известиям" военный эксперт Антон Лавров. - В Сирии фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34 за сутки в среднем выполняют 1-2 боевых вылета. Сказывается сложность их подготовки к полету. А вот Су-25 за это время успевали слетать на задания 4-5 раз. Но главная проблема "Грачей" - это слабый прицельный комплекс и уязвимость для средств ПВО. Су-25СМ3 от этих проблем избавлен. Новейший штурмовик может не только эффективно уничтожать противника, но и бороться с современным вражеским ПВО.

В настоящее время в составе ВКС России есть четыре штурмовых авиационных полка и несколько отдельных эскадрилий. Они дислоцируются на юге России, в Приморье, Забайкалье и на авиабазе Кант в Киргизии. Также одна штурмовая эскадрилья входит в состав морской авиации ВМФ РФ.

Алексей Рамм, Евгений Дмитриев, Евгений Андреев

Дата размещения: 15.09.17г.


В пяти измерениях будет воевать новейший Российский истребитель пятого поколения

Перспективные самолеты будут контролировать не только свое положение в пространстве и время выполнения полета, но и следить за электромагнитным спектром

Российские истребители пятого поколения будут воевать в пяти измерениях. Они смогут отслеживать свое положение в пространстве (оси Х, У, Z), время выполнение задачи, а также контролировать окружающий электромагнитный спектр. Это позволит самолетам быть неуязвимыми для средств радиоэлектронного подавления противника, обнаруживать цели своими локаторами и наводить на них ракеты и высокоточные бомбы. При этом российская машина будет закрыта установленными на ее борту системами РЭБ как силовой броней.

Как рассказал «Известиям» заместитель генерального директора по НИОКР бортового оборудования концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Гиви Джанджгава, «концепция пяти измерений» уже используется при проектировании бортового оборудования российских истребителей пятого поколения.

— С точки зрения электронщиков современные летательные аппараты достигли того уровня, когда резкого повышения их возможностей достичь уже невозможно, — рассказал «Известиям» Гиви Джанджгава. — В традиционном плане самолет остается самолетом. Будь это Су-27, Су-30 или МиГ-35, совершенствование их планеров и двигателей приводит к 20–30-процентному превосходству над предшественниками. При этом создание новых «мозгов» — бортового оборудования — дает увеличение эффективности в разы.

По словам Джанджгавы, повысить эффективность самолета позволит правильное представление информации и точное определение своего положения в пространстве. Всё это увязывается и координируется с другими летательными аппаратами и наземными силами. При этом постановка боевой задачи ведется в реальном масштабе времени в контексте изменяющейся ситуации.

Перед каждым вылетом истребителя на боевое задание для него готовится специальная полетная программа. Это данные разведки, информация о состоянии парка этих самолетов, вооружении. Она вводится в бортовую вычислительную машину. Сегодня стоят задачи менять ее условия уже в ходе выполнения боевого задания, постоянно обновлять, вводить новые параметры, корректировки, оптимизироваться для выполнения тех или иных действий. Подлетая к цели, истребитель будет закрыт от воздействия систем РЭБ противника, ставя помехи истребителям и системам ПВО. И из-за выстроенного щита сможет сканировать пространство в поисках целей и наводить на них оружие.

Как рассказал профессор Академии военных наук Вадим Козюлин, когда боевая машина получает данные в реальном масштабе времени и может обмениваться ими с другими самолетами или наземными системами, это называется сетецентричностью. Количество полученных данных формирует цифровую интерактивную среду, в которой, как в виртуальной реальности, действует истребитель. Чем полнее данные об окружающей обстановке, тем эффективнее действует не только боевая машина, но и штабы, планирующие операции.

