AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Российская армия вооружится надувными танками и самолетами.

Российская армия примет на вооружение надувную технику: муляжи ракетных комплексов, танков, систем противовоздушной обороны и самолетов. Об этом сообщает РИА Новости. Производством надувных муляжей занимается фабрика воздушных шаров и батутов в Хотьково.

Средняя масса одной единицы надувной техники составляет 30 килограммов. Муляжи изготавливаются из легкой водонепроницаемой ткани и в свернутом виде не занимают много места. После надувания муляжи принимают натуральную величину боевой техники. Надувные модели способны отражать сигналы радиолокаторов, а также могут имитировать нагрев двигателей.

Надувная техника призвана заменить фанерные муляжи, основной задачей которых является введение разведки противника в заблуждение.

По словам начальника лаборатории научно-производственного объединения из города Хотьково Юрия Степанова, все модели могут имитировать боеготовность. В частности, у надувных танков можно поворачивать башни и открывать люки. Кроме того, благодаря независимым деталям, муляжи одинаковой техники могут выглядеть по разному. В частности, у двух моделей танков Т-80 можно надуть разное количество топливных баков.

Министерство обороны уже закупает надувные муляжи ракетного комплекса С-300. В Хотьково также производятся надувные танки Т-72 и Т-80, а также истребители Су-27 и МиГ-31.

Следует отметить, что надувная техника используется не только в российской армии. В Великобритании, например, такие муляжи стоят на вооружении с конца 1990-х годов.

Дата размещения: 12.11.09г.


Первым делом — самолеты...

Авиамодельный клуб “Чайка” хорошо известен не только в Новочебоксарске. Наслышаны о нем и в республике, и в стране. Руководитель клуба — фанат авиамоделизма, спортсмен -перворазрядник, тренер, подготовивший серебряных призеров России по авиамодельному спорту, человек, по-настоящему преданный своему делу, — Юрий Беднов.

— Как пришли в авиамодельный спорт?

— Интересная история. Когда учился в шестом классе (во второй школе), у меня была мечта стать моряком. Постоянно смотрел фильмы про подводное плавание. Но познакомился с мальчиком во дворе, его звали Митя Пашагин, который увлекался самолетами, рассказывал мне о них. Бывало, сидим на улице, и он на песке рисует двигатель и поясняет устройство. Меня поразили его знания. Через некоторое время Митя предложил пойти на станцию юных техников в школу № 3. Решили записаться в авиамодельный кружок.

Помню, пришли, стоим у двери и смотрим. В кружке занимались взрослые ребята, и нам было боязно зайти. Парни оказались языкастые, предложили: “Подтянетесь на турнике (он находился около двери) — возьмем”. Я был в то время толстоват. Еле-еле подтянулся два раза (смеется). Нам и в голову не могло прийти, что решение будет принимать руководитель.

В кружок нас взяли. А до этого свой первый самолет я построил дома. Мы с Митей купили набор в магазине “Юный техник” и собрали два планера, потом запустили их с девятого этажа. В кружке начали строить самолеты уже с двигателями. Там я занимался до армии. У нас был очень дружный коллектив: мы ходили в походы, ездили на соревнования.

Вот так в 1977-м я пришел в авиамодельный спорт. И до сих пор не могу с ним расстаться. Здесь работаешь не за деньги, а за удовольствие.

Я окончил наш химико-механический техникум и проработал десять лет на “Химпроме”. В 1997 году случайно заглянул на ту самую станцию юных техников. После перестройки там все развалилось. Педагоги ушли, детей нет, остался один директор. В кабинетах были только столы и поломанные инструменты. Мне стало больно. Поставил цель — поднять кружок, даже сам еще не зная, как, и предложил директору: давайте стану руководителем. Он был уверен, что не смогу, но я настоял. Зарплата была маленькой. Поэтому ночью работал на производственном предприятии, штамповал изделия из пластмассы, утром высыпался, а днем приходил в кружок.

