AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 537 

Электрический самолет на базе Extra 330LE от Siemens установил мировой рекорд скорости!

Компания провела испытания нового электродвигателя, установленного на прототипе самолета Extra 330LE. Воздушное судно побило рекорд скорости среди самолетов на электротяге, а также отбуксировало планер всего за 76 секунд.

Прототип электросамолета Extra 330LE развил скорость 340 км/ч, пройдя расстояние в три километра. Испытания судна состоялись 24 марта в аэропорту Шварце Хайде возле Динслакена в Германии, однако Siemens сообщила о них только в апреле.

Рекорд удалось установить благодаря новому усовершенствованному электродвигателю. При мощности 260 кВт он весит всего 50 кг — это рекордный показатель соотношения мощности и массы. По электрической мощности воздушное судно в пять раз превосходит другие самолеты на электротяге.

Разработанный немецкой компанией Extra 330LE также стал первым в мире самолетом на электротяге, который отбуксировал в воздухе планер. Воздушное судно, пилотируемое мастером высшего пилотажа Уолтером Экстра, подняло планер LS8-neo на высоту 600 метров всего за 76 секунд, сообщает Electrek со ссылкой на пресс-релиз компании. Оба рекорда компании были зарегистрированы Международной федерацией аэронавтики (FAI).

Впервые Extra 330LE совершил полет летом 2016 года. Самолет, который весит почти одну тонну, служит испытательным полигоном для новой системы двигателей. Будучи предназначенным для фигур высшего пилотажа, он хорошо подходит для предельных нагрузок, тестирований и улучшений конструкции.

Siemens продолжит разработку электродвигателей для самолетов на электротяге. Совместно с Airbus компания планирует запустить производство гибридных пассажирских самолетов для перелетов на короткие расстояния. Французская авиастроительная компания также разрабатывает прототип электросамолета E-Fan X.

К 2020 году Airbus и Siemens обещают презентовать самолет с суммарной мощностью двигателей 2 МВт. А к 2030 году компании собираются представить первый электросамолет на 100 пассажиров с дальностью полета около 1000 км.

Весной 2018 должны состояться первые летные испытания электросамолета Х-57 «Максвелл», разработанного инженерами NASA. Он будет оснащен 14 двигателями и сможет развивать скорость 280 км/ч. Разработку электрического аналога массового пассажирского самолета Boeing 737 также ведет американский стартап Wright Electric.

Дата размещения: 07.04.17г.


Первый полностью автоматизированный беспилотник сделали в Израиле

Израильский производитель авиационной техники Airobotics сообщает о том, что реализует программу по созданию "первого в мире полностью автоматизированного беспилотника, способного нести полезную нагрузку". Речь идёт о созданной модели дрона "Optimus", который при максимальной скорости около 36 км/ч способен нести полезную нагрузку массой до 1 кг в течение примерно получаса.

Израильское издание The Jerusalem Post , ссылаясь на производителя авиационной техники, пишет о том, что это первый беспилотник с такими характеристиками, способный выполнять "получасовые миссии" без участия оператора.

Общая масса "Optimus" составляет около 7,5 кг. Он имеет морфологию квадрокоптера. Помимо непосредственно БПЛА в комплект, созданный израильской фирмой, входят носитель программного обеспечения и так называемая doc-станция. Сигналы, которые отправляются посредством действия ПО к беспилотнику, осуществляют управляющую функцию при выполнении той или иной задачи. Один из сегментов ПО - навигационная программа. Речь может идти о программе Waze.

Дрон может оснащаться оборудованием фото- и видеосъёмки, различными датчиками или лазером. В каких целях может быть использован лазер в данном случае, - не сообщается. При этом отмечено, что израильский "Optimus" оснащается небольшим парашютом, который позволит сохранить технику в случае неустранимой с помощью ПО неисправности.

Руководитель проекта исследований в компании Airobotics Элан Франтц: "Цель всей программы - создать то, что мы называем автоматизацией полного цикла, то есть запускать, летать, приземляться, обслуживать и выполнять задачу снова".

В компании отметили, что помимо определённых военных целей такого рода автоматизированный беспилотник может быть успешно использован на объектах нефтегазовой инфраструктуры, в метеоцентрах, морских портах и на других объектах.

Военное обозрение

Дата размещения: 29.03.17г.


Как будто "Хлопок дверью" автомобиля звук от нового пассажирского сверхзвукового самолета Lockheed Martin

Перспективный пассажирский сверхзвуковой самолет, разрабатываемый американской компанией Lockheed Martin по проекту QueSST, будет примерно в тысячу раз тише сопоставимого по размерам обычного самолета. Об этом, как сообщает Flightglobal, заявил руководитель прорывных проектов в подразделении Skunk Works Чарльз Чейс. По его словам, ударные волны, образуемые новым самолетом, будут восприниматься наблюдателями на земле как «глухой хлопок автомобильной дверью за несколько домов по улице».

