AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

Referer: videos tags best

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 545 

Новый Российский космический возвращаемый аппарат "Федерация" испытали в ЦАГИ

Вопросы обновления средств доставки людей и грузов в космос весьма актуальны для российской аэрокосмической отрасли. Такие надежные ракеты-носители, как "Союз" или "Протон", нуждаются в постепенной замене на новые, более эффективные транспортные космические системы. Ведущие отечественные ракетостроительные фирмы и конструкторские бюро разрабатывают новое поколение ракет-носителей и возвращаемых космических аппаратов. Ряд задач поставлен и перед Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского. Это, прежде всего, определение итоговых аэродинамических и тепловых характеристик новых транспортных космических систем практически во всем диапазоне скоростей полета.

Специалисты ЦАГИ завершили первый этап исследований модели нового возвращаемого аппарата "Федерация" - важного элемента транспортной космической системы, предназначенного для выведения на орбиту и возвращения на Землю грузов и экипажа.

Испытания проходили в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Были исследованы аэродинамические характеристики, распределение и пульсации давления на исполнительных моделях отдельного возвращаемого аппарата и в составе с ракетой-носителем. В результате экспериментов получена ценная информация для надежного проектирования систем и агрегатов нового аппарата по разделам прочности, аэродинамики и динамики полета.

В дальнейшем ученым предстоит исследовать гиперзвуковые режимы полета "Федерации". Испытания, в которых будут определены тепловые потоки, действующие на аппарат при числах Маха, равных 7,5 и 10,5, пройдут в гиперзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Полученные данные позволят конструкторам рационально спроектировать средства теплозащиты возвращаемого аппарата.

"Федерация" - многоразовый пилотируемый транспортный космический корабль нового поколения. Его разработку ведет ПАО "РКК "Энергия" им. С. П. Королева". Корабль предназначен для доставки людей и грузов на космические станции, находящиеся на околоземной орбите, а также является одним из ключевых элементов существующей концепции освоения Луны. Для его создания применяются технологии, порой не имеющие аналогов в мировой космонавтике. В частности, возвращаемый аппарат корабля будет выполнен c использованием новейших композиционных материалов, предусмотрен многоразовый стыковочный агрегат. Современное бортовое электронное оборудование позволит более эффективно решать задачи сближения и стыковки, повысить безопасность экипажа на этапах выведения и спуска на Землю. Численность экипажа "Федерации" составит до 4 человек. В режиме автономного полета корабль сможет находиться до 30 суток, при полете в составе орбитальной станции - до одного года. Общая масса корабля при полете к орбитальной станции будет равна 14,4 т (19 т при полете к Луне), масса возвращаемого аппарата - 9 т. Длина "Федерации" - 6,1 м. Для выведения корабля на околоземную орбиту планируется использовать ракету-носитель среднего класса "Союз-5", головным разработчиком которой также является ПАО "РКК "Энергия" им. С. П. Королева". Отработочные беспилотные запуски пилотируемого транспортного корабля "Федерация" намечены на 2022-2023 гг. Пилотируемый полет и стыковка с МКС планируется в 2024 году.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в 2018 году отмечает свое 100-летие. Основанный 1 декабря 1918 года ЦАГИ сегодня - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр "Институт им. Н.Е. Жуковского" создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Дата размещения: 29.05.18г.


Прототип конвертоплана V-280 Valor бьет рекорды скорости

Демонстрационный прототип с поворотными винтами V-280 Valor компании Bell совершил полет на крейсерской скорости 352 км/час.

Для выхода на крейсерский режим полета поворотные роторы V-280 переводились из вертикального, взлетного положения в полностью горизонтальное, направленные вперед. На последних летных испытаниях самолет компании достиг скорости в 352 км/час, но продолжит совершенствовать конвертоплан, пока не выйдет на намеченные 520 км/час, сообщил 15 мая представитель пресс-службы компании.

Самолет является частью программы JMR-TD (Joint Multi-Role Technology Demonstration – примечание ВПК.name), которая будет информировать представителей армии США о требованиях к парку будущих вертолетов. Требования могут стать доступны в сети до 2030 года.

В программе задействованы демонстрационные прототипы двух самолетов: V-280 Valor компании Bell и SB-1 Defiant компаний Sikorsky - Boeing.

Самолет Bell совершил свой первый полет в декабре 2107 года. Sikorsky и Boeing планируют начать полеты на их самолете к концу 2018 года.

Как следствие, роторы конвертоплана V-280 отработали уже 90 часов, а сам V-280 провел в полете более 27 часов. Самолет проходил испытания в режиме рулежки и маневров на взлетной полосе на малой высоте, включая развороты на 360 градусов, перемещения вперед/задом/боком и посадку с пробегом на скорости 110 км/час.