Так началось его возрождение. В том же году заняли первое место на республиканских соревнованиях. Сразу набежало много парнишек. Дети во дворе, в котором жил, спрашивали: “Дядя Юра, как самолеты?” А я в ответ: “Приходите, записывайтесь”. Приходили, занимались в кружке. И как называли меня дядя Юра, так до сих пор и зовут и последующие поколения мальчишек.

— Получается, создание “Чайки” — целиком ваша заслуга...

— В 90-е годы в городе, как и всюду, исчезли кружки технического творчества: не стало судомодельного, картингистов, радио- и фотокружков. Между прочим, это сказывается на развитии промышленности страны. Ведь сначала дети занимаются в подобных клубах, потом идут в технические учебные заведения, где сейчас огромный недобор, затем — работать по специальности. А не будет в стране развитой промышленности, все придет в упадок. Мы сидим на нефтяной игле: пока продаем топливо, проживем. Хорошо налаженное производство позволит стать независимыми.

— Вас называют патриотом своего дела.

— Когда сам занимался в кружке, старшие ребята поступали в Казанский авиационный институт (нынешний КГТУ-КАИ имени Туполева). Мы, младшие, им завидовали. А сейчас туда никто не идет. В столице Татарстана есть авиационный завод, где производят самолеты Ту-160, которые перевозят ядерные ракеты. Я ездил на этот завод и узнал их текущую ситуацию: самому молодому слесарю-сборщику 45 лет. Руководство решило в КГТУ-КАИ “закупить” 120 студенческих мест. Хотели бесплатно обучить молодых людей, чтобы потом они пришли работать на завод. Сотрудники отдела кадров ходили по школам, рассказывали ребятам о такой возможности… Опять никто не пошел. Нет мотивации. А где она появляется? Здесь, в подобных кружках.

Дети начинают любить то, чем увлекаются. По телевизору в основном рекламируют компьютерные технологии. И ничего технического. Я понимаю эту проблему и пытаюсь решить. Вот в этом, наверное, и заключается мой патриотизм.

Мои ребята поступают в техникумы, вузы на технические специальности. В этом году парнишка поступил в МГТУ

имени Баумана. Один из моих выпускников сейчас летчик, работает в Ульяновске. Иногда приезжает, приходит в клуб в парадной форме летчика гражданской авиации. Так приятно на него смотреть. Хорошие результаты, притом что в кружок почти не вкладывается никаких средств. А будут деньги, придет больше ребят, значит, больше их поступит в технические учебные заведения.

Сейчас статистика удручает. Когда я занимался в авиамодельном кружке, по всей республике подобных было около 50, сейчас всего четыре. Откуда появится любовь к технике, если мы ее не прививаем с детства?

— Какие задачи ставите перед воспитанниками?

— Я стараюсь через любовь к авиамоделизму помочь им сориентироваться в жизни. В кружке мальчики учатся общаться, работать с инструментами. Даже если парень не станет инженером или летчиком, он будет крепко держать молоток и ножовку в руках и станет хорошим хозяином в семье.

Через наш клуб проходят около ста человек в год. Остается всего пятнадцать. Я считаю это нормальным. В этом возрасте дети пробуют себя во многом, они выбирают. Зато из тех, что остаются, получается хорошая команда, и их отсюда не выгонишь.

— У клуба огромное количество наград. Какая самая ценная?

— Кубок за второе место во всероссийских соревнованиях. Им я дорожу больше всего, хотя он и не самый большой, и не самый красивый. Состязания проходили в Новосибирске. Вместе с серебряными медалями нам подарили видеокамеру. В этот приз мы вложили все силы, работали и дети, и взрослые. Да, в клубе занимаются и взрослые люди. Сначала администрация Центра была против, но потом я доказал, что это детям только на пользу.

— В 2005, 2007 и 2009 годах “Чайка” побывала на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС). Расскажите о последней поездке.

