AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 536 

В Казахстан поставит беспилотники БЛА 421-Е5 концерн "Калашников"

Детали контракта на поставку БЛА 421-Е5 компании ZALA AERO GROUP пока не раскрываются

Концерн "Калашников" (входит в госкорпорацию "Ростех") поставит беспилотники Казахстану в рамках уже заключенного контракта. Об этом сообщила ТАСС директор по внешним коммуникациям концерна София Иванова.

"Есть (контракт на поставку беспилотников), например, с Казахстаном. Остальные наши партнеры просят не раскрывать детали сделок", - сказала Иванова на выставке вооружений и техники IDEX 2017 в Абу-Даби.

Она не уточнила, какие именно беспилотники заказал Казахстан и когда был заключен контракт.

В состав концерна "Калашников" входит компания Zala Aero, которая является ведущим отечественным разработчиком и производителем беспилотных летательных аппаратов.

Дата размещения: 21.02.17г.


Будущее уже рядом - в Дубае уже в июле начнут использовать летающие такси

Летом этого года в Дубае начнется эксплуатация летающего такси, которое должно стать прообразом полноценных летающих автомобилей. Местные власти остались крайне довольны разработкой китайской компании Ehang - ее уже успешно протестировали в реальных условиях. Тем временем в Европе, начался прием заказов уже на полноценные летающие машины от голландской компании PAL-V. Получить «на руки» автомобиль с крыльями можно будет в 2018 года.

Китайцы очаровали Дубай

Власти Дубая, стремясь превратить город в самый «умный» в мире и избавиться от пробок, планируют уже в июле этого года запустить в эксплуатацию летающий дрон, который будет перевозить пассажиров в качестве такси. Аппарат мало напоминает автомобиль и скорее похож на сверхкомпактный вертолет без несущего винта. Тем не менее, модель Ehang 184 должна буквально открыть новую эру городских перемещений по воздуху, дав зеленый свет новому классу транспортных средств – летающим автомобилям.

Как пишет авторитетное местное издание Gulf News, первый пробный пуск «автономного летательного аппарата» (ААV) прошел вполне успешно и был одобрен Управлением по дорогам и транспорту (RTA) Дубая.

Разработка китайской компании может находиться в воздухе до 30 минут и развивать скорость до 160 км/ч, что более, чем достаточно для поездки по городу на любое расстояние. При этом, судя по размерам, больше одного пассажира в китайское дрон-такси не влезет.

Модель оснащена сенсорным экраном, отображающим карту всех направлений в виде точек. Маршруты движения в навигационной системе будут установлены заранее, и пользователю нужно будет выбрать один из них. Передвижение на дроне будет осуществляться в автоматическом режиме, включая взлет и посадку. Общий командный центр будет регулировать полеты и запрещать их в случае неблагоприятных погодных условий. Когда машина находится на земле, крылья можно будет сложить, сделав ее еще более компактной.

Летательный аппарат будет максимально безопасен для пассажиров. Он оборудован сразу 8 небольшими электромоторами, и в случае неполадок машина сможет сама комфортно приземлиться, компенсируя потерю тяги другими винтами. На то, чтобы зарядить аккумуляторы потребуется всего 1-2 часа.

Для Дубая запуск китайского летающего такси пока больше имиджевый проект, наподобие обширного парка элитных суперкаров, которые находятся на вооружении местной полиции. Об этом в частности косвенно свидетельствует заявление главы RTA.

«Пробный запуск первого автономного летательного аппарата прошел в соответствии с реализацией директив правителя эмирата Дубай и премьер-министра ОАЭ Его Высочества шейха Мухаммеда бин Рашида Аль Мактума, чтобы превратить Дубай в самый «умный» город в мире», - заявил изданию Матар Аль Таер.

По его словам, внедрение китайской разработки соответствует усилиям ведомства по поддержке беспилотного транспорта в Дубае и поможет сэкономить до $6 млрд на транспортные расходы, а также побороть пробки, сократить количество ДТП и вредных выбросов.

Голландцы на хвосте

Тем временем компания PAL-V из Нидерландов начала прием заказов на свои летающие автомобили. В отличие от детища китайцев здесь речь идет о полноценном автомобиле, который при желании владельца может использоваться и как обычная машина. В частности модель Liberty стоит $400 тысяч, хотя ранее, еще в процессе разработки, ее цена озвучивалась на 10% меньше.

Автомобиль с лопастями имеет три колеса, рассчитан на двух пассажиров. Максимальная скорость в режиме автомобиля составляет 160 км/ч, в режиме полета — 180 км/ч. Дальность полета составит до 500 км, максимальная высота — 3500 метров.

