AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 560 

Ударные вертолёты Ка-52К "Катран" будет на вооружении новых российских вертолётоносцев

"Вертолёты России" готовятся возобновить испытания палубных Ка-52К "Катран" для недавно заложенных в Крыму универсальных десантных кораблей (УДК), сообщил "Интерфаксу" гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Вы же видели, что верховный главнокомандующий принимал участие в закладке вертолётоносцев. Мы же все испытания Ка-52К, их сухопутную часть, завершили. Осталось заняться вопросами привязки к тому или иному носителю", - заявил Богинский.

Как сообщал "Интерфакс", 20 июля на заводе "Залив" в Крыму при участии президента РФ Владимира Путина были заложены первые два корабля проекта 23900, разработанные в качестве альтернативы французским вертолётоносцам "Мистраль". Эти корабли предназначены для приёма, перевозки и высадки морского десанта с привлечением десантных катеров и вертолётов.

"У нас с министерством обороны гармонизированы подходы. (...) Сейчас корабли заложены, мы находимся в диалоге по порядку продолжения дальнейшей работы", - сказал Богинский.

В ноябре 2019 года глава авиакластера "Ростеха" Анатолий Сердюков заявил в интервью "Интерфаксу", что, несмотря на отсутствие носителей, работы по корабельному вертолёту Ка-52К будут продолжены, их поставка предусмотрена действующей госпрограммой вооружений (ГПВ) до 2027 года.

Ранее Богинский сообщал, что для завершения испытаний палубного "Катрана" нужен новый контракт с Минобороны. "У нас сегодня контракта на эту работу нет. Мы ожидаем, что будут заказаны новые работы по "оморячиванию" Ка-52",- сказал он.

Боевые вертолёты Ка-52К "Катран" предназначены для патрулирования, огневой поддержки войск десанта при высадке на берег, решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. "Катран" совершил успешные испытательные полёты в рамках похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов".

Права на данный материал принадлежат Интерфакс-АВН

Дата размещения: 03.08.20г.


Для того, чтобы "Раздвинуть границы" ВВС США выбрали разработчиков беспилотника Skyborg

Четыре американские компании вступают в борьбу за контракт по созданию прототипа беспилотного летательного аппарата по программе Skyborg. Эта программа - наиболее перспективная в сфере беспилотной авиации, поскольку подразумевает использование искусственного интеллекта. В России подобных разработок не ведется, но у отечественных военных есть свое видение развития беспилотной авиации.

Военно-воздушные силы США могут сузить игровое поле в своем конкурсе по программе Skyborg к концу этого лета, планируя выделение средств одной или нескольким компаниям оборонно-промышленного комплекса для создания прототипа автономного боевого беспилотного летательного аппарата.

На прошлой неделе в этих целях были выбраны компании Boeing, Kratos, Northrop Grumman и General Atomics.

Все они претендуют на получение контракта на поставку БЛА в рамках программы Skyborg.

Если Boeing и Northrop Grumman в общем-то не нуждаются в подробном представлении, то несколько слов о компаниях Kratos Defense & Security Solutions и General Atomics Aeronautical Systems (дочерняя структура General Atomics) сказать следует.

Предприятие Kratos Defense & Security Solutions специализируется на проектировании, разработке и производстве беспилотных систем, спутниковой связи, киберсистем, микроэлектроники, систем ПРО, учебных и боевых систем.

Kratos является инженерно-техническим центром, основную долю сотрудников составляют инженеры и проектировщики с доступом к секретным разработкам правительства и работой строго в закрытых правительственных зонах и военных базах.

К разработкам компании Kratos Defense & Security Solutions относится экспериментальный беспилотный боевой летательный аппарат XQ-58 Valkyrie. Он спроектирован и изготовлен в рамках программы ВВС США по созданию недорогого демонстратора технологий с ударными возможностями (Low Cost Attritable Strike Demonstrator - LCASD).

Компания General Atomics Aeronautical Systems является ведущим разработчиком и производителем проверенных и надежных беспилотных летательных аппаратов, включая знаменитый многоцелевой беспилотный летательный аппарат MQ-1 Predator.

То есть все четыре американских компании - вполне достойные кандидаты на получение контракта от военного ведомства США на разработку перспективного БЛА.