Конечной целью проекта QueSST, в рамках которого и создается новый самолет, является разработка «тихого» сверхзвукового летательного аппарата. Такому самолету будут разрешены сверхзвуковые полеты над населенной частью суши, запрещенные сегодня. Предполагается, что ударные волны от такого летательного аппарата не будут доставлять серьезного беспокойства жителям на земле. Авиационные власти могут разрешить сверхзвуковые полеты над населенной частью суши, если воспринимаемый уровень шума пассажирских самолетов не будет превышать 75 децибел.

По словам Чейса, добиться существенного снижения интенсивности звукового удара нового сверхзвукового самолета удастся благодаря существенному удлинению фюзеляжа, сглаживанию перепадов между выступающими элементами, а также использованию дополнительных аэродинамических элементов. В частности, прототип нового самолета получит переднее горизонтальное оперение и дополнительное горизонтальное оперение на вертикальном киле. Эти элементы будут «разбивать» ударные волны от фюзеляжа.

Другие подробности о новых технических решениях, разрабатываемых по проекту QueSST, не раскрываются. В полете на сверхзвуковой скорости самолет образует множество ударных волн — резких скачков давления. В полете ударные волны обычно образуются на кончике носового обтекателя, на передней и задней кромках крыла, на передних кромках хвостового оперения, в зонах завихрителей потока и на кромках воздухозаборников.

Наблюдателями на земле как громкие хлопки воспринимаются ударные N-волны. Такие волны на графике напоминают букву N латинского алфавита из-за резкого повышения давления на фронте волны, с резкими же падением давления после него и последующей нормализацией. Новая аэродинамическая конструкция самолета будет генерировать S-волны с плавным и не таким значительным, как у N-волны, перепадом давления. Предполагается, что именно S-волны будут восприниматься наблюдателями как хлопок автомобильной дверью.

Ожидается, что в 2018 году Lockheed Martin приступит к сборке первого прототипа сверхзвукового пассажирского самолета. В 2019 году NASA планирует провести критическое рассмотрение проекта самолета, а в 2020-м — впервые поднять аппарат в воздух. Согласно планам NASA, после первого полета будут проводиться дополнительные летные испытания нового самолета, а в 2021 году специалисты приступят к первым оценочным полетам QueSST.

Перспективный «тихий» сверхзвуковой самолет будет выполнен однодвигательным. Его длина составит 28,7 метра. Он получит планер, фюзеляж и крыло которого внешне напоминают перевернутый самолет. На QueSST установят обычные вертикальный киль и горизонтальные рули для маневрирования на малой скорости полета. На верхушке киля будет установлено маленькое Т-образное оперение. Длинный нос будет существенно ограничивать видимость из кабины. Визуальное ориентирование при взлете и посадке летчики будут производить по изображениям, получаемым от носовой телевизионной камеры высокой четкости.

Василий Сычёв

Дата размещения: 23.03.17г.


Первый тяжелый Российский беспилотник «Альтаир» продолжит летные испытания

Разработка беспилотного летательного аппарата тяжелого класса «Альтаир», которая ведется в КБ имени М. П. Симонова (Казань), в 2017 году вступит в решающую фазу, сообщил RNS источник в оборонпроме.

«В прошлом году созданный по этой программе экспериментальный образец тяжелого беспилотника совершил серию успешных испытательных полетов. В декабре полеты были приостановлены. Планируется, что весной-летом испытательные полеты продолжат уже первые опытные аппараты, доработанные по результатам полетов прототипа», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в высокой стадии готовности уже два опытных аппарата.

«Благодаря экспериментальному образцу, отработана наземная часть беспилотного комплекса, система управления, связи, схемы взлета и посадки», — сообщил собеседник агентства. Он отметил, что взлет и посадка тяжелого беспилотника полностью автоматизированы, происходят по разработанному программному алгоритму, с возможностью перехода в случае необходимости на ручное управление оператором с земли.

Параллельно с изготовлением опытных аппаратов, по его словам, идет разработка систем вооружения для нового разведывательно-ударного дрона. «В то же время масса аппарата позволяет разместить на нем и ряд уже имеющихся систем вооружения», — сказал источник.

Летом 2016 года СМИ сообщили о начале полетов в Казани первого российского беспилотника тяжелого класса. Позже, осенью, в интернете появились сделанные со спутника снимки аппарата на одном из казанских аэродромов. По оценке экспертов, масса нового аппарата 5 тонн. Он оснащается двумя дизельными двигателями RED A03/V12 взлетной мощность около 500 л. с., с воздушными винтами. Аппарат может в течение двух суток находиться в воздухе без дозаправки. Максимальная высота — 12 км. Общая длина составляет порядка 12 м, а размах крыльев — около 30 м. Максимальная дальность полета — 10 тыс. километров.