Автор: Джен Джадсон

Перевод: ВПК.name

Дата размещения: 18.05.18г.


В Москве впервые показали новый БЛА "Корсар" на репетиции парада победы

Во время ночной репетиции парада Победы в Москве широкой публике были впервые показаны два российских беспилотника "Корсар", передает ТАСС.

Один из беспилотников – вертолетного типа, другой – самолетного. Назначение обоих типов – нанесение ударов и ведение радиоэлектронной борьбы, разведка, доставка грузов.

Сообщается, что "самолетный "Корсар" построен из композитов по аэродинамической схеме с толкающим винтом, имеет массу около 200 кг и может нести управляемые ракеты "Атака", а также многоцелевые реактивные гранаты".

"Вертолетный "Корсар" построен по схеме с соосными винтами, что обеспечивает ему высокую маневренность. В отличие от самолетного типа, он может взлетать и садиться с малых и неподготовленных площадок, его можно применять как в сухопутных войсках, так и на флоте. Беспилотник также имеет на вооружении управляемые и неуправляемые ракеты", – говорится в публикации.

Среди новинок были также представлены роботизированные комплексы "Уран-6" и "Уран-9", боевая машина поддержки танков "Терминатор-2". Всего в механизированной колонне по Красной площади пройдут более 120 единиц техники.

Дата размещения: 01.05.18г.


Полноразмерный макет специального морского вертолета "Миноги" создадут к 2019 году

Макет перспективного морского вертолета "Минога" в натуральную величину будет создан к началу 2019 года, приводит "Интерфакс" заявление гендиректора "Вертолетов России" Андрея Богинского.

Сейчас идет этап эскизно-технического проекта, формирование макета вертолета в натуральную величину. Окончание этих работ по контракту - первый квартал следующего года. Результаты мы должны представить министерству обороны РФ

- заявил Богинский, отвечая на вопрос агентства о статусе работ по проекту "Минога".

Он подчеркнул, что работы по контракту ведутся в рамках установленных сроков.

Это вертолет, в первую очередь, для целей и задач Военно-морского флота (ВМФ). Пойдет ли он на замену Ка-27 или в дополнение, будут определять в министерстве обороны

- добавил гендиректор "Вертолетов России".

Как сообщалось, в интересах ВМФ РФ разрабатывается принципиально новый вертолет морского базирования "Минога". Предполагается, что новый палубный вертолёт, создаваемый по заказу Минобороны РФ, придет на смену противолодочному Ка-27.

По словам генконструктора КБ "Камов" Сергея Михеева, новый вертолет предназначен для борьбы с подводными лодками и решения новых задач

Дата размещения: 23.04.18г.


Система впрыска топлива для авиамодельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

Мы разрабатываем универсальную систему управления ДВС.

Хотелось бы узнать, насколько данная система может быть интересна авиамодельному миру.

Плюсы использования впрыска по сравнению с карбюраторами:

- Значительное снижение влияния на надежность ДВС эффектов загрязнения и выпадения осадков в топливной системе.

- Улучшение параметров топливной экономичности на режимах малого газа и средней мощности.

В нашей системе, в отличие от многих подобных систем, введена функция умной автокалибровки. Задаётся тип двигателя (2-тактный, 4-тактный) рабочий объём, число цилиндров и их расположение. По этой информации автоматически рассчитываются топливные карты и карты углов опережения зажигания. Сгенерированные карты позволяют быстро заставить двигатель работать, далее идет только детальная настройка карт.

Проверяли систему на кубатурах от 40сс до 350сс. Вообще системе управления без разницы двигателем какого объема управлять, лишь бы были подходящие по расходу форсунки. Для кубатуры менее 15...20сс сложно подобрать готовые форсунки - рассчитанные на поток менее 30 г/мин серийно не производит промышленность.

Кстати система смогла бы зауправлять и спиртовым двигателем, вопрос только в задании стехиометрического соотношения при генерации топливной карты.

Как вариант систему впрыска для авиамоделей можно сделать кардинально легче за счет:

1) Переразведения платы блока управления. Стоит убрать не нужные для одноцилиндрового мотора функции, такие как: управление регулятором холостого хода, вторые каналы зажигания и инжектора. Электрический соединитель с блока также возможно убрать, за место него выводить провода с разъемами для прямой стыковки с компонентами системы. Масса такого блока с проводами будет до 80...100 грамм

2) Заметить топливный насос на шестеренчатый массой 45 грамм, отказаться от клапана-регулятора давления. Поддержание заданного давления вести путем управления частотой вращения топливного насоса.

При таком подходе возможно сделать систему впрыска и зажигания массой 275...325 грамм. Считаю что это предел.

Дата размещения: 19.04.18г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 545 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2019 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.