— Там видишь мощь нашей авиации. Когда ходили по павильонам, смотрели на самолеты, сердце радовалось. Будем надеяться, что все будет так же развиваться.

В Жуковском действие проходит на двух аэродромах. На одном приезжающие паркуют машины, потому что их бесчисленное множество. На втором, в Раменском, происходит само шоу. Приехали 300 тысяч человек. Шоу получилось захватывающим.

— Назовите минусы и плюсы вашей работы.

— Главный минус — хотел бы быть настоящим руководителем, но таковым являюсь процентов на сорок. В остальном — завхоз, снабженец и добытчик. Первую половину дня добываю все, что нужно для работы кружка. Лишь вторую занимаюсь с детьми. Раньше было легче, материалы предоставляли кружкам технического творчества централизованно и в необходимом объеме. Второй минус — отсутствие специальной оборудованной площадки (кордодрома) для тренировочных полетов и проведения соревнований.

Надо сказать, клуб существует благодаря пяти организациям. Центру развития творчества детей и юношества, в помещении которого он находится. Министерству образования и молодежной политики ЧР, городскому обществу

РОСТО, помогающим материально при поездках на соревнования. Спортивному комитету горадминистрации, выделяющему деньги для проведения городских соревнований. А также нашим шефам — общественной организации “Ассоциация выпускников КАИ”, помогающим поддерживать тесную связь с КГТУ имени Туполева, снабжающим клуб профессиональными станками, оргтехникой и оказывающим финансовую помощь.

— Каким образом удается “заманить” ребят в клуб?

— Я не вешаю никаких объявлений. Когда мы с детьми запускаем самолеты, многие видят, подходят и спрашивают, как мы это сделали, на чем работает двигатель. Понял, нужно просто любить свое дело и заниматься им, тогда и другие к тебе потянутся...

Еще не так давно считал, что ни к чему выставлять свою работу напоказ. Но один мой хороший знакомый убедил, что пиар нужен. Начал общаться с корреспондентами телевидения, газет. И дела заметно улучшились: больше ребят приходит в клуб, появляются спонсоры.

Однажды произошел такой случай. Пока шло занятие, в дверь бесцеремонно заваливается мужик. Очень хотелось накричать и выгнать. А “гость” спрашивает, чем это мы тут занимаемся. Ответил: “Самолеты делаем”. Мужик предложил: “А хотите, я вам станок подарю?” Сказал, где находится его гараж. На следующий день, еще не веря его обещанию, приехали и, действительно, получили в подарок станок. Однажды женщина принесла самолет, с которым занимались когда-то ее дети. Пользуясь случаем, также хочу поблагодарить моих друзей и знакомых за их бескорыстную помощь и участие в работе клуба.

— Поговаривают, что вы и ночуете в кружке.

— Да, такое бывало, особенно перед соревнованиями, когда нужно подготовить двигатели, топливо. Иногда ночевал здесь с детьми, когда не укладывались по графику. Я звонил родителям, они нам приносили еду. Но в последнее время с ночевкой остаемся реже — перед соревнованиями надо высыпаться.

— Как относится семья к тому, что много времени проводите на работе?

— Моей жене надо поставить памятник при жизни. Вообще, всем женам таких руководителей, как я. Супруга, конечно, все понимает. Она настояла на том, чтобы я получил высшее педагогическое образование. Полученная специальность педагога-психолога очень помогает в работе.

— Ваши увлечения?

— Конечно же, спорт. В детстве я был толстым, это меня угнетало. В 7-8 классах, когда начинают нравиться девочки, вопрос встал еще острее. Мой друг Володя Юрин предложил заняться спортом. Мы создали “секцию похудения”. Каждый вечер в девять часов на веранде детского садика полчаса выполняли различные упражнения. Приходил домой, сразу ложился спать, перестал есть на ночь. За год я и хорошую фигуру себе сделал, и приучился к регулярным занятиям, что потом помогло в армии. До сих пор каждое утро делаю зарядку.