Более дорогая модель Pioneer обойдется уже в $600 тысяч. Покупатель получит за эти деньги ряд дополнительных опций, а также курс вождения. До покупателей машины доберутся лишь во второй половине 2018 года, зато и всю сумму во время предзаказа вносить не нужно – достаточно лишь небольшую часть.

Летающие автомобили пролетели мимо России

Еще в 2014 году СМИ узнали об отечественном проекте летающего автомобиля, который на тот момент называли одним из самых передовых в мире. Речь идет об аппаратах AVTOL-1, AVTOL-2 и AVTOL-3. Все они должны были не только ездить по дорогам, но и передвигаться по небу со скорость гражданского самолета и даже быстрее. В 2014 к участию в проекте конструкторы собирались привлечь Минобороны, однако реакция ведомства на эту инициативу неизвестна.

Сообщалось, что летные испытания аппаратов должны были завершиться летом 2015 года, после чего нужно было выбрать место производства аппаратов.

Предполагалось также, что цена одного «автолета» составит всего 1,5 млн рублей.

Однако вот уже несколько лет о развитии проекта ничего не известно. По всей видимости, до летных испытаний ни одна из моделей так и не добралась.

Дата размещения: 14.02.17г.


В Америке испытывают «летающий мотоцикл» Joint Tactical Aerial Resupply Vehicle (JTARV) для своей армии

В ближайшие годы американская пехота может вооружиться «летающими мотоциклами». На армейском полигоне Абердин (штат Мэриленд) прошли испытания прототипа Joint Tactical Aerial Resupply Vehicle (JTARV), более известного как ховербайк, или летающий мотоцикл.

Во время тестирования масштабный прототип JTARV совершил несколько тестовых полётов, доказав функциональность экспериментальной платформы. Первый прототип ховербайка оснащён электромоторами, которые питаются от встроенных аккумуляторов. При этом полнофункциональная модель, по мнению военных, должна иметь гибридный двигатель внутреннего сгорания, который и будет питать электромоторы.

Разработка ховербайка для американской армии ведётся по проекту британской компании Malloy Aeronautics. В описании программы JTARV указывается, что «летающий мотоцикл» оснащается четырьмя двигателями, установленными по схеме квадрокоптера, при этом такая машина сможет автономно или под управлением оператора перевозить грузы, или же управляться водителем, для которого будет организовано место между двумя парами винтов.

В испытаниях, проведённых Научно-исследовательской лабораторией армии США, был задействован прототип ховербайка со стеклопластиковым корпусом. Технические параметры прототипа военные не раскрывают, при этом указывают, что полнофункциональная модель будет способна перевозить грузы массой свыше 350 кг на расстояние более 200 км или служить средством передвижения для солдат.

Первые полнофункциональные прототипы ховербайков были созданы компанией Malloy Aeronautics ещё в 2013 году. На сегодняшний день разработкой «летающих мотоциклов» с переменным успехом занимается множество компаний в разных странах.

Права на данный материал принадлежат Warspot

Дата размещения: 06.02.17г.


Новый высокоскоростной Российский вертолет Ка-92 побьет рекорд скорости всех ранее существовавших

В наше время трудно представить жизнь без воздушного транспорта. Большую долю задач, поставленных перед авиацией, выполняют вертолёты. От первой модели вертолёта, созданной более двухсот лет тому назад великим русским ученым М. В. Ломоносовым, до современных многотонных вертолётов - таков путь развития винтокрылых машин. С каждым годом вертолёты находят всё более широкое применение не только в военном деле, но и в народном хозяйстве. Они используются как средство транспорта и связи в труднодоступных районах страны, для ледовой разведки, в сельском хозяйстве, для обслуживания экспедиций и рыболовного флота, при погрузке и разгрузке судов, несут в портах и гаванях лоцманскую и диспетчерскую службу.

Широкое применение вертолёты нашли при составлении карт местности, для геофизической и геологической разведки, спасения людей во время наводнений и при других стихийных бедствиях. Вертолёты сыграли важную роль в осуществлении таких крупных геологических открытий, как якутские алмазы, тюменская нефть, газ Ямала.

Как и любой сложный технический аппарат, имеет свои достоинства и недостатки. Одним из недостатков винтокрылой техники считается её относительно невысокая скорость. Вопрос конечно спорный. Ведь создавался вертолет для решения задач, которые не под силу самолету, именно из-за его неспособности летать на малой скорости. Но, тем не менее, проблема существует.

