AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 541 

Очередной проект "воздушного такси" заинтересовал Американскую армию

Концепт "летающего такси" от компании Detroit Aircraft заинтересовал американских военных. Сегодня, 20 октября, портал flightglobal.com сообщил о том, что Агентство перспективных оборонных проектов (DARPA) Минобороны США занялось адаптацией модульной транспортной системы AirspaceX MOBi для армейских нужд.

"Мы мягко внедряемся в оборонное сообщество. Для нас первоочередная цель – решить проблемы городской мобильности, и именно для этого мы разработали AirspaceX MOBi. Если наша разработка понравится военным – мы готовы предоставить им технологию для создания недорогих модульных летающих аппаратов", – рассказал исполнительный директор проекта AirspaceX Джон Риманелли.

Модульная транспортная система MOBi впервые была презентована в мае текущего года на саммите компании Uber в качестве решения проблемы городских пробок. MOBi состоит из трех элементов: наземного модуля, пассажирской капсулы и летательного модуля.

Первый полёт демонстратора технологий запланирован на конец этого года, серийное производство начнётся после 2020 года. По словам Джона Риманелли, к 2030 году будет произведено порядка 1 млн систем MOBi, что позволит максимально снизить их стоимость.

Проект компании AirspaceX предполагает создание полностью электрической наземной платформы, к которой будет присоединяться грузовой или пассажирский модуль. В пассажирском модуле смогут разместиться четыре человека. Наземным модулем сможет управлять водитель из присоединённой пассажирской капсулы, при этом версия для военных получит автономное или удалённое управление. Поворотная воздушная платформа также будет полностью электрической, её планируется выполнить по схеме "тейлситтера".

Права на данный материал принадлежат Warspot

Дата размещения: 23.10.17г.


Появилось видео первого полета экспериментального летательного аппарата компании Scaled Composites

мериканская компания Scaled Composites, основанная в свое время Бертом Рутаном и ныне входящая в состав корпорации Northrop Grumman, 11 октября 2017 года объявила о совершении на аэродроме в Мохаве (Калифорния) первого полета первого образца построенного ею экспериментального пилотируемого реактивного самолета Model 401 (регистрация N401XP). До настоящего времени о разработке этого самолета ничего не было известно.

Видео первого полета Model 401 (c) Scaled Composites:

Назначение и заказчик самолета не раскрываются. Компания в пресс-релизе сообщила, что "работала с заказчиком по строительству двух летательных аппаратов для демонстрации передовых и низкозатратных технологий производства и предоставления самолетов для исследовательских полетов партнерам в промышленности и правительству Соединенных Штатов".

Сообщается, что построены два экземпляра данного одноместного самолета, первый из которых и совершил первый полет 11 октября. Конструкция самолета, как можно понять, цельнокомпозитная и выполнена явно с требованиями малозаметности. Согласно данным разработчика, вес пустого самолета 4000 фунтов (1814 кг), максимальный взлетный вес 8000 фунтов (3629 кг). Размах крыла 38 футов (11,6 м), длина самолета тоже 38 футов. Машина оснащена одним двухконтурным турбореактивным двигателем Pratt & Whitney JTD-15D-5D максимальной тягой 3045 фунтов (1381 кг). Максимальная скорость полета до 0,6М, практический потолок 30000 футов (9,1 км), продолжительность полета до трех часов.

Наблюдатели единодушно отметили, что самолет Model 401 аэродинамически очень близок к беспилотному летательному аппарату Avenger (Predator C) корпорации General Atomics.

Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com

Дата размещения: 16.10.17г.


Стабильное движение по развитию пассажирского сверхзвукового сообщения

Cмогут ли сверхзвуковые бизнес-джеты (supersonic business jets — SSBJ) пересекать океаны в ближайшем будущем? Компания Rolls-Royce проявляет сдержанный оптимизм относительно подобных перспектив, но активно изучает новое поколение потенциальных конструкций двигателей, которые могли бы устанавливаться на таких бизнес-джетах.

Двигатели британской моторостроительной компании уже приводят в действие два самых быстрых гражданских самолета — Cessna Citation X+ и Gulfstream G650. Теперь компания обратила внимание в сторону "гибридных" SSBJ, которые могут летать над земной поверхностью на дозвуковых скоростях, а при полете над водной поверхностью переходить на сверхзвуковые скорости. Такие самолеты, по крайней мере в ближайшей перспективе, могли бы получить коммерческий успех.

Теоретически гибридные SSBJ, такие как Aerion AS2, скорее всего, станут доступными до того, как появятся более проработанные неограниченные проекты с более низкой интенсивностью звукового удара, которая позволила бы выполнять полеты над сушей со сверхзвуковой скоростью, — сейчас такие скорости запрещены по всему миру.