По словам руководителя программного отдела ВВС США по истребителям и перспективным летательным аппаратам бригадного генерала Дейла Уайта, в качестве следующего шага планируется встреча с представителями этих четырех компаний, чтобы лучше понять достоинства и недостатки предлагаемых ими беспилотных летательных аппаратов, прежде чем выдать первый заказ на прототипы в течение следующих 60-90 дней.

Сколько конкурентов выйдет на следующий этап программы, еще предстоит определить, пишет Defense News. Это будет зависеть от того, сколько БЛА смогут купить Военно-воздушные силы США за счет имеющихся у них средств. Хотя контракты каждой из четырех компаний имеют максимальный размер в $400 млн, средства еще никому не выделены.

«У нас есть определенная сумма денег. Мы уже несколько ограничены в средствах, но у нас есть план как на этот, так и на 2021 год», - сказал Дейл Уайт журналистам во время круглого стола на этой неделе.

«Это в значительной степени определит, сколько будет стоить единичный беспилотный летательный аппарат. Также это определит, сколько и у кого мы будем покупать подобные БЛА», - добавил генерал.

Генерал Уайт признал, что выбор нескольких БЛА поможет «раздвинуть границы» летных экспериментов, которые начнутся в 2021 году, поскольку каждый летательный аппарат отличается конструктивными характеристиками, которые могут быть в перспективе полезны для самых различных миссий.

Как пишет Defense News, Skyborg - одна из трех «авангардных» программ Исследовательской лаборатории ВВС, которая используется в качестве потенциального гейм-чейнджера. В настоящее время программа Skyborg реализуется сразу в нескольких направлениях, включая как создание беспилотных летательных аппаратов, так и разработку программного обеспечения для пилотов, которые смогли бы управлять беспилотниками в процессе выполнения полетного задания.

В руководстве ВВС США считают, что Skyborg должна самостоятельно управлять решением целого ряда задач, начиная от взлета и посадки летательных аппаратов и заканчивая куда более сложными функциями, включая самостоятельное принятие решений в реальной боевой обстановке на основе анализа ситуационных факторов.

То есть, помимо роли ведомых в паре с пилотируемым истребителем, БЛА, оснащенные искусственным интеллектом, по замыслу ВВС США, должны иметь возможность и полностью автономного использования.

В командовании ВВС США рассчитывают, что беспилотные летательные аппараты в роли ведомых будут действовать в паре с истребителями F-35 и F-15EX. Перед БЛА будет ставиться задача по обнаружению радиоэлектронных средств противника. Что же касается истребителей ВВС США, то они будут лететь с отключенными РЛС обнаружения наземных целей, получая всю необходимую информацию от БЛА в режиме реального времени.

Рассматриваемые для Skyborg летательные аппараты ценой за пару миллионов долларов за экземпляр считаются вполне «пригодными для использования», то есть они могут быть применены повторно, но при этом достаточно дешевы, чтобы можно было терпеть убытки после их утраты в ходе боевых действий.

Но потребуется некоторое время, пишет Defense News, чтобы реализовать программу Skyborg, начиная с ее начальных этапов до постановки на вооружение. Вначале она будет использовать алгоритмы, чтобы автономно реагировать на определенные условия, постепенно продвигаясь к более продвинутому процессу принятия решений с поддержкой искусственного интеллекта.

«В конечном счете, мы постепенно увеличиваем автономию БЛА, а также работаем с истребителями и получаем отзывы пилотов о том, что имеет наибольшее значение для оперативного использования этих летательных аппаратов», - сказал руководитель Исследовательской лаборатории ВВС США бригадный генерал Хизер Прингл.

Ранее ВВС США заявляли, что Skyborg может быть введен в эксплуатацию уже в 2023 году, но генерал Дейл Уайт заявил, что пока эта дата окончательно не определена.

«Это должно быть более масштабное обсуждение проблемы внутри ВВС как вида Вооруженных сил. Решение о принятии на оснащение Военно-воздушных сил США программы Skyborg должно быть взвешенное и аргументированное со всех точек зрения», - сказал он.

«Появляющиеся инициативы по созданию «беспилотных ведомых» стали одним из современных трендов в развитии концепций развития беспилотной авиации. Под такими беспилотниками как правило подразумеваются интеллектуальные боевые беспилотные авиационные системы, которые по своим функциям должны мало отличаться от сопровождающих пилотируемых боевых самолетов», - рассказал «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.