Еще я очень люблю аквариумных рыбок. Это увлечение у меня с детства.

— Мечты сбылись?

— В детстве с родителями жил в хрущевке. Там была кладовка, в которой отец хранил свои инструменты. Я мечтал, что у меня тоже будет комната с большим количеством инструментов, где будут гудеть станки. Вот она (показывает на мастерскую клуба. — Прим. авт.), мечта моего детства.

— Что ожидает “Чайку” в ближайшем будущем?

— В составе нашего клуба две лаборатории: кордовых моделей и начального авиамоделирования. Мы хотим создать авиамодельный центр, куда сможет прийти больше ребят, он будет хорошо оборудован. Теснее станем общаться с руководителями районных кружков, помогать им развиваться. Это пойдет только на пользу авиамоделизму Чувашии. И, конечно, мне бы очень хотелось вновь возродить цепочку: кружки — высшие технические учебные заведения — авиапредприятия. Только тогда, на мой взгляд, в нашей стране появятся квалифицированные технические кадры.

Дата размещения: 08.11.09г.


Первые испытания на флаттер модели самолета МС-21.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института испытали на флаттер первую аэроупругую динамически подобную модель консоли крыла с двигателем ближнесреднемагистрального самолета МС-21, разрабатываемого Корпорацией "Иркут" и ОКБ им. А.С. Яковлева. Модель была спроектирована и изготовлена в ЦАГИ.

Экспериментальные исследования проходили в аэродинамической трубе Т-103 (АДТ) в широком диапазоне скоростей потока. В процессе испытаний были определены зависимости критической скорости флаттера от основных параметров конструкции: жесткостных характеристик пилона двигателя, частоты вращения элерона и загрузки крыла топливом. Измерения осуществлялись с помощью внутримодельных миниатюрных акселерометров, позволяющих регистрировать форму колебаний при флаттере, и тензодатчиков, которые запечатлевают изгибающие и крутящие моменты в конструкции модели.

Полученные специалистами ЦАГИ результаты дают первое представление об экспериментальных характеристиках динамической аэроупругости ближнесреднемагистрального самолета МС-21: основных формах флаттера, области устойчивости и определяющих параметрах. Эта информация будет использована для коррекции математической модели самолета и для оптимизации всего цикла экспериментальных работ по обеспечению безопасности самолета от флаттера и других явлений динамической аэроупругости. В настоящее время на этой же модели в АДТ Т-103 проводятся исследования явлений статической аэроупругости.

Флаттер - одно из наиболее опасных явлений аэроупругости. Представляет собой потерю колебательной устойчивости упругой конструкции при достижении летательным аппаратом определенной скорости, называемой критической скоростью флаттера. Превышение критической скорости почти всегда приводит к разрушению колеблющихся агрегатов или всего самолета.

Дата размещения: 05.11.09г.


Беспилотник Global Hawk выполнил первый научный полет.

Беспилотный летательный аппарат (БЛА) Global Hawk 23 октября выполнил в NASA свой первый полет в целях экологических исследований, говорится в сообщении американской корпорации Northrop Grumman.

Полет продолжался около четырех часов, в его ходе была выполнена проверка работоспособности систем аппарата, силовой установки, системы связи и наземного пункта управления.

Летно-исследовательский центр Dryden и корпорация Northrop Grumman подготовили для NASA два БЛА Global Hawk в соответствии с соглашением Space Act Agreement, подписанным в 2008 г. Это два аппарата из числа семи опытных машин, участвовавших в программе демонстрации технологий. ВВС США передали их в центр Dryden в 2007 г. NASA планирует использовать оба аппарата для научных исследований. Northrop Grumman также планирует использовать эти машины для демонстрационных полетов с целью привлечения покупателей и интеграции БЛА в национальное воздушное пространство.