"Такие гибридные проекты гораздо проще воплотить в жизнь, поскольку технологии не так сложны и, чтобы работать с ними, не нужно менять законодательство", — говорит Дин Робертс, главный рыночный аналитик подразделения Rolls-Royce Business Aviation. Он ссылается на действующие правила FAA и ICAO, запрещающие сверхзвуковые полеты над сушей с использованием гражданских ВС. Однако помимо очевидных ограничений Rolls-Royce заинтригована внутренней привлекательностью рынка гибридных SSBJ.

"Если посмотреть на маршруты, по которым можно летать на таком самолете, то преимущества очевидны, — говорит Робертс. — Так что это привлекательная машина в своем классе".

В настоящее время три компании нацелены на разработку в краткосрочной перспективе сверхзвуковых авиалайнеров: трехмоторного самолета от компании Aerion, оснащенного крылом с естественной ламинаризацией обтекания, 50-местного самолета со скоростью 2,2М от компании Boom Technology и 18-местного сверхзвукового бизнес-джета S-512 от Spike Aerospace. Конструкция проектов Aerion и Boom предназначена для сверхзвуковых полетов над водой, тогда как проект Spike сконфигурирован на минимальный уровень шума 70 дБ по сравнению со 106 дБ у англо-французского Concorde — это позволит выполнять полеты над сушей в разрешенных районах.

Проект Spike S-512 сконфигурирован на минимальный уровень шума 70 дБ, что позволит этому SSBJ выполнять полеты над сушей в разрешенных районах.

Между тем NASA нацелилось на разработку технологий с низким уровнем шума в рамках проекта Quiet Supersonic Transport (QueSST) по созданию однодвигательного самолета-демонстратора X-plane со скоростью более 1,4М. Летные испытания прототипа должны начаться в 2019 г. При этом NASA планирует начать приемо-сдаточные испытания ВС в 2020 г.

Указанный демонстратор предназначен для имитации ударной волны, воспроизводимой большими сверхзвуковыми авиалайнерами на сниженных уровнях интенсивности звукового удара, составляющего 75 дБ. Однако указанная технология сможет применяться и на таких самолетах, как SSBJ.

Скотт Шеннон, старший вице-президент по работе с клиентами Rolls-Royce Business Aviation говорит, что помимо снижения интенсивности звукового удара в рамках перехода на сверхзвуковые скорости необходимо решать множество других задач.

"С технической точки зрения для создания надежного сверхзвукового самолета необходимо использование военных технологий, — отмечает он. — Никто не захочет получать машины, которые будут ломаться, к тому же есть проблемы с шумом во время взлета и посадки".

Несмотря на существующие препятствия Шеннон признает, что в Rolls-Royce "весьма заинтересованы этим вопросом и видят определенные рыночные перспективы такого проекта".

По его словам, размер потенциального рынка, уровень готовности технологий силовых установок и время запуска программы — основные проблемы для сверхзвукового гражданского самолета: "Кроме того, важным остается вопрос, смогут ли авиастроительные и моторостроительные компании найти соответствующее бизнес-обоснование для этого рынка. Программа должна быть коммерчески успешной, а не являться чисто научным проектом".

Впрочем, Шеннон добавляет, что сейчас рынок готов к такому проекту гораздо лучше, чем десятилетие назад. Кроме того, опыт и философия сервисного обслуживания — конек Rolls-Royce, поэтому британская компания могла бы стать тем двигателестроителем, который воспользовался бы уникальной возможностью и стал локомотивом на этом рынке.

Пока что у компании нет "официальных" проектов ни с одним авиастроителем, но Шеннон сказал: "Когда авиастроительные компании продемонстрируют серьезные намерения, мы хотим быть готовыми к реализации жизнеспособных технологий".

По мнению Boom Technologies, пассажирские сверхзвуковые полеты устранят критические барьеры для деловых отношений и помогут наладить новые культурные связи.

Источник: Boom Technologies

Rolls-Royce вместе с компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines) в 1960-х гг. разработали двигатели Olympus 593 для программы Concorde. Эти двигатели за время эксплуатации на сверхзвуковых скоростях за 27 лет налетали более миллиона летных часов.

"И на сегодняшний день в бизнес-авиации мы уже являемся синонимом скорости Наши двигатели приводят в действие самые быстрые самолеты, находящиеся в эксплуатации, — Cessna Citation X+ (с двигателями AE3007C2), которые могут развивать крейсерскую скорость до 0,935М, и самолет Gulfstream G650 с двигателями BR725, чья крейсерская скорость составляет 0,925М, — говорит Шеннон. — Учитывая этот рекорд и множество других факторов, мы можем извлечь преимущества как из нашей истории, так и из текущего состоянии дел на рынке бизнес-джетов. Если будут коммерческие перспективы".

