Прошло международное авиашоу в Радоме (Польша). 27 - 28 августа 2011 г. на военном аэродроме в г. Радоме (Польша) в 12-й раз прошло международное авиашоу. В демонстрационных полетах приняли участие около 180 самолетов, а около 50 летательных аппаратов были представлены на статической экспозиции. 
В программе авиашоу были широко представлены самолеты и вертолеты ВВС стран Центральной и Восточной Европы, и изюминкой экспозиции можно считать возможность понаблюдать в небе и на земле за военной техникой советского производства, принадлежащей иным странам. В том числе и такой, которая уже нет на вооружении российских ВВС - например, истребитель-бомбардировщик Су-22.
Посмотреть авиашоу, по данным организаторов, смогли около 180 тыс. зрителей.
Авторы: Антон Блинов, Марина Лысцева.Дата размещения: 12.09.11г.
Производители беспилотников задумались о безопасности мирных жителей. Беспилотные летательные аппараты давно и с успехом применяются войсками НАТО, Израиля и ряда других стран для проведения разведки с воздуха и нанесения точечных ударов по позициям противника. Но часто получается так, что вместо боевиков и террористов под ударами БПЛА гибнут мирные жители. Чтобы избежать ненужных жертв, оборонные компании "научили" свои беспилотники оперативно отменять полученное задание на уничтожение.
В конце августа Армия США подписала с компанией AeroVironment крупный контракт на поставку беспилотных летательных аппаратов Switchblade стоимостью почти пять миллионов долларов. По словам старшего вице-президента AeroVironment Тома Херринга (Tom Herring), Switchblade позволит улучшить не только разведывательную составляющую сухопутных войск, но и сможет стать эффективным средством защиты в условиях боевых действий. 
По своей сути Switchblade (дословно "Выкидной нож") является самолетом-камикадзе, рассчитанным на обнаружение и уничтожение цели "ценой собственной жизни". Видимо, по аналогии с карманным ножом, БПЛА Switchblade выполняется в сверхлегком и сверхкомпактном корпусе, который можно уместить в рюкзак. Для запуска самолета также не требуется посторонней помощи или стартовой площадки. Достаточно установить аппарат на пусковую трубку и включить электромотор - взлетит самолет самостоятельно.
Беспилотник может работать в двух режимах - дистанционно управляемом и полностью автономном (роботизированном). Аппарат состоит из трех основных модулей - фюзеляжа, боевой части (несущей взрывной заряд) и вычислительного модуля. Компьютерная начинка американского беспилотника позволяет передавать на контрольный пункт (в лице одного военнослужащего с пультом дистанционного управления) видеосигнал в реальном времени, после чего оператор задает аппарату цель на уничтожение.
После обнаружения вражеского объекта Switchblade способен выполнить полученное задание самым разнообразным образом. Он может самоуничтожиться, врезавшись в обозначенную цель в автономном режиме, а может выполнить задание в ручном режиме с применением тактических навыков оператора. Подлет к цели может проводиться опять же в по-разному - как на электромоторе (который, к слову, практически не создает шума при работе), так и в режиме планера, что делает "Выкидной нож" по-настоящему бесшумным убийцей.
Согласно информации компании-производителя, Switchblade позволяет поражать заданные цели с высокой точностью и даже может использоваться военнослужащими для уничтожения объектов и живой силы противника в отсутствие артиллерийской поддержки. Благодаря высокой скорости, относительной бесшумности и мощному боевому заряду, самолет-камикадзе представляет серьезную угрозу для противника.
Однако, пожалуй, самым важным достоинством нового беспилотника является возможность быстрой отмены задания. По словам представителей AeroVironment, это дает самолету целый ряд преимуществ. Во-первых, беспилотник-камикадзе "одноразовый" и после выполнения задания от него ничего не остается. Так что своевременная отмена задания позволяет избежать "холостого" использования дорогостоящего оборудования. Во-вторых, заданный для уничтожения объект (например транспортное средство противника) может быстро переместиться и тогда у оператора есть возможность перенаправить Switchblade по другим координатам.
И, наконец, в-третьих, возможность своевременно снять задачу может спасти жизни мирных жителей. К примеру, по данным The Bureau of Investigative Journalism, с 2004 года на территории одного только Пакистана беспилотники ЦРУ уничтожили 2292 человек. По разным оценкам, среди погибших было от 400 до 800 мирных жителей, в том числе 160 детей. И не смотря на то, что между Вашингтоном и Исламабадом якобы существует неофициальная договоренность, снимающая с американцев ответственность за "сопутствующий урон", США все же стремится лишних жертв избежать.
