AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 ... 553 

Первый Российский летающий автомобиль будет создан в научно-исследовательском институте авиации имени Чаплыгина

Специалисты проектной лаборатории Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина займутся разработкой первого в России летающего автомобиля. Об этом сообщили в пресс-службе Фонда перспективных исследований (ФПИ), передает в субботу, 5 октября, РИА Новости.

Отмечается, что ученым предстоит создать "демонстратор транспортного беспилотника сверхкороткого взлета и посадки с гибридной силовой установкой ("летающий автомобиль")".

Согласно планам, дальность полета аппарата составит тысячу километров, максимальная скорость — свыше 300 километров в час, а вес полезной нагрузки — до 500 килограммов. Машина будет способна взлетать и приземляться на площадку размером 50 на 50 метров с высотой препятствий до 15 метров.

Предполагается, что в ближайшие четыре года специалисты определят технический облик автомобиля и создадут его полномасштабный демонстратор, проведут испытания моделей в аэродинамических трубах, а впоследствии — полный комплекс наземных и летных испытаний.

Отмечается, что о планах по созданию "летающего внедорожника" два года назад заявил ведущий консультант направления физико-технических исследований ФПИ Ян Чибисов. Он пояснял, что машина с автоматической системой управления сможет поднимать до тысячи килограммов и перевозить грузы и пассажиров, в том числе, в рамках спасательных операций.

Права на данный материал принадлежат Lenta.ru

Дата размещения: 07.10.19г.


Новый выпуск передачи FlightTV - Выпуск 99 Выставка бизнес-джетов, отмена НДС на импорт авиатехники

Шанс для АОН? Отменяется НДС на импорт самолётов, вертолётов и запчастей.

Конференция ОФ СЛА. Избрали нового президента федерации сверхлёгкой авиации.

RUBAE-2019. Piper M-600 с кнопкой автопосадки для пассажиров и другие новинки бизнес-авиации.

Раки, Дон и БТР.

В Волгодонске на аэродроме Потапов прошёл третий слёт "Небо для всех"

0:53 Закон о налоговом стимулировании гражданской авиации

1:30 Конференция ОФ СЛА

02:12 RUBAE-2019

04:01 Piper M600 с кнопкой автоматической посадки для пассажира

05:35 Самолёт ВиС за 1.800.000 рублей

06:00 Слёт "Небо для всех", более 50 самолётов на перроне

06:23 Зачем нужен авиационный слёт?

07:08 Организатор слёта Максим Меркулов

07:48 О развале ДОСААФ

08:24 Аэродром Романовская ДОСААФ в Волгодонске

09:17 Сколько стоит капитальный ремонт самолёта

10:30 Зачем частным пилотам на аэродроме оружие и БТР

10:55 О зрителях авиационного слёта

11:39 Как пилот ребёнком в 1,5 года поднял Ан-2 (и шутка, и правда)

12:40 Cessna 172RG - редкая модификация с убираемым шасси

14:15 Как иностранные частные пилоты летают по России

14:55 Можно ли стать пилотом с ростом выше двух метров?

15:40 Второй день слёта - водный отдых и чемпионат по поеданию раков

16:15 Авиашоу на грани фола. Видеокадры из Cameron Airshow в США

Дата размещения: 04.10.19г.


Зачем БЛА "Охотник" нужен Воздушно-космическим силам России?

Минобороны представило видео совместного полета новейшего ударного беспилотника "Охотник" и истребителя пятого поколения Су-57. При этом дрон управлялся с борта "пятьдесят седьмого". Как сообщило военное ведомство, такая конфигурация серьезно увеличивает радиолокационное поле истребителя-лидера.

О том, что работы по интеграции Су-57 и "Охотника" ведутся, стало известно весной нынешнего года. На киле одного из "пятьдесят седьмых" появилась небольшая картинка. Она изображала силуэты истребителя и дрона, соединенные молнией. Правда, тогда не совсем понятно было, на какой стадии находятся работы, а также их приоритет в общей программе создания новейшего беспилотника.

"Охотник" – одна из самых загадочных перспективных машин в арсенале Воздушно-космических сил России. В информационном пространстве этот ударный дрон появился достаточно внезапно. Весной нынешнего года были представлены фотографии уже готового БЛА, выполнявшего пробежки на аэродроме Новосибирского авиазавода. А уже летом машина начала выполнять первые полеты.

Ожидается, что к 2022 году в ВКС будут сформированы два отряда новейших беспилотников, которые войдут в состав Западного и Южного военных округов. "Охотник" станет универсальной машиной. Помимо ведения разведки, новейший БЛА сможет поржать цели широкой номенклатурой авиационных средств поражения, начиная от корректируемых авиабомб и заканчивая крылатыми ракетами. Фактически в настоящее время "Охотник" – это один из самых амбициозных проектов боевого БЛА не только в России, но и во всем мире.