И вот российские конструкторы, совершили прорыв в создании скоростных вертолетов. Конструкторское бюро Камова, начало работу над концептуальной моделью нового вертолета, который призван стать мировым лидером в вертолетостроении. На этапе проектирования машина получила название Ка-92. По проектным данным, новый вертолет должен произвести настоящий фурор. Как уверяют разработчики, Ка-92 побьет рекорд скорости всех ранее существовавших винтокрылых машин. Основными заказчиками и софинансистами перспективного проекта станут нефтегазовые компании, стремительно осваивающие северные и арктические шельфы России. Лучшей машины для обеспечения вахты и быстрого реагирования в случае аварийной ситуации не придумаешь. Вертолет в пассажирском и медицинском вариантах сможет эффективно использоваться подразделениями МЧС России и обеспечивать работу в тех зонах чрезвычайных ситуаций, где не сядет ни один самолет, а обычные вертолеты в 2-2.5 раза проиграют в скорости. Также возможен вариант пополнения парка региональных авиакомпаний пассажирскими машинами такого класса для обеспечения скоростного сообщения с удаленными областными центрами. При должном финансировании проект Ка-92 можно подготовить к серии за 4-5 лет. Такой вертолет в случае реализации совершит революцию в мировом вертолетостроении и в транспортном скоростном обеспечении труднодоступных территорий.

Права на данный материал принадлежат Экономика России

Дата размещения: 06.02.17г.


Боевые цеппелины - не только дирижабли графа Цеппелина!

В начале войны основу воздушных сил кайзера Вильгельма составляли боевые дирижабли графа Цеппелина. Такая 140-метровая «сигара» могла лететь со скоростью до 80 км/ч на огромные расстояния — отделенная проливом Англия оказалась вполне в зоне их досягаемости. Дирижабли имели оборонительное пулеметное вооружение, а жесткий каркас с газовыми баллонетами внутри делал их не слишком восприимчивыми к обстрелу.

В начале войны цеппелины были грозой Европы: 14 августа 1914 года лишь один такой корабль при бомбардировке Антверпена полностью разрушил 60 домов и повредил еще около девятисот! Однако в 1915 году придумали зажигательные пули, сразу лишив неуязвимости наполненные водородом аппараты.

Понимая, что век дирижаблей безвозвратно уходит, Цеппелин организовал совместно с предприятием «Гота» компанию «Фершухсбау Гота Ост» (сокращенно — VGO). Поскольку завод находился в Штаакене, то серийные машины назывались «Цеппелин-Штаакен» с добавлением индекса R (от немецкого Riesenflugzeug — «гигантский самолет»). Здесь работали люди со ставшими впоследствии знаменитыми фамилиями: Клаудиус Дорнь­­е, Эрнст Хейнкель, Хуго Юнкерс, двигателист Карл Майбах, электрик Роберт Бош. Эта бригада сумрачных и не очень немецких гениев создала в 1916 году самый большой в мире деревянный самолет «Цеппелин-Штаакен R-VI». Размах верхнего крыла биплана составлял 42,2 метра — в этом он почти на восемь метров превосходил пассажирский «Боинг-737-600», лишь немного уступая ему по длине. И все из палочек и тряпочек! Титанище весил более 7,5 тонны и мог нести до двух тонн бомб на ближнюю дистанцию или 1200 килограммов — на полную, достигавшую 800 километров (это если только в один конец, а если желательно еще и вернуться, то делим пополам).

Бомбардировщик оснащался четырьмя моторами водяного охлаждения «Мерседес D.IVa» по 260 л. с. или «Майбах D.IVa» по 245 л. с. (такие использовались и на дирижаблях Цеппелина), которые устанавливались попарно в двух мотогондолах: один двигатель впереди с тянущим воздушным винтом, второй сзади — с толкающим. В каждой мотогондоле между моторами сидел механик, обслуживавший двигатели в полете (тоже дань дирижабельным традициям фирмы). Интересно, что пилот никак не мог управлять двигателями со своего места. Командир «Цеппелин-Штаакен R-VI», подобно капитану морского корабля, лишь подавал мотористам команды прибавить или убавить обороты, а они уже непосредственно управляли моторами. Для передачи команд сначала служил судовой машинный телеграф, который потом заменила пневмопочта, использовавшаяся в авиации до Второй мировой войны. В маленький алюминиевый цилиндрик закладывалась записка, он вкладывался в проложенную по самолету трубу, открывался соединявший трубу с атмосферой клапан, и напором набегающего потока воздуха капсула с посланием летела по трубе к адресату.

Экипаж состоял из 7–10 человек, а обороняться они могли с помощью 4–6 пулеметов «Парабеллум» 7,92 мм, притом довольно эффективно. Например, чтобы сбить 10 августа 1918 года один-единственный «Цеппелин-Штаакен R-IV» (четверка пулеметов по огневой мощи мало отличалась от шестерки), англичанам пришлось атаковать его силами 18 истребителей «Сопвич»

Дата размещения: 02.02.17г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 536 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2017 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.