В частности, предполагается, что беспилотные ведомые смогут брать на себя значительную часть функций, в настоящее время выполняемых авиацией пилотируемой, выводя последнюю из-под удара противника. Среди задач, которые могут быть делегированы таким БЛА, называют, разведку, наблюдение и рекогносцировку, постановку радиоэлектронных помех, нанесение ударов по различным наземным целям, и даже воздушный бой.

Как сказал собеседник издания, такие БЛА смогут взаимодействовать с существующими современными или создаваемыми перспективными пилотируемыми летательными аппаратами со схожими с ними летно-техническими характеристиками, например, с самолетами F-35 и с F/A-18 различных модификаций.

По мнению Дениса Федутинова, при этом исключительно боевой авиацией перечень возможных «пользователей» «беспилотных ведомых» не исчерпывается.

Они могут дополнить собой самолеты-разведчики, топливозаправщики и прочие пилотируемые летательные аппараты, созданные на основе весьма уязвимых гражданских воздушных судов, обеспечив им защиту и снизив соответствующие риски потерь от действий противника.

Не исключено, что в тактическом плане такие беспилотные аппараты будут применяться в различных сценариях, включающих как одиночные, так и групповые действия, отметил Денис Федутинов. При этом наиболее продвинутым вариантом может быть применение именно групп беспилотных ведомых, работающих взаимосвязано на выполнение единой задачи, способных адаптироваться под меняющиеся условия, ранжировать подзадачи, распределяя их внутри группы, реконфигурироваться в зависимости от потерь и т.д.

«Пока не вполне понятно то, каким образом в рамках этой программы будет реализована процедура отдачи приказов пилотами беспилотным ведомым. Одним из наиболее удачных решений здесь было бы обеспечение взаимодействия посредством голосовых команд. Причем идеальным было бы обеспечение восприятия машиной не только команд из некоего предварительно определенного набора, а восприятие обычной речи», - рассказал Денис Федутинов.

По мнению собеседника издания, во-первых, такой подход обеспечил бы максимальное приближение к традиционному способу взаимодействия в пилотируемой авиации, что минимизировало бы отвлечение внимания пилотов. А, во-вторых, при этом не потребовалось бы проведения существенных модификаций имеющихся пилотируемых ЛА.

Среди других имеющихся в мире систем аналогичного назначения стоит в первую очередь упомянуть аппарат Loyal Wingman, работы по созданию которого ведутся подразделением корпорации Boeing в интересах Королевских ВВС Австралии.

Выкатка первого опытного образца состоялась 5 мая 2020 года на предприятии корпорации Boeing Australia, напомнил Денис Федутинов.

В России прямых аналогов указанной системе нет ни среди существующих, ни среди разрабатываемых систем БЛА, отметил главред «Беспилотной авиации».

«Вместе с тем у нас также думают о необходимости взаимодействия пилотируемых и беспилотных ЛА. Так, перспективный тяжелый разведывательно-ударный БЛА «Охотник», как предполагается, будет работать в связке с пилотируемым Су-57. Не исключена и организация взаимодействия прочих перспективных отечественных БЛА с пилотируемыми самолетами и вертолетами», - заключил Денис Федутинов.

Михаил Ходаренок

Дата размещения: 02.08.20г.


Новая инкарнация прославленного истребителя МиГ ждет заказчиков

В начале 2000-х зарубежные военные эксперты, делавшие прогноз производства и экспорта истребителей, полностью проигнорировали российский МиГ-29. Очевидно, настолько низко они оценивали его потенциал, что даже не удосужились включить в свой список, заранее записав в неудачники. Но истребитель, о котором отзывались столь пренебрежительно и который даже в российских ВКС надолго оказался на скамейке запасных, вдруг обрел второе дыхание и сегодня стал востребованным на мировом рынке.

МиГ-29, изначально позиционирующийся как фронтовой истребитель, принят на вооружение в 1987 году. На это же время пришелся и пик его популярности, когда он завоевал сердца зрителей ведущих мировых авиасалонов в Фарнборо и Ле-Бурже. Великолепные данные и мастерство пилотов сделали свое дело: у самолета появились не только поклонники, но и зарубежные заказчики. Были осуществлены поставки партий МиГ-29 в Индию, Сирию, Ирак и союзникам по Варшавскому договору. Вершиной коммерческого успеха того периода можно считать поставки российского истребителя в Малайзию, которая до этого традиционно закупала авиатехнику только у США и их ближайших союзников.

