AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

В ЦАГИ проведены испытания модели самолета Як-130 на больших углах атаки и в штопоре.

Специалисты отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки провели очередную серию испытаний модели самолета Як-130.

Динамически подобная свободно штопорящая дистанционно управляемая модель самолета Як 130 с различными вариантами подвесных устройств была спроектирована и изготовлена в ОКБ им. А. С. Яковлева. Испытания модели на больших углах атаки и в свободном штопоре проходили в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ.

В ходе экспериментов выполнены измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на модель, и определены кинематические параметры движения модели в штопоре и в процессе вывода из него. В итоге были сформированы рекомендации по предотвращению непреднамеренного сваливания самолета и по методам вывода из штопора.

Полученные результаты и рекомендации направлены в первую очередь на содействие успешному выполнению программы государственных сертификационных летных испытаний самолета Як-130. Дополнительные фактические данные также будут использованы для уточнения математических моделей аэродинамики самолета, применяемых, в частности, в пилотажных стендах.

Дата размещения: 18.12.09г.


Истребители Typhoon смогут взаимодействовать с БЛА Barracuda.

Истребители Eurofighter Typhoon смогут "работать" по наземным целям вместе с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) EADS Barracuda уже в 2011 г., в случае, если контракт будет подписан в наступающем году, сообщает Flight International.

Испытания должны подтвердить, что демонстратор технологий БЛА Barracuda способен "подсвечивать" цели для истребителей Typhoon и других летательных аппаратов. При этом аппарат должен иметь прямой обмен данными со своим пилотируемым "напарником" или с наземной станцией управления.

По мнению руководителя программы БЛА Barracuda Томаса Готтмана (Thomas Gottmann), такие испытания могут включать четыре-пять полетов. В настоящее время идут переговоры по контракту с правительством Германии на выполнение данной работы. Партнерами программы могут также стать Финляндия и Швейцария.

В этом году БЛА Barracuda уже выполнил серию из четырех разведывательных полетов во время испытаний в Гус Бей (Канада). Новые испытания могут пройти либо в Канаде, либо в Европе.

БЛА Barracuda является совместным германо-испанским проектом. Головной разработчик - концерн EADS. Первый полет состоялся 2 апреля 2006 г.

Аппарат предназначен для разведки целей, телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, корректировки огня. Barracuda оснащается турбореактивным двигателем JT15D-5C производства канадского подразделения компании Pratt & Whitney. Взлет и посадка осуществляется по-самолетному.

БЛА имеет длину 8,25 м и размах крыла 7,22 м. При максимальном взлетном весе в 3250 кг способен нести полезную нагрузку массой 300 кг. Радиус действия аппарата не превышает 200 км, максимальная скорость соответствует числу М=0,85, практический потолок равен 6000 м.

Источник: АвиаПорт

Дата размещения: 14.12.09г.


Военно-транспортный самолет A400М совершил первый полет.

Военно-транспортный самолет А400М (MSN 1) выполнил первый испытательный полет в Севилье, Испания. Самолет пилотировали старший летчик-испытатель департамента военных самолетов британец Эдвард Стронгмэн и его коллега испанец Игнасио Ломбо. На борту самолета также находились четыре техника, которые следили за функционированием всех систем самолета, работой двигателей и силовых установок.

В рамках подготовки к этому полету А400М прошел серию наземных испытаний , которая включала в себя всестороннее тестирование систем электроники, руление самолета на разных скоростях, запуск двигателей, торможение и прерванный взлет. На борту первого летного экземпляра А400М установлено разнообразное контрольно-измерительное оборудование и балласт общим весом 15 тонн.

Во время первого полета, который продолжался 3 часа 47 минут, экипаж тестировал возможности самолета в разных режимах полета, выпуск и уборку шасси, а также работу устройств для подъема грузов. После приземления Эдвард Стронгмэн отметил: "Первый тестовый полет А400М прошел успешно. Мы были поражены легкостью управления этим лайнером и его превосходными летно-техническими характеристиками. Кроме того, самолет оказался более маневренным, чем гражданские суда. Мы остались довольны поведением самолета и работой двигателей во время первого полета".