Его конкурентом можно назвать только загадочный американский RQ-180. Однако проект корпорации Northrop Grumman настолько засекречен, что пока даже не представлено схематического изображения БЛА, не говоря уже о видео полетов. Хотя в американских средствах информации этому проекту приписывают уникальные возможности.

“В ходе воздушного боя часть важных объектов противника может быть поражена и самим "Охотником", для чего он оснащается управляемыми ракетами и бомбами ”

Работы по созданию тяжелого многофункционального беспилотного летательного аппарата начались в России еще в середине 2000-х годов. Наиболее перспективными на тот момент выглядели два проекта. ОКБ Микояна и Гуревича предложило "Скат", макет которого впервые был показан в 2007-м на авиасалоне "МАКС". Второй проект формально исходил от ОКБ Яковлева, хотя фактически его вела корпорация "Иркут" (Яковлевское КБ входило в ее состав). Официальное название БЛА – "Прорыв", но в некоторых источниках он именовался как Як-133, но насколько достоверен этот индекс, пока неизвестно.

Изначально "Прорыв" выглядел более перспективным, чем "Скат". ОКБ Яковлева предлагало не только универсальную разведывательно-ударную машину, но и целую линейку беспилотников на ее базе. По словам нескольких собеседников "Военно-промышленного курьера", в 2008 году Минобороны остановило работы по тяжелым разведывательно-ударным беспилотным летательным аппаратам. Точную причину такого решения источники "ВПК" назвать не смогли. Вероятно, военных пугала сложность реализации проектов. Но в 2013 году по требованию военного ведомства работы по машинам возобновились, причем Минобороны сформулировало обновленные тактико-технические требования для нового беспилотника.

В 2016 году "Прорыв" совершил свой первый полет. Для того чтобы поднять в воздух новый БЛА, к работам были подключены специалисты Роскосмоса, задачей которых стало комплексирование новой машины, так как "Прорыв" отличался сложной аэродинамической формой.

Но в этом же году после обсуждения между авиастроителями и Минобороны было принято решение свернуть отдельные работы по тяжелым БЛА и объединить их в один совместный проект, возглавлять его поручалось ОКБ Сухого. Такое решение позволяло объединить наработки, полученные в рамках "Прорыва" и "Ската", а также программы ПАК ФА. С этого момента и началась история БЛА "Охотник".

Для чего российским Воздушно-космическим силам нужен БЛА "Охотник"? Эта машина призвана решать те же задачи, что и ее американский конкурент RQ-180. Речь идет о ведении разведки и поражении особо важных целей, прикрытых эшелонированной системой противовоздушной обороны. Также новейший БЛА должен уверенно выполнять задачи даже там, где в воздухе действуют самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и радиотехнической разведки.

Действовать "Охотник" будет против высокотехнологичного противника, то есть против стран НАТО. Отсюда и выбор мест дислокации двух отрядов новейших беспилотников. Западный военный округ противостоит группировке Североатлантического союза в Прибалтике и Польше. ЮВО контролирует Черное море – там, где активность проявляет южный фланг НАТО, группировки войск в Болгарии и Румынии. Также нельзя забывать, что на этом направлении развернуты и позиции американской системы противоракетной обороны.

Можно предположить, что помимо обычных оптико-электронных систем на борту "Охотника" будут размещены сложные комплексы радиотехнической разведки. Эту версию подтверждает и видео полетов "Охотника". На фюзеляже БЛА можно рассмотреть характерные выступы, в которых скорее всего и станут прятаться антенны станций радиотехнической разведки.

Минобороны России в своем официальном заявлении указало, что на борту "Охотника" размещена радиолокационная станция. Скорее всего, РЛС можно будет использовать как для обзора наземных целей, так и для поиска воздушных объектов.

Для борьбы с различными террористическими организациями "Охотник" также можно будет теоретически задействовать. Но с экономической точки зрения такое решение окажется вряд ли целесообразным, поскольку "Охотник" – беспилотник весьма дорогой. Судя по всему, его стоимость в полной комплектации будет ненамного меньше, чем у истребителя пятого поколения Су-57.

Для чего "Охотнику" нужны системы взаимодействия и обмена информации с самолетом-лидером Су-57? Ответ на этот вопрос достаточно прост. Новейший БЛА нужен для взлома авиационной группировки противника. Рассмотрим, как это будет выглядеть на практике.