О безопасности мирных жителей задумались не только производители Switchblade. В настоящее время немецкая компания Rheinmetall Defence и израильская Israel Aerospace Industries (IAI) совместно испытывают похожую "интеллектуальную" беспилотную систему. Их проект называется WABEP (Система удаленного поражения индивидуальных и точечных целей) и по сути является скорее не беспилотником, а объединенным разведывательно-боевым модулем.
Беспилотный разведывательный модуль KZO производства Rheinmetall и высокоточный боевой модуль Harop компании Israel Aerospace Industries размещаются на борту небольшого самолета. В ходе последних испытаний, к примеру, за основу для беспилотника специалисты взяли OPALE (Optional Piloted Aircraft Long Endurance) - модификацию гражданского двухмоторного самолета Diamond DA42 Twin Star. Безусловно, речь о компактности и незаметности американского Switchblade здесь уже не идет, но у WABEP все же несколько другие цели и возможности.
По сути, WABEP является комплексным средством разведки боем, а кроме того, в отличие от американского самолета-камикадзе, не является "одноразовым". Работа беспилотного комплекса строится на взаимодействии двух модулей: разведывательный модуль KZO обнаруживает объекты на местности, затем израильский боевой модуль Harop обрабатывает полученные данные и сообщает на контрольную станцию о готовности поразить цель.
Разработчики WABEP также как и американцы предусмотрели возможность передачи беспилотником видеосигнала оператору. И одним из важнейших достоинств объединенного комплекса, по мнению Rheinmetall Defence и Israel Aerospace Industries, также является возможность оперативной отмены боевого задания. Оператор сможет заблаговременно оценить заданную цель при подлете беспилотника и развернуть аппарат, если объект окажется безопасным.
Использование беспилотных летательных аппаратов в последние годы фактически вывело вооруженные конфликты на новый уровень. Пусть беспилотники стоят немалых денег и не обладают пока что функционалом и боевыми качествами бомбардировщиков, истребителей и подразделений спецназа, их применение по меньшей мере позволяет выполнять сложнейшие операции по точечному уничтожению террористов в том же Афганистане или Пакистане. Основным же преимуществом БПЛА, безусловно, является то, что с их использованием военнослужащим приходится меньше рисковать собственной жизнью. Теперь меньше беспокоиться о собственной безопасности смогут и мирные жители.
Lenta.RuДата размещения: 09.09.11г.
Американские ВМС заказали перспективный самолет ДРЛО E-2D "Хоукай". Компания "Нортроп Грумман" получила контракт ВМС США стоимостью 795 миллионов долларов на поставку перспективных самолетов ДРЛО E-2D "Хоукай". 
Весь заказ делится на две составляющие. Твердым контрактом фиксированной стоимости 761 миллион долларов, финансируемой из единого источника, предусматриваются изготовление генеральным подрядчиком "Нортроп Грумман" пяти перспективных самолетов E-2D "Хоукай" "лот-3" в рамках первоначального серийного производства малыми темпами LRIP (Low-Rate Initial Production) и поставка их ВМС США. Этим же контрактом заказываются материалы с длительным сроком изготовления для пяти E-2D "Хоукай" "4-го лота".
"Нортроп Грумман", кроме того, получила 34 миллиона долларов в дополнение к предыдущему контракту - на поставку еще одного самолета в рамках "лота-2". На сегодня "Нортроп Грумман" поставила ВМС США пять систем E-2D, одна из которых поступила на авиабазу в город Норфолк (штат Вирджиния) и используется для подготовки летных экипажей и персонала технического обслуживания. Еще шесть самолетов находятся в разной степени изготовления и на предсдаточных испытаниях.
Военно-промышленный курьер.Дата размещения: 07.09.11г.
В Ростове-на-Дону прошло шоу реактивных авиамоделей RUSJET MASTERS 2011. Игрушечные самолеты — дело серьезное. Это взялись доказать участники шоу реактивных авиамоделей в Ростове-на-Дону. На летном поле все как в настоящем авиасалоне. Зрителям показывают фигуры высшего пилотажа, а специалистам демонстрируют новые двигатели и конструктивные решения.
Чтобы построить полноценный самолет в миниатюре и научиться им управлять, нужны не месяцы, а годы. Корреспондент НТВ Михаил Антропов встретился с теми, кто парой точных движений умеет закрутить в небе мертвую петлю. 
На этом аэрошоу в какой-то момент забывают, что в воздух поднимается всего лишь модели. Звук, с которым набирает высоту копия американского штурмовика А-10, создает иллюзию взлета реальной боевой машины.
Когда шум турбин чуть утихнет, у зрителей только усилится эффект присутствия на настоящем авиасалоне. Кажется, что фигуры высшего пилотажа над головой выписывает современный реактивный аппарат. Аэродинамические свойства этих моделей очень близки большой авиации.