“В нашем ВПК после любых «оптимизаций» почему-то всегда возникают потери, сравнимые с хорошей войной

Что касается отечественных ВВС, то планировалось, что минимум две трети всего истребительного парка страны составят именно «двадцать девятые» – речь шла о поставках в войска не менее тысячи машин. Так бы и случилось, однако кульбиты истории внесли свои коррективы в первоначальные планы. Развал страны и последующий за этим тяжелейший кризис сделали свое дело – обнулившийся гособоронзаказ и прекратившиеся продажи за рубеж поставили разработчика и серийные заводы на грань выживания, подкосив программу развития МиГ-29. Но больше всего оборонным предприятиям в то время навредило правительство Гайдара, шедшее в фарватере американской политики и стремившееся превратить Россию в сырьевой придаток Запада. В общем, в те годы КБ и вся миговская промышленная кооперация с огромным опытом и традициями чуть не были окончательно загублены. Враги России злорадствовали.

Добавили лиха и ошибки руководства самой фирмы, которые свелись к запоздалому реагированию на изменившиеся условия в плане радикальной модернизации истребителя МиГ-29. Короче говоря, к началу XXI века РСК «МиГ» и вся миговская кооперация подошли в критическом финансовом состоянии. Продержаться на плаву и выжить помогли скудные экспортные заказы при полном отсутствии интереса к продукции корпорации со стороны собственного государства. Окончательно спасло ситуацию то, что пусть и с опозданием, но были проведены серьезные работы по модернизации главных изделий фирмы, МиГ-29 и МиГ-31. Руководство сделало правильные выводы, что без обновления модельного ряда надеяться на стабильный спрос не приходится. Как только прошла модернизация, сразу же появились и заказчики: Бангладеш, Йемен, Судан, Мьянма... Были подписаны два крупных контракта с Индией на поставку новых МиГ-29К для индийских авианосцев и модернизацию ранее поставленных МиГ-29. Проснулось и российское Минобороны, заказавшее небольшие партии МиГ-29СМТ и МиГ-29К. В общем, худшее казалось позади, но ликовать было еще рано.

Взрыв интереса

Шли годы. И тут выяснилось, что всеми гнобимый МиГ-29 в новой ипостаси оказался не каким-то жалким неудачником, а вполне приличным бойцом. Недавно истребитель засветился в Ливии и успел навести там шороху. Подписан и выполняется контракт на полсотни МиГ-29М для ВВС Египта, что загрузило наши серийные заводы почти на пятилетку, а самому Египту позволило напомнить о себе как о самой мощной военной державе арабского мира.

Но самое удивительное, что об истребителе вспомнила Индия, когда напряженная обстановка, вызванная приграничным конфликтом с Китаем, заставила ее срочно довооружаться. Оказалось, что законтрактованных французских «Рафалей» можно ждать годами, а техника для индийских ВВС нужна, как говорится, еще вчера. Но самое главное, в Индии радикально изменилось мнение, включая взгляды высшего военного руководства, относительно российского оружия и его реальных боевых возможностей.

Желая срочно довооружиться эскадрильей МиГ-29СМТ, там вспомнили о приснопамятном тендере MMRCA 2007 года на поставку многофункциональных истребителей, в котором до сих пор не определен окончательный победитель. Теперь у индийцев в фаворе наш МиГ-35, лучший, по мнению многих авторитетных экспертов, истребитель предпятого поколения, ведь по соотношению цены и боевых возможностей равному ему сегодня в мире просто не существует. Недаром американские производители уже начали опасаться нашего нового истребителя как своего реального конкурента.

Лови момент

По сути МиГ-35 – это тот же МиГ-29 в новой ипостаси. Самолет вобрал в себя лучшие качества своего предшественника: высокую маневренность, всепогодность, относительную простоту обслуживания. Вместе с этим он получил новые, отвечающие духу времени свойства: доработанный планер с использованием композитных материалов, что снизило его радиолокационную заметность, более мощные двигатели, обновленный радар на основе АФАР, увеличенный вес боевой нагрузки и радиус действия, расширенный комплекс вооружения. Именно этого не хватало когда-то нашему истребителю для победы в индийском тендере. Поэтому проснувшийся интерес к налаживанию выпуска МиГ-35 в Индии закономерен. Индийские ВВС имеют богатый опыт эксплуатации наших машин. И им, к слову, нет нужды что-то радикально перестраивать, ведь этот процесс требует и немалых денег, и уйму времени.