Эскадрилья Су-57 действует против авиации НАТО. Помимо самолетов ДРЛО, боевую работу самолетов Североатлантического союза обеспечивают наземные радиолокационные станции и зенитные ракетные системы. Вперед выдвигается "Охотник", который незаметно входит в воздушное пространство и начинает собирать информацию. Его средства радиотехнической разведки позволяют обнаружить не только активные радиолокационные станции, но системы связи штабов и пунктов управления.

Данные в режиме реального времени передаются истребителям, что позволяет еще до начала атаки распределить цели между ними и спланировать последовательность ударов. Также в ходе воздушного боя часть важных объектов противника может быть поражена и самим "Охотником", для чего он оснащается управляемыми ракетами и бомбами.

Технически для работы с "Охотником" на Су-57 требуется установить мощную систему управления с высокой степенью криптозащиты, и скорее всего не все "пятьдесят седьмые" получат такие устройства.

Между тем интеграция столь сложных машин требует высокой степени автоматизации, а также внедрения элементов искусственного интеллекта. В полете пилот истребителя должен указать БЛА маршрут и время его прохождения и расставить приоритеты для мест поиска. В случае необходимости он может вмешаться в программу, изменив параметры. Также пилот скорее всего сможет самостоятельно назначать БЛА цели для поражения.

Но дальше "Охотник" все должен делать сам, в том числе выбирать оптимальный вариант захода на цели или сообщать об опасности обнаружения радиолокационными средствами. В БЛА скорее всего будет заложен типовой набор манеров, которые он станет выполнять либо самостоятельно, либо по команде с истребителя-лидера. Но система управления БЛА должна автономно оценивать обстановку и параметры полета, частично заменяя пилота.

Еще несколько лет назад иностранные специалисты и журналисты отмечали успехи России в области создания БЛА, но при этом констатировали факт, что для создания таких сложных беспилотных систем, как RQ-4 и RQ-170, Москве очень далеко. Поэтому появление "Охотника" и стало для наших недругов неприятным сюрпризом.

Фактически наши ВКС получат уникальный боевой комплекс, которому по возможностям пока нет равных в мире машин.

Павел Иванов

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 38 (801) за 1 октября 2019 года

Дата размещения: 02.10.19г.


Видео первого совместного полета ударного беспилотника «Охотник» и истребителя Су-57

Беспилотный летательный аппарат «Охотник» совершил первый совместный полет с истребителем 5-го поколения Су-57

В рамках проходящей программы испытаний БЛА «Охотник» совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства.

Во время полета было отработано взаимодействие между БЛА «Охотник» и самолетом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения большой дальности без захода Су-57 в зону условного противодействия ПВО.

Первый совместный полет продолжался более 30 минут. Испытания новейшего боевого комплекса, созданного АО «Компания «Сухой», проводятся на одном из испытательных аэродромов Минобороны России.

БЛА «Охотник» выполнен по схеме «летающее крыло» с применением специальных материалов и покрытий, которые делают его практически незаметными для радиолокационных средств обнаружения.

«Охотник» оснащен целевой аппаратурой для оптико-электронной, радиотехнической и других видов разведки.

Дата размещения: 01.10.19г.


Роскосмос рассказал о своих новых ракетных проектов

С начала сентября Роскосмос анонсировал сразу несколько новых ракет-носителей, разработка над которыми то ли должна начаться, то ли не должна. Сейчас пришла пора изучить весь предлагаемый зоопарк средств выведения.

К 2019 году из семейства ракет-носителей «Ангара» остались две ракеты: «Ангара-А1.1» и «Ангара-А5». Первая должна заменить легкие конверсионные ракеты, а вторая разработана на замену «Протону-М», эксплуатация которого заканчивается в 2025 году. К недостаткам «Ангары» относится высокая цена: из-за свой модульности «Ангара-А5» никогда не сможет стать конкурентоспособной. Пока не подтверждена и надежность ракеты. Кроме того, в нынешнем виде она не соответствует требованиям технического задания. Достичь заявленной грузоподъемности сможет только модернизированная «Ангара-А5М» с форсированными двигателями.

Роскосмос не планирует отказываться от «Ангары». Разработка базовой версии ракеты уже давно завершена. Летные испытания тяжелой «Ангары» должны возобновиться в конце этого или начале следующего года, и во второй половине 2020-х годов она останется единственной российской ракетой тяжелого класса.

«Союз-5» («Иртыш», «Сункар») – перспективная ракета-носитель среднего класса, которая разрабатывается в рамках текущей Федеральной космической программы уже несколько лет. В прошлом году была завершена работа над эскизным проектом, а полеты «Союза-5» должны начаться в 2023 году с Байконура.

