AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

Специальное место)

  Главная > Это интересно

Израиль показал беспилотник Searcher II для России.

Израильская компания Israel Aerospace Industries впервые обнародовала фотографию беспилотного летательного аппарата Searcher II, предназначенного для поставки Министерству обороны России. Как сообщает Flightglobal, сборка этих аппаратов, а также BirdEye-400 уже производится, а первые беспилотники поставлены заказчику.

Производство и поставка беспилотников производится в рамках контракта стоимостью 400 миллионов долларов, заключенного в 2010 году. В Россию аппараты Searcher II будут поставляться с оборудованием, затребованным Министерством обороны, и с маркировкой "Серчер II". Технические подробности об этих и других аппаратах для российских военных не уточняются.

По данным Flightglobal, после получения первых партий беспилотников, российская сторона высказала заинтересованность в покупке дополнительного количества израильских беспилотных систем.

13 октября 2010 года сообщалось, что российская корпорация "Оборонпром" заключила с IAI контракт на поставку компонентов для сборки беспилотников. Израильские СМИ оценивали сумму сделки в 300 миллионов долларов. Согласно планам российской стороны, беспилотники будут собираться из израильских комплектующих на Казанском вертолетном заводе.

В апреле 2009 года Россия приобрела у Израиля 12 беспилотников BirdEye-400, I-View Mk150 и Searcher II на общую сумму в 53 миллиона долларов. Позже был заключен контракт на поставку еще 36 беспилотников на сумму в сто миллионов долларов, а в апреле 2010 года стало известно о покупке у Израиля еще 15 БПЛА. На базе этих аппаратов российские военнослужащие проходят обучение управлению беспилотниками.

Lenta.Ru

Дата размещения: 26.05.11г.


Беспилотный робот-трансформер: где не проползет, там перелетит.

Летающие роботы могут преодолевать любые препятствия, в свою очередь наземные роботы более экономичны и могут оснащаться манипулятором. Инженерам во главе с Николаосом Папаниколопоулосом (Nikolaos Papanikolopoulos) из Университета Миннесоты удалось совместить достоинства обоих типов движителя в одном роботе-трансформере.

Аппарат длиной с полметра способен передвигаться по земле на колесах и подниматься в воздух с помощью вертолетного винта. Гибридный робот был впервые представлен на выставке экспериментальных машин, которая проходила на недавней Международной конференции по робототехнике и автоматизации в Шанхае.

Трансформирующийся робот представляет собой последнюю попытку решить одну из самых сложных проблем робототехники – преодоление пересеченной местности. До сих пор роботы были оптимизированы для одного вида передвижения – по земле или по воздуху, причем в каждой из этих сред было свое деление по типам движителя и преодолеваемым препятствиям. Так, наземные колесные роботы идеально подходят для движения по асфальту и твердому грунту, гусеничные - по грязи, песку. Машины вроде робота BigDog, оснащенные ногами, отлично двигаются по щебню и снегу. Сегментированные машины, похожие на змей, идеально подходят для травы и узких тоннелей.

Однако все эти роботы бессильны перед различными "не предусмотренными конструкцией" препятствиями, вроде глубокого ручья, рва, автомобиля, бетонного или проволочного заграждения и т.д.

Разработчики долгое время пытались преодолеть этот недостаток с помощью дополнительных приспособлений. Так, поисково-спасательный робот армии США Chaos оснащен складывающимися ногами с гусеничным движителем, которые помогают перебираться через кучи мусора или двигаться по лестницам. Робот-змея компании Sarcos способен обхватить вертикальный предмет, например трубу, и передвигаться по вертикальной поверхности.

Естественно, робота нельзя обеспечить колесами, гусеницами, руками и ногами на все случаи жизни. Беспилотный робот-трансформер кардинально решает проблему преодоления самых разных препятствий. Небольшой робот способен передвигаться по земле, используя главные преимущества этого способа: скрытность, экономичность и возможность использования манипулятора. В случае необходимости робот разворачивает лопасти винтов и взлетает, быстро преодолевая сложные участки.

Особенностью конструкции является использование двух отдельных двигателей для разных движителей – это позволяет избежать необходимости создавать сложную трансмиссию и повышает надежность системы, предоставляя оператору возможность выбрать другой движитель в случае поломки.

CNews.ru

Дата размещения: 25.05.11г.


В июле в Одессе пройдут летные испытания самолета-такси "Дельфин".

В июле на базе "Одесского авиационно-ремонтного предприятия "Одесавиаремсервис" пройдут испытания 4-х местного пассажирского самолета-такси "Дельфин". Об этом в понедельник в ходе пресс-конференции в пресс-центре ИА "МОСТ-Одесса" сообщил директор предприятия Виталий Юхачев.

"Самолет уже готов, опробован двигатель, а летные испытания мы проведем в следующем месяце", - заявил В. Юхачев.