Появились и другие страны, потенциально заинтересованные в МиГ-35, поэтому есть уверенность, что он у них может скоро оказаться на вооружении. Например, недавно напомнил о себе Вьетнам. Его ВВС требуется плановая замена морально и физически устаревших МиГ-21 в количестве 144 единиц. Однако, учитывая, что МиГ-35 является универсальной многофункциональной машиной, можно спокойно обойтись 60–70 новыми истребителями. Они с лихвой заменят своих легендарных предшественников, надежно прикрыв вьетнамское небо.

Ждет не дождется отмены санкций на поставку вооружений, срок действия которых истекает в октябре этого года, Иран. Ему как воздух нужны новые истребители для защиты своей территории от возможных атак авиации Израиля и США. И здесь МиГ-35 – один из рассматриваемых вариантов.

Список заинтересованных стран можно продолжать. Не против заполучить новый истребитель воюющая Сирия. Проявляют интерес Ирак и Алжир. Недавно МиГ-35 был показан министру обороны Азербайджана. Наверняка в числе потенциальных покупателей окажется и Египет, у которого сейчас намечаются серьезные дела в соседней Ливии.

И наконец, нельзя забывать собственно российские ВКС. Несколько полноценных эскадрилий новейших МиГ-35 вполне пригодны для развертывания в Западном и Южном военных округах, где нет больших расстояний, характерных для восточной части страны или зоны Арктики. Класс легких истребителей должен быть сохранен, ибо это отвечает интересам вооруженных сил в целом.

Одним словом, наш новейший истребитель может иметь просто оглушительный успех среди заказчиков. Однако успех сам по себе не приходит: для этого нужны совместные усилия ОАК, Минобороны и «Рособоронэкспорта». Появился уникальный шанс сделать рывок на мировом рынке истребителей, поэтому сегодня главное – не упустить момент. А еще это реальная возможность «эффективным менеджерам» на практике наконец-то продемонстрировать свою эффективность.

В настоящее время в рамках ОАК в качестве одного из ее подразделений создается дивизион боевой авиации, в который войдут РСК «МиГ» и ПАО «Компания «Сухой». В принципе, идея создания ударного конструкторского кулака для проектирования новых самолетов вполне понятна, только в нашем ВПК после любых «оптимизаций» почему-то всегда возникают потери, сравнимые с хорошей войной. Поэтому, что бы ни происходило в самой ОАК по линии организационных вопросов, в результате перемен не должна быть расформирована ни одна из этих прославленных авиационных фирм.

Конкуренция на этапе проектирования должна оставаться, иначе монополия неизбежно приведет к деградации. Другое дело, что победитель конкурса проектов должен взять другую сторону в качестве субподрядчика при создании новой техники. Отрадно, что такое явление уже имеет место: РСК «МиГ» помогает фирме «Сухого» создавать БПЛА по заказу Минобороны.

Недавно миговцам поручили создать легкий истребитель пятого поколения. Будет правильно, если фирма «Сухого» поучаствует вторым номером в его появлении на свет, тем более что они накопили большой опыт по своему истребителю Су-57. А дальше должен родиться новый авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41, обещающий стать птицей высокого полета как в прямом, так и в переносном смысле. По нему в инициативном порядке уже ведется проектирование, и командование ВКС России поддерживает эту инициативу. А это значит, что не за горами и государственное финансирование разработки.

Как видим, перспективы у российского военного авиастроения есть, причем немалые. И в этом ключе еще не сказали своего последнего слова заслуженный боец МиГ-29 и его новое воплощение – МиГ-35.

Владимир Волгин

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 28 (841) за 28 июля 2020 года

Дата размещения: 30.07.20г.


Успешно прошел испытание созданный на 3D-принтере газотурбинный авиадвигател МГТД-20

Россия впервые провела успешное летное испытание авиационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати, его производство запланировано на 2021-2022 годы, рассказали РИА Новости в Фонде перспективных исследований (ФПИ).

"В Татарстане на базе авиационного центра "Казанбаш" впервые в России прошли летные испытания газотурбинного двигателя МГТД-20, изготовленного методом 3D-печати. Эта силовая установка с тягой 22 кгс (килограмм-сила) разработана в рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ФГУП "ВИАМ" ГНЦ РФ при участии АО НПО "ОКБ им. М.П. Симонова", - сказали в пресс-службе.