Первым мирным заданием станет программа GloPac (Global Hawk Pacific), которую намерены провести NASA и NOAA. Она предусматривает шесть полетов в районах Тихого океана и в Арктике, которые должны стартовать в начале 2010 г. Аппараты должны собрать данные о состоянии верхних слоев тропосферы в этих регионах. Одной из целей исследований станет калибровка научной аппаратуры спутника AURA, который наблюдает за состоянием атмосферы.

Global Hawk способен совершать полеты на высотах свыше 18000 м продолжительностью более 30 часов. В ВВС эти БЛА применяются для разведывательных целей, на сегодняшний день они налетали более 35000 часов.

Дата размещения: 27.10.09г.


Торжественный прием выдающихся спортсменов авиационных видов спорта в Государственной Думе РФ.

22 октября 2009 года в Государственной Думе РФ состоялся торжественный прием в честь выдающихся спортсменов авиационных видов спорта! На сегодняшний день эти виды спорта организованы в 9 общероссийских федераций: авиамодельного, вертолетного, воздухоплавательного, парашютного, планерного, самолетного, ракетомодельного спорта, сверхлегкой авиации и спорта любителей авиации. Общее количество активных спортсменов этих федераций составляет около 40 000 человек!

В рамках мероприятия была организована фотовыставка ярких спортивных эпизодов, привлекшая большое внимание присутствующих, награждение спортсменов и торжественный фуршет! Мероприятие собрало более ста сильнейших спортсменов и тренеров Росси в своих видах спорта! Были приглашены и заслуженные ветераны, в частности Красноруцкий Борис Николаевич и Мякинин Валерий Геннадьевич, которые всё ещё остаются в строю и даже СТАВЯТ НОВЫЕ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ!

Среди выступавших и поздравлявших официальных лиц были 1-й заместитель председателя Государственной Думы РФ Морозов О.В., председатель Межфракционного депутатского объединения "Авиация и космонавтика России" Шишкарев С.Н, Депутат Государственной Думы Чилингаров А.Н. Генерал- майор авиации, президент федерации авиационных видов спорта России - Иванов В.К.

Самым важным в прошедшем мероприятии для спортивного сообщества является то, что впервые в истории законотворцы отметили достижения российских авиационных спортсменов, многократно успешно защитивших цвета Российского флага на самых крупных мировых соревнованиях, и обратили внимание на существующие сложности в этих видах спорта! Это и фактический распад системы клубов РОСТО (ДОСААФ), отсутствие должной поддержки и интереса со стороны государства, полный развал отработанной системы подготовки спортсменов, особенно работы с детьми и молодежью!

В то же время именно Авиационные кружки и клубы являются той кузницей, в которой зарождаются лучшие инженерные кадры страны и которых так не хватает нашей стране для качественного прорыва и модернизации всей Российской промышленности! С подобными мыслями обратились к депутатам с трибуны многие известные спортсмены и тренеры и, в частности, вице-президент Федерации Авиамодельного спорта Дронов М.А в обращении к 1-ому заместителю председателя Государственной Думы РФ Морозову О.В.

Будем надеяться, что все произнесенное официальными лицами и выступавшими гостями на этом мероприятии, будет услышано правительством Российской федерации лично его председателем Путиным В.В. и Президентом Российской Федерации Медведевым Д.А. к которым обратился в своем выступлении генерал- майор авиации, президент федерации авиационных видов спорта России - Иванов В.К.

От Федерации Авиамодельного спорта были представлены и награждены спортсмены вида F-2-D «Воздушый Бой», мастера спорта международного класса - Наркевич П.В., Бабинцев Г.В, Петрушенков К.Л., Сергеев А.В., Шадрин А. В., Редько А.В., Смелков М.Ю. Хаткевич А.К., Голубев В.Ю. (моделист-вертолетчик)

Информация ФАС России.

Дата размещения: 26.10.09г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2019 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.