Копия китайского истребителя J-10 с земли почти неотличима от прототипа. Однако его пилот находится на краю летного поля. Вместо штурвала — пульт управления с парой джойстиков. Единственная деталь экипировки — солнцезащитный козырек.
Виталий Робертус, участник авиашоу: «Это программа специально подготовлена для J-10. Здесь в основном используются 3D-фигуры. Настоящий самолет такого сделать не сможет, это висение в воздухе. Это очень плотные петли».
Пилот, уходя в штопор или выполняя «петлю Нестерова», видит то же, что и зрители. В горизонтальном полете, кстати, скорость аппарата может доходить до 300 км/час. Чтобы научиться так пилотировать, требуется больше года практики.
Виталий Робертус, участник авиашоу: «Реакция и повышенное внимание. То есть при пилотировании, конечно, нельзя отвлекаться и нужно постоянно контролировать модель, ее положение, скорость, ветер, ну как в настоящей авиации».
Выражение «как в настоящей авиации» здесь звучало часто. Реактивные модели — сложные и высокотехнологичные устройства. К примеру, на аппаратах установлен вектор тяги. Сопло свободно меняет свое положение, что позволяет выполнять сложнейшие пилотажные фигуры. Шасси убираются с помощью пневматической системы.
Миниатюрные самолеты заправляют чистым авиационным керосином. И еще, пожалуй, самое главное: реактивные двигатели на моделях уступают тому, что используется в настоящей авиации, лишь размером и мощностью.
Александр Юркевич, мастер авиамодельного спорта: «У него есть центробежный компрессор. У него есть камера сгорания и одноступенчатая турбина. Двигатель развивает порядка 120 тысяч оборотов в минуту. Рабочая температура в двигателе порядка 700 градусов. Все как на настоящем самолете».
У реактивного моделизма есть еще одна интересная особенность. Легкие модели, сделанные из композитных материалов, часто первыми осваивают новейшие пилотажные фигуры. Как правило, проходит не меньше двух лет, прежде чем настоящим пилотам удается повторить опыт авиамоделистов.
Михаил Антропов/Корреспондент Южно-Российского бюро НТВ (г. Ростов-на-Дону)Дата размещения: 06.09.11г.
Жан-Марк Бадан назначен новым Генеральным секретарём FAI. Жан-Марк Бадан, занимавший ранее должность Спортивного директора и заместителя Генерального секретаря FAI, был назначен новым Генеральным секретарём FAI - Международной федерации авиационного спорта. Он официально приступит к исполнению своих обязанностей в Лозанне, Швейцария, 1 октября 2011 года.
После объявления в июле отставки Стефана Desprez, Исполнительный совет FAI начал поиск кандидатов на освободившуюся вакансию.
На последнем заседании Исполнительного совета, котороя состоялось в эти выходные в Arcinazzo, в Италии, Исполнительный совет директоров FAI единодушно решил выбрать Жана-Марка Бадана новым Генеральным секретарём FAI.
Жану-Марку Бадану 47 лет, он вступил в FAI более 9 лет назад, прослужив более десяти лет пилотом самолета в авиакомпании Swissair Airlines. Он был членом Совета и вице-президент аэроклуба Швейцарии, а также председателем Грюйер Эйрфилд (Швейцария). Поэтому он обладает обширными знаниями авиационной промышленности, охраны окружающей среды, авиационного спорта, инфраструктуры FAI и управления.
Д-р Джон Grubbström, Президент FAI отметил: «За последние несколько месяцев FAI несколько обновило состав руководитей и тем самым мы надеемся улучшить деятельность нашей организации. При назначении Жана-Марка Бадана мы уверены, что FAI готова сделать еще один важный шаг в продвижении FAI вперед".
Узнав о своем назначении, Жан-Марк Бадан сказал: "Я очень рад и горжусь новой должностью в FAI. У FAI и авиационного спорта не только славная история, но и большой потенциал для разработки новых и захватывающих событий в будущем. Я надеюсь, что опыт, который я собрал за последние годы, особенно в период подготовки 2009 FAI World Air Игр, будет иметь значение для всех наших воздушных видов спорта и членов ФАИ по всему миру. Я с нетерпением жду продолжения работы с семьей FAI и действительно считаю, что объединив наши усилия, мы будем готовы к взлету!"
Исполнительный Совет FAI убежден, что Жан-Марк Бадан будет способствовать продвижению авиационного спорта во всем мире и дальнейшему укреплению значения FAI в авиационном спортивном сообществе. Дата размещения: 05.09.11г.
|