Для гибридных SSBJ компания Rolls-Royce рассматривает требования по широкому набору показателей.

"На наш взгляд, авиастроители будут нацелены на дальность полета в 11100 км на дозвуковых скоростях, но при переходе на сверхзвуковую скорость в зависимости от ее величины (1,2М или 1,8М) дальность полета, скорее всего, составит 5600 или 7400 км, — поясняет Шеннон. — Так что, вполне вероятно, мы сможем летать по трансатлантическим маршрутам, хотя Тихий океан без дозаправки пересечь не получится".

По некоторым аспектам Rolls-Royce обращается к собственным архивным проектам — например, изучая конструкцию двигателя Olympus 593 Mk 610, применяемого при производстве Concorde. При этом использовались сложные системы изменяемой геометрии впускной рампы, регулируемые сопла и вторичные створки подачи воздуха, которые повышали эффективность двигателя на скорости 2M. Высокое давление на впуске приводит к тому, что форсажная камера должна быть выключена на скорости 1,7М, при этом на крейсерском режиме двигатель дает лишь 8% от чистой тяги. Кроме того, Rolls-Royce уделяет пристальное внимание пересмотру инженерных решений, используемых во впускной системе силовой установки Concorde, которая выдавала 63% от чистой тяги на крейсерском режиме.

Однако в Rolls-Royce понимают, что соответствие нынешним и прогнозируемым шумовым ограничениям повлечет за собой совершенно новый подход в целом ко всей конструкции, особенно для SSBJ с низким уровнем шума. Чтобы достичь высокой тяги, низкого уровня шума без применения секретных военных технологий, компания изучает концепции, основанные на объединении газогенераторов высокого давления, внедренных на последних коммерческих двигателях семейства Trent, с новыми системами низкого давления. Возможные варианты включают в себя регулируемые воздухозаборники и сопла, которые позволили бы менять конфигурацию двигателя на низких дозвуковых скоростях и на высокой крейсерской скорости.

Также рассматриваются более экстремальные конструкции двигателя, которые включают в себя изменяемую степень двухконтурности и системы низкого давления, обе из которых являются ключевыми особенностями силовых установок адаптивного цикла, только-только разрабатываемых для боевых самолетов США следующего поколения.

"В отношении гибридных SSBJ на сегодняшний день мы обладаем множеством технологий. Для создания действительно эффективного сверхзвукового самолета необходимо что-то наподобие двигателя с переменным циклом", — отмечает Джо Хозль, главный проектный инженер по будущим программам центра Rolls-Royce Deutschland, который отвечает за разработку двухвальных двигателей. Вместе с тем он отметил, что такая силовая установка так же далека от своего появления, как и сверхзвуковой самолет, способный летать над сушей без ограничений.

Ссылаясь на рыночный анализ Rolls-Royce, Робертс говорит, что на маршрутах с дальность свыше 7400 км "повышение скорости самолета на 50% может увеличить его стоимость в четыре раза".

Данные также говорят о том, что существует сильная корреляция между вместимостью салона и временем полета на большие расстояния. Трансатлантический перелет на SSBJ может занять от 3 до 4 ч. "Значит, можно сделать салон меньших размеров, что поможет при проектировании сверхзвукового самолета и поиске соответствующего бизнес-обоснования", — рассуждает Робертс.

Разработчики проекта Aerion сообщили о проведении переговоров со всеми крупными производителями двигателей, и к лету 2018 г. уже ожидается окончательный выбор силовой установки. Новый энтузиазм, демонстрируемый Rolls-Royce относительно концепции гибридного SSBJ, может помочь с выбором соответствующего двигателя для самолета будущего.

Гай Норрис

Дата размещения: 11.10.17г.


Опытный образец новейшего Российского многоцелевого вертолета VRT500 появится в 2019 году

Опытный образец перспективного многоцелевого вертолета VRT500 разработки холдинга "Вертолеты России" планируется изготовить к концу 2019 года, сообщили RNS в пресс-службе холдинга.

"Опытный образец легкого многоцелевого вертолета для проведения летных испытаний планируется изготовить к концу 2019 года. К середине 2021 года мы рассчитываем завершить испытания и сертифицировать машину, после чего она будет готова к выходу как на российский, так и на международный рынок", — сообщили в компании.

VRT500 разработан конструкторским бюро "ВР-Технологии" с привлечением ведущих европейских специалистов. Машина может использоваться в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медицинской конфигурациях. Летно-технические характеристики вертолеты позволят ему развивать скорость до 225 км/ч, совершать полеты на максимальную дальность до 860 км и поднимать до 730 кг полезной нагрузки.