Первый полет положил начало полномасштабной программе летных испытаний А400М общей продолжительностью 3 700 летных часов, в которой будут задействованы пять самолетов этого типа. Два лайнера (MSN 2, MSN 3) присоединятся к программе в первой половине 2010 года, MSN 4 приступит к серии тестовых полетов в конце 2010 года, тогда как MSN 5 -в 2011году.

A400M - военно-транспортный самолет нового поколения, полностью отвечающий требованиям ВВС разных стран мира. Этот самолет может выполнять и тактические, и стратегические задачи, совершать полеты на большой и малой высоте в широком скоростном диапазоне, а также перевозить как военные, так и гуманитарные грузы. А400М способен совершать посадку и взлет с коротких взлетно-посадочных полос с мягким и грубым покрытием ,перевозить максимально широкий спектр негабаритных грузов, использоваться в качестве самолета-заправщика. Этот лайнер заменяет собой сразу несколько разных типов летательных аппаратов, позволяя ВВС решать значительно большее количество задач.

На данный момент на А400М получено 184 заказа от Бельгии, Франции, Германии, Люксембурга, Малайзии, Испании, Турции и Великобритании. Поставка первого лайнера заказчику запланирована на конец 2012 года.

Источник: компания «Airbus»

Дата размещения: 14.12.09г.


5-й Слет любителей авиации Российский "Ошкош" - СЛА-2010

С 10 по 14 июня 2010 года на аэродроме "Большое Грызлово" Московской области пройдет 5-й Слет любителей авиации (СЛА‑2010), организаторами которого выступают Ассоциация пилотов и владельцев частных воздушных судов Российской Федерации "АОПА - Россия" и Ассоциация экспериментальной авиации.

За годы существования слет уже стал традиционным, но в "Большом Грызлово" он будет проводиться лишь во второй раз. До этого гостей и участников слетов гостеприимно принимал аэродром "Кольчугино" во Владимирской области.

В 2006 г. на первый Слет Любителей Авиации СЛА-2006 прилетели лишь 26 аппаратов. В 2007 г. на площадке в Кольчугино собралось уже более 80 воздушных судов. В слете СЛА-2009 приняли участие представители более чем 30 регионов России, а также ближнего и дальнего зарубежья, включая участников из Португалии, Украины, Белоруссии, Прибалтики, США, Германии и Казахстана. Слет посетили более 2500 гостей и участников. Экспозицию представляли более 100 летательных аппаратов, большую часть из которых можно было увидеть в воздухе. Эта статистика как нельзя лучше подтверждает растущую с каждым годом популярность как самих Слетов Любителей Авиации, так и авиации общего назначения в целом.

На слете можно было увидеть практически любые типы СЛА: парамоторы, паралеты, планеры, дельталеты, самолеты, амфибии, автожиры, вертолеты. Среди них - летательные аппараты собственной разработки и постройки, собранные из кит-наборов, серийные машины. Широкий спектр воздушных судов: дельталеты "Поиск", "Аист-07", "Аэрос-2", МД‑50; ультралайты "Авиатика-890", "Птенец-2", "Аэропракт-22Л", планер Blanik L13; самолеты Tecnam, Zodiac 601XL, целое семейство самолетов Piper: PA-28-140, -L4, -23-250E, Arrow; Cessna: -150, -172; Extra 330L и 300sc; зарубежные Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (RV-7) и RV-9A, Long EZ и Vary Ezy, амфибии Л-42, СК-2 "Орион", вертолеты R 44, MD 500, давно знакомые самолеты Як-18Т, Як-52, Ан-2 и много другой интересной техники.

Проходивший в 2009 году Слет уже значительно отличался от предыдущих: увеличилось количество участников, стало больше разнообразных летательных аппаратов, к тому же СЛА-2009 впервые проходил на частном аэродроме при активном участии принимающей стороны. Инфраструктура аэродрома как нельзя лучше подходит для проведения подобных мероприятий: имеются три ВПП, позволяющие различным воздушным судам взлетать, не мешая друг другу, есть собственная служба ГСМ, большая ремзона; на время Слета некоторые ангары были специально переоборудованы для проведения конференций. Накопленный организаторами опыт позволил сделать 4-й Слет Любителей Авиации более зрелищным и удачным.

СЛА-2009 посетили представители органов местного самоуправления, Государственной Думы Российской Федерации, а также специалисты авиационных ведомств страны.