На первой ступени ракеты будут использованы двигатели РД-171МВ – модернизированная версия двигателей РД-171, применявшихся на украинском «Зените» (представители Роскосмоса порой называют эти двигатели самыми мощными ракетными в мире, но это не соответствует действительности). Грузоподъемность «Союза-5» составит 17 т. Эта ракета является попыткой воссоздать «Зенит» на российском производстве, – но, разумеется, с адаптацией под собственные возможности.

Несколько недель назад «Роскосмос» объявил, что для начала летных испытаний перспективного пилотируемого корабля (ПТК НП) будет использована ракета «Ангара-А5П», а не «Союз-5». Российские военные отказались от использования Байконура, а потому других государственных заказов для ракеты не найдется. Сейчас не очень понятно, как «Союз-5» сможет конкурировать за коммерческие заказы на международном рынке. Ранее компания S7 Space, владеющая плавучим космодромом Sea Launch, называла «Союз-5» неконкурентоспособным.

Неожиданностью стал анонс 6 сентября еще одной ракеты среднего класса – «Союз-6» («Амур»). На ней будут использованы двигатели РД-180, которые сейчас закупаются американской компанией ULA, а грузоподъемность «Союза-6» составит около 9 т при запуске на низкую орбиту, 5,5 т на солнечно-синхронную орбиту или 2,3 т на ГПО. Судя по июльским и февральским заявлениями главы госкорпорации Дмитрия Рогозина, в перспективе эта ракета должна будет заменить (или частично заменить) «Союз-2», который используется для запуска пилотируемых кораблей «Союз-МС», грузовых кораблей «Прогресс-МС», спутников дистанционного зондирования Земли, связи и навигации. Старт для «Союза-6» Роскосмос намерен построить на Байконуре, т. е., в отличие от «Союза-2», эта ракета не будет использоваться для запусков военных аппаратов. Первый старт намечен на 2025 год.

Непонятно, чем обусловлено намерение заменить «Союз-2» помимо желания пристроить двигатели РД-180. Нет никаких сомнений, что «Союз-6» будет существенно дороже, т. к. сами РД-180 являются крайне дорогими.

6 сентября Роскосмос также анонсировал создание сверхлегкой частично многоразовой ракеты для отработки метановых двигателей. Вероятно, речь идет о проекте «Крыло-СВ», который ранее поддержал Фонд перспективных исследований. Система предназначена для вывода на солнечно-синхронную орбиту космических аппаратов массой до 600 кг. Схема работы ракеты предусматривает отделение первой ступени ракеты-носителя на высоте 59-66 километров и ее возвращение в район старта с посадкой на взлетно-посадочную полосу. Разработчики надеются начать полеты неких «демонстраторов» в 2022 году.

Наконец, 18 сентября, выступая перед студентами БГТУ «Военмех», Дмитрий Рогозин показал еще одну ракету – метановый 9-тонный аналог «Союза-6». Изначально такую ракету в инициативном порядке разрабатывал РКЦ «Прогресс» под названием «Союз-5». После того, как название отошло Роскосмосу для аналога «Зенита», метановый моноблок был переименован в «Союз-7». Сейчас у ракеты нет официального названия. Информации о том, какое предприятие будет разрабатывать двигатели, а также о месте и сроках начала летных испытаний также нет. Задачи для ракеты, которая будет дублировать уже имеющуюся «Союз-2» и разрабатываемую «Союз-6», также неясны.

В Федеральной космической программе на 2016-2025 годы предусмотрено финансирование только для «Ангары» и «Союза-5». Однако с каждым годом Роскосмос все дальше отходит от этой программы, отменяя заявленные в ней работы и взамен инициируя другие. Очевидно, что официальный пересмотр ФКП или полный отказ от нее рано или поздно станет неизбежен – особенно в свете желания правительства вообще отменить федеральные целевые программы.

Очевидно, что Роскосмосу не выделят финансирование на все заявленные проекты ракет, и ему придется выбирать. Учитывая, сколько вопросов накопилось к обоснованиям предложенных ракет, можно ожидать, что внятно объяснить критерии выбора ракет для финансирования Роскосмос также не сможет. Ему мешают отсутствие стратегического планирования программы развития средств выведения и непонимание целей космонавтики в целом. После всех ракетных инициатив этой осени возникает ощущение, что смысл своего существования Роскосмос видит в разработке и проведении пусков ракет. Хотелось бы напомнить руководству отрасли, что это не так. Космонавтика – это деятельность, связанная с работой автоматических и пилотируемых аппаратов в космосе. Ракеты являются всего лишь средством доставки спутников в космическое пространство. И внимание им должно уделяться соответствующее: значимое, но не основное.

Дата размещения: 26.09.19г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 ... 553 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2019 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.