Сообщалось, что новый беспилотник может быть использован, в частности, для мониторинга ситуации в Арктике. Планируется, что серийное производство начнется уже в 2018 году.

Пока Россия не располагает аппаратами подобного класса. Аналогичные разведывательно-ударные беспилотники созданы и серийно строятся только в США.

Дата размещения: 09.03.17г.


Совершил свой первый полет разведывательно-ударный БЛА «Винг Лунг-2» (Wing-Loong II)

Китайский разведывательно-ударный БЛА «Винг Лунг-2» (Wing-Loong II) №1 выполнил первый полет: аппарат взлетел с горного аэродрома в западном Китае в полдень 27 февраля и успешно произвел посадку через 31 минуту.

Агентство «Синьхуа» процитировало главного конструктора БЛА «Винг Лунг» Ли Йидонга (Li Yidong), который заявил, что первый полет разведывательно-ударного БЛА нового поколения делает Китай вторым после США государством, способным разрабатывать большие современные разведывательные и ударные БЛА.

Заявление о начале летных испытаний «Винг Лунг-2» по времени совпало с объявлением о заключении контракта на его продажу первому зарубежному заказчику.

Как сообщило 28 февраля государственное новостное агентство «Синьхуа», Китай заключил самый крупный в истории экспортный контракт в сегменте БЛА. Причем контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов «Винг Лунг-2» был заключен еще до начала его летных испытаний. Заказчик и стоимость соглашения не называются. Ряд источников высказывают предположение, что заказчиком могла стать Саудовская Аравия.

«Винг Лунг-2» предназначен для сбора информации, наблюдения и разведки, также он может применяться для радиоэлектронной борьбы, поисково-спасательных операций, контроля границ.

«Винг Лунг-2» был разработан Институтом авиационных исследований и разработок г.Чэнду (CADI – Chengdu Aircraft Design and Research Institute), являющимся подразделением Китайской авиационно-промышленной корпорации AVIC (Aviation Industry Corporation of China). Готовая к производству версия БЛА была впервые продемонстрирована на выставке Airshow China 2016 в начале ноября 2016 года.

По конфигурации и размерам «Винг Лунг-2» сходен с разработанным «Дженерал атомикс аэронотикал системз» БЛА MQ-9 «Рипер». Он представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, V-образным хвостовым оперением и подфюзеляжным килем.

По информации ЦАМТО, длина «Винг Лунг-2» составляет 11 м (у MQ-9 – 10,97 м), размах крыла – 20,5 м (у MQ-9 – 20,12 м), высота – 4,1 м (у MQ-9 – 3,81 м), максимальная взлетная масса 4200 кг (у MQ-9 – 4762 кг), количество точек подвески – шесть (у MQ-9 – семь), максимальная продолжительность полета – 32 ч. Максимальная высота полета «Винг Лунг-2» – 9 км, скорость – до 340 км/ч. C внешней нагрузкой 480 кг БЛА может выполнять полет в течение 20 ч.

По данным «Джейнс дифенз уикли», CADI также является разработчиком и производителем средневысотного БЛА большой продолжительности полета «Винг Лунг-1» первого поколения, который был продан ВВС Казахстана, Саудовской Аравии и ОАЭ. Этот БЛА также принят на вооружение Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии Китая.

Агентство «Рейтер» утверждает, что Китай продает БЛА «Винг Лунг-1» всего за 1 млн. долл. по сравнению с 30 млн. долл. за MQ-9 «Рипер».

В течение последнего десятилетия Китай быстро наращивает экспорт вооружений. По оценке экспертов «Джейнс», Китай входит в десятку мировых экспортеров ПВН. Данный рост частично связан с продажами БЛА, ряд из которых был специально разработан для продажи на экспорт.

В число основных БЛА, разработанных в Китае и поставленных на экспорт в течение последнего десятилетия, входят «Винг Лунг-1», а также БЛА ASN-209 компании «Сиань» (Xian), CH-3 и CH-4 компании ALIT (Aerospace Long March International Trade) и WJ-600 «Китайской аэрокосмической научно-промышленной корпорации» (CASIC – China Aerospace Science and Industry Corp.). В число покупателей китайских БЛА различных типов входят Египет, Пакистан, Казахстан, Саудовская Аравия, ОАЭ, Ирак, Иордания, Мьянма, Нигерия и Туркменистан.

Дата размещения: 06.03.17г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 537 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2017 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.