Отметим, что эксперты считают, что такой вид транспорта очень удобен и достаточно надежен по сравнению с существующими самолетами гражданской авиации.

"Чтобы полностью начать серийное производство самолета необходимо 2-3 года. Кроме того, самолет летает не по расписанию, а тогда, когда вам удобно. Причем эта услуга будет не сильно дороже регулярных авиаперелетов, так как самолет потребляет керосин. Добавлю, что если вдруг, не дай Бог, случится авария, то самолет может спокойно спуститься на землю на парашюте", - рассказал о достоинствах аппарата первый главнокомандующий ВВС Украины Дмитрий Стрельников.

Most-odessa.info

Дата размещения: 24.05.11г.


Первая площадка вертолетных такси открылась в Москве.

Первая посадочная площадка для вертолетных такси, которая разместилась около метро "Мякинино" у выставочного центра "Крокус Экспо", начала работать в Москве.

Как сообщил генеральный директор компании "Хелиэкспресс" Вадим Караваев, первый московский "хелипорт" рассчитан на стоянку и обслуживание 10 легких российских и зарубежных вертолетов. "Пока мы используем четыре машины, - сказал он, - в перспективе будем расширяться и активно осваивать воздушное пространство".

"Наши вертолеты используются в качестве такси и для экскурсионных целей", - пояснил Караваев. По его словам, "одними из первых услугами первого вертолетного порта воспользовались участники и посетители выставки для полета в аэропорты московского региона, а также к местам отдыха, в том числе, на озеро Селигер, в 14 городов Центрального федерального округа, включая Владимир, Нижний Новгород, Тверь, Рязань, Курск и Ярославль", передает ИТАР-ТАСС.

"Во время работы выставки наибольшее предпочтение получают ознакомительные полеты над Москвой и выставочным центром, - отметил Караваев. - Наибольшей популярностью пользуется российский вертолет Ми-171. Он, в отличии от зарубежных аналогов, берет на борт вдвое больше пассажиров, до 10, и летает дальше - на 1,5 тыс. км".

Дата размещения: 23.05.11г.


Мурманские авиамоделисты отметили новоселье.

Впервые за 20 лет у мурманского авиамодельного клуба появилось своё помещение. Активисты много лет обращались в администрацию города и в комитет по делам молодёжи, но выделить место у чиновников так и не получилось. Однако на встречу спортсменам пошло руководство Мурманского строительного колледжа – теперь клуб получил прописку в одном из корпусов.

До этого дня свои модели активисты собирали или дома, или в гараже.

Сейчас в первом собственном помещении уже сделан ремонт. До красот европейских стандартов далековато, но это и не нужно. Главное – стенды с инструментами и запчастями, да столы, на которых будут конструировать будущих покорителей неба, либо реанимировать тех, кто не совсем удачно приземлился. Такое случается довольно часто.

Руководитель авиамодельного клуба г. Мурманск Алексей Корсаков сказал: "Кто как будет пилотировать. Частенько бывают и летальные исходы у самолётов, у всей авиации. Но стараемся, чтобы все выглядело нормально, в рабочем состоянии". Чтобы число таких авиакатастроф свести к минимуму, спортсмены сначала развивают реакцию и оттачивают умения на компьютерных авиасимуляторах. Численность клуба пока маленькая, средний возраст – за 30 лет. Авиамоделизм – дорогой вид спорта. На создание одной реалистичной модели с полноценной системой управления может уйти от 50 до 100 тысяч рублей. Но даже несмотря на большие финансовые затраты, желающих вступить в клуб много. Кроме того, теперь заниматься авиамоделизмом будут и учащиеся колледжа, а также те, кто планирует поступить в это учебное заведение. Чтобы получить диплом инженера, одной теории недостаточно.

Директор Мурманского строительного колледжа Вадим Милиев отметил: "Надо с детских лет ковыряться, предпринимать, чтобы был интерес. Вообще, это же очень тяжело аэродинамику или термодинамику изучать - вы должны понимать, зачем это".

Планов у авиамоделистов много. Пока потихоньку будут закупать оборудование и восстанавливать клуб, а впереди проведение многочисленных городских и областных соревнований.

Алексей Корсаков считает: "Если всё хорошо в дальнейшем раскрутится, то мы построим уже настоящий самолёт, хотя бы маленький, хотя бы двухместный, но чтобы для МЧС какую-нибудь пользу, может быть, приносил. Умений и знаний хватит. У нас тут в основном бывшие лётчики, которые уже на боевых самолётах отлетали, механики у нас".

А уже в эти выходные рядом с клубом авиамоделистов откроется картинг-клуб. Такое соседство, по мнению руководства колледжа, поможет обмениваться опытом в инженерно-конструкторском и механическом деле.

ГТРК "Мурман"

Дата размещения: 19.05.11г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2024 г. «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.

Top.Mail.Ru