В прошлом декабре ФПИ сообщал об успешных стендовых испытаниях малоразмерных газотурбинных авиадвигателей, изготовленных с помощью 3D-печати.

В ФПИ пояснили, что в качестве летающей лаборатории для испытаний нового двигателя использовался легкий беспилотный летательный аппарат А30 разработки АО НПО "ОКБ им. М.П. Симонова". Размах крыла беспилотника составляет 3 метра, взлетная масса - 40 килограммов с учетом массы полезной нагрузки до 10 килограммов.

"Во время первого испытательного полета аппарат по заданной программе прошел в режиме автопилота по точкам маршрута на высоте до 170 метров, достигнув максимальной путевой скорости в 154 километра в час, после чего совершил успешную посадку. Максимальные обороты двигателя составили 101600 оборотов в минуту, рабочие - 58000 оборотов в минуту", - сообщили в фонде.

Уточняется, что время изготовления основных элементов двигателей благодаря новой технологии удалось сократить в 20 раз при более чем двукратном снижении стоимости их производства.

В ходе реализации проекта разработана, изготовлена и испытана линейка перспективных малоразмерных газотурбинных двигателей в классе тяг 10, 20, 125 и 150 кгс. Начало серийного производства силовых установок запланировано на 2021-2022 годы с учетом завершения стадии опытно-конструкторских работ в интересах государственного оборонного заказа.

Совместный проект Фонда перспективных исследований и ФГУП "ВИАМ" по разработке материалов нового поколения для аддитивных технологий изготовления конструктивных элементов авиационных и ракетных двигателей стартовал в ноябре 2015 года. В рамках проекта создана технология изготовления деталей МГТД и газотурбинных установок промышленного назначения методом послойного лазерного сплавления с использованием металлопорошковых композиций жаропрочного и алюминиевого сплавов. Ряд разработанных сплавов по прочностным характеристикам превосходит зарубежные аналоги более чем на 20%.

Дата размещения: 23.07.20г.


Начались летные испытания нового вертолета для спецназа Ми-8АМТШ-ВН

Новый вертолет для спецназа Ми-8АМТШ-ВН вышел на летные испытания. Об этом сообщил журналистам гендиректор холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех) Андрей Богинский.

"Строительство вертолетов [Ми-8АМТШ-ВН] идет параллельно с проведением ОКР [опытно-конструкторские работы]. Национальный центр вертолетостроения уже приступил к полетам", - сказал он.

В свою очередь индустриальный директор авиационного комплекса госкорпорации "Ростех" Анатолий Сердюков отметил, что технический облик Ми-8АМТШ-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов в современных военных конфликтах. "Высотные двигатели увеличенной мощности, новая несущая система, расширенный состав вооружения, усиленная защита и другие особенности модернизированного вертолета повышают боевые возможности машины и позволяют использовать ее для спецопераций в самых сложных условиях. Первый этап испытаний планируется завершить в ноябре. В дальнейшем к полетам подключатся еще две машины данного типа", - сказал он.

На международном форуме "Армия-2019" Минобороны РФ заключило контракт с холдингом "Вертолеты России" на поставку 10 новейших специальных вертолетов Ми-8АМТШ-ВН, которые планируется поставить в течение 2020-2021 годов.

Новый вертолет разработан в специальной версии, в том числе с учетом опыта боевых действий в Сирии. Главной особенностью Ми-8АМТШ-ВН стало применение на спецподвеске двух курсовых пулеметов калибра 12,7 мм. Вертолет также оснащен новым пилотажно-навигационным оборудованием, гиростабилизированной оптико-электронной системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем, двухдиапазонным светотехническим оборудованием, адаптирован под применение очков ночного видения.

Для повышения боевой живучести машина оснащена цифровым автопилотом, бортовым комплексом обороны, который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, осуществляет постановку помех головкам их наведения и выброс ложных тепловых целей. Кабина экипажа и основные агрегаты вертолета защищены новой броней из титанового сплава, для защиты личного состава пол грузовой кабины, а также борта вертолета до уровня иллюминаторов закрыты съемной облегченной кевларовой броней.

Дата размещения: 22.07.20г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 560 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2020 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.