— Примером этого могут быть современные крылатые ракеты, — пояснил эксперт. — На них уже сейчас предусмотрен специальный режим работы, когда за несколько метров до встречи с целью машина посылает сигнал, что она выполнила боевую задачу или промахнулась. Эта коррекция позволяет командованию принять решение о повторном пуске или, наоборот, отказе от дальнейших действий. Кроме того, сами цели постоянно перемещаются и нужно постоянно обновлять полетное задание. Для этого должны быть связь с самолетом и возможность моделировать боевую обстановку прямо у него на борту.

В настоящее время в России проходят испытания восемь истребителей пятого поколения Т-50 ОКБ Сухого. Машины с индексами Т-50-6/8/9 относятся к истребителям второго этапа. На них должны стоять двигатели, позволяющие совершить крейсерский сверхзвуковой полет, а также расширенный набор бортового оборудования нового поколения. Кроме того, разработкой легкого истребителя пятого поколения занимается корпорация «МиГ».

Дмитрий Литовкин

Алексей Рамм

Дата размещения: 14.08.17г.


Проектирование новейшего Российского спортивно-пилотажного самолета завершается

Подходит к концу эскизное проектирование нового российского спортивно-пилотажного самолета, предназначенного для тренировок летчиков-спортсменов и участия в соревнованиях по самолетному спорту, заявил РИА Новости генеральный директор и главный конструктор компании конструкторского бюро "Авиаспорт", резидент фонда "Сколково" Андрей Гусев.

"Самолет разрабатывается в одноместной и двухместной модификациях. Рассчитываем, что эти машины будут превосходить зарубежных конкурентов, таких как "Экстра-300", "Экстрим-Аир", - отметил Гусев.

По его словам, самолет может использоваться также для проведения аэрошоу, в том числе для выступлений пилотажных групп. Двухместный вариант машины может быть интересен ВКС для повышения мастерства летчиков, а также структуре ДОСААФ.

"При работе над нашим проектом создается задел конструкторских и технологических решений, которые будут использованы в других проектах - самолете первоначального обучения (замене Як-52), и сельскохозяйственном самолете", - отметил собеседник агентства.

Гусев уточнил, что предприятие завершило эскизный проект и приступило к рабочему проектированию.

"Выполнен макет кабины для отработки эргономики и компоновки приборной доски, летающая радиоуправляемая модель в масштабе 1:3, ряд работ по отработке технологии изготовления элементов конструкции из композиционных материалов, экспериментальные работы по воздушным винтам. "В железе", или, точнее сказать, "в карбоне" - пока меньше, чем хотелось бы. Сказывается то, что подготовка производства и изготовление опытных, предсерийных машин требует вливания дополнительных средств", - отметил представитель компании.

Отвечая на вопрос об ориентировочной стоимости проекта, собеседник агентства сказал: "Стоимость реализации с созданием специализированного современного производства оцениваем примерно в 300-350 миллионов рублей.

"Серийное изделие, по нашим планам, будет стоить примерно 18-20 миллионов рублей - одноместный самолет и 22-24 миллиона рублей - двухместный, то есть дешевле конкурентов, например, немецкой "Экстры", - сказал Гусев.

Он уточнил, что пока проект финансируется из собственных средств.

"Мы и стали резидентами фонда "Сколково" для того, чтобы иметь возможность знакомиться с инвесторами и претендовать на гранты. С точки зрения финансирования мы - стартап. С точки зрения реализации и уже выполненных работ - нет.

В основном проект ориентирован на российские материалы и комплектующие.

"Из планируемого зарубежного - колеса и элементы тормозной системы, шланги и фитинги топливной и масляной систем, часть авионики. Очень ждем возобновления производства двигателей М14ПФ и нового мотора ДВ-420 от ОКБМ. По характеристикам это лучший двигатель для самолетов этого назначения, особенно если дополнительно поработать над улучшением его эксплуатации", - уточнил конструктор.

По его словам, при достаточном распланированном финансировании первый летный образец может быть сделан уже через полтора года, а через 3 года выйти на окупаемость инвестиций.

Дата размещения: 24.07.17г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 ... 539 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2018 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.