Дата размещения: 20.09.17г.


Долгожданные новейшие штурмовики "Суперграчи" становятся в строй Воздушно-космических сил России

До конца нынешнего года Воздушно-космические силы России пополнятся новейшими штурмовиками Су-25СМ3. Машины способны поражать цели на поле боя днем и ночью в любую погоду. Также благодаря комплексу бортовой защиты штурмовики практически неуязвимы для средств противовоздушной обороны. За свои уникальные характеристики СМ3 уже получил у военных летчиков прозвище "Суперграч". Поставка штурмовиков должна была начаться еще в прошлом году, но сроки были сдвинуты. Разработчикам потребовалось дополнительное время на доводку уникальной оптико-электронной системы СОЛТ-25.

По мнению экспертов, Су-25СМ3 - это дешевая, но очень эффективная боевая машина. Она пригодится ВКС России как в локальных конфликтах, так и в ходе полномасштабных боевых действий против высокотехнологичного противника.

Как рассказали "Известиям" в Главном штабе ВКС, до конца нынешнего года в войска должно поступить более десятка новых машин. "Суперграчи" пополнят авиационные парки Южного военного округа и 4-го Центра подготовки авиационного персонала ВКС РФ. А уже в следующем году новейшие штурмовики появятся и в частях штурмовой авиации в Забайкалье и на Дальнем Востоке.

По данным "Известий", в нынешнем году Су-25СМ3 поступят на вооружение 960-го (Приморск-Ахтарск) и 368-го (Буденовск) штурмовых авиаполков. Уникальные штурмовики пополнят и авиационную группу липецкого Центра подготовки авиаперсонала. Его летчики-инструкторы облетают самолеты, а также подготовят наставления и программу боевой подготовки для будущих пилотов "Суперграчей".

После того как строевые пилоты освоят Су-25СМ3, будет сформирована специальная авиационная группа. Она будет направлена для выполнения боевых задач в Сирии.

Новая машина - это глубокая модернизация "рабочей лошадки" российских ВКС - штурмовика Су-25 "Грач". "Грачи" были приняты на вооружение в начале 1980-х годов. За свой тридцатилетний срок службы Су-25 успели повоевать в Афганистане, Чечне, а сейчас активно применяются ВКС РФ в Сирии.

Обновленный СМ3 получил новейшую оптико-электронную систему СОЛТ-25 и уникальный комплекс самозащиты.

В состав СОЛТ, помимо телевизионного канала, входят тепловизор и лазерный дальномер. Оптико-электронная система обнаруживает и берет на сопровождение цели (живую силу, полевые укрепления и бронетехнику) на поле боя днем и ночью в любых погодных условиях. Пилоту достаточно просто нажать одну кнопку, и СОЛТ-25 зафиксирует объект и автоматически его уничтожит.

"Суперграч" оснащен комплексом бортовой самозащиты "Витебск". Эта уникальная система справится не только с переносными зенитными ракетными комплексами (ПЗРК), в частности американским Stinger, европейским Mistral и российскими "Верба" и "Игла", но и с такими дальнобойными системами, как Patriot, Aster, "Бук" и "Тор".

"Витебск" может "задавить" вражеские ЗРК мощной радиоэлектронной помехой и ослепить головки самонаведения ракет ПЗРК специальными тепловыми зарядами-"ловушками". При этом штурмовик способен не только уклоняться, но и эффективно бороться и подавлять средства противовоздушной обороны. Радиолокаторы Су-25СМ3 поражает специальными противорадиолокационными ракетами, а позиции зенитной артиллерии и ПЗРК - обычными бомбами.

- Современным российским ВКС не хватает простой и дешевой ударной машины, - рассказал "Известиям" военный эксперт Антон Лавров. - В Сирии фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34 за сутки в среднем выполняют 1-2 боевых вылета. Сказывается сложность их подготовки к полету. А вот Су-25 за это время успевали слетать на задания 4-5 раз. Но главная проблема "Грачей" - это слабый прицельный комплекс и уязвимость для средств ПВО. Су-25СМ3 от этих проблем избавлен. Новейший штурмовик может не только эффективно уничтожать противника, но и бороться с современным вражеским ПВО.

В настоящее время в составе ВКС России есть четыре штурмовых авиационных полка и несколько отдельных эскадрилий. Они дислоцируются на юге России, в Приморье, Забайкалье и на авиабазе Кант в Киргизии. Также одна штурмовая эскадрилья входит в состав морской авиации ВМФ РФ.

Алексей Рамм, Евгений Дмитриев, Евгений Андреев

Дата размещения: 15.09.17г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 541 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2018 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.