Во время Слета проводились семинары, тренинги, презентации производителей и импортеров, дискуссии, посвященные проблемам авиации общего назначения. Каждый из участников имел возможность не только ознакомиться с новыми образцами авиатехники, оборудования и технологий, но и обменяться опытом в строительстве, эксплуатации и ремонте воздушных судов. На СЛА-2009 специалистами Центра Сертификации МА МАИ был проведен осмотр 9 воздушных судов на предмет выдачи или продления сертификатов летной годности.

Основными целями и задачами Слетов Любителей Авиации, по словам организаторов, являются популяризация авиации общего назначения, пропаганда легализации полетов, привлечение новых энтузиастов в авиацию, помощь в подготовке пилотов и технического персонала АОН, помощь в регистрации и оформлении летной годности воздушных судов, повышение уровня безопасности в авиации общего назначения.

Конечно же, ни одна встреча единомышленников, а тем более в авиации, не обходится без приятного неофициального общения участников.

Единственной проблемой в 2009 году стала погода, которая подвела, но все же существенно не помешала проведению Слета. В целом же Слет получил массу положительных откликов на авиационных интернет-форумах. Вот только некоторые из них: "Спасибо всем, с кем мы познакомились на СЛА! Честно скажу, что нам очень понравилось. Большое спасибо организаторам. Все было душевно. Погода немного подвела, но не помешала. Много было интересных встреч и разговоров. Во всяком случае, масса полезной информации и советов".

"Восхищен верой, решимостью, терпением участников и волонтеров. Ведь без всякой поддержки официальной авиации сделали огромное дело для будущего авиации в нашей стране. Святые свободные люди".

СЛА-2010 состоится в июне, что обеспечит не только теплое общение, но и более благоприятные для полетов погодные условия. И естественно, не изменяя традициям, организаторы приглашают всех желающих принять участие в СЛА-2010.

Слет - не только интересное, но и ответственное мероприятие. В связи с большим количеством летательных аппаратов необходимо подходить к подготовке и участию со всей ответственностью. Воздушные суда, не прошедшие предварительную регистрацию, могут получить отказ в приеме по соображениям безопасности. Для воздушных судов, участвующих в слете, наличие исправной радиостанции и государственной регистрации является обязательным, за исключением ВС, макетов и прототипов, прибывающих на слет по земле для демонстрации на статической стоянке.

Ни одно современное авиашоу или слет не может обойтись без помощи волонтеров. Добровольные помощники на мероприятии выполняют огромный объем важной работы. Многие операции и процедуры на территории кемпинга, парковок автомобилей и стоянок воздушных судов требуют большого количества персонала, кроме того, волонтеры, имеющие квалификацию, обеспечивают руление ВС на земле и управление воздушным движением. Быть волонтером на мероприятии - почетная и ответственная задача, выполнение которой служит развитию АОН. Работа волонтером на слете позволяет ближе познакомиться с авиацией, завести новых друзей среди авиаторов и узнать много нового. Организаторы слета и его участники всегда с благодарностью относятся к работе волонтеров и их помощи.

В течение ряда лет в начале каждого нового сезона авиаторы пристально следят за проходящими Слетами Любителей Авиации. С каждым годом, расширяясь и изменяясь, слеты привлекают все большее число энтузиастов авиации, как любителей, так и профессионалов. Гостями и участниками слетов становятся авиаторы из разных уголков России, ближнего и дальнего зарубежья. Это позволяет использовать слет как одну из отличных возможностей заявить о своей организации и продемонстрировать свои достижения в различных областях АОН. Поэтому в 2010 г. для участия в слете приглашаются предприятия и фирмы, занятые разработкой, производством, продвижением на рынок разнообразной авиационной техники. Они смогут разместить свои экспозиции не только на статической стоянке, но и в закрытых выставочных помещениях.

Слет Любителей Авиации - одна из прекрасных возможностей окунуться в мир авиации. В течение пяти дней вы увидите большое многообразие различной авиационной техники от небольших самодельных летательных аппаратов до скоростных современных машин, только сошедших со стапелей заводов. Одной из отличительных особенностей слета является открытость авиатехники для осмотра и непосредственное общение с пилотами и разработчиками. Размещение в кемпинге на территории аэродрома дает шанс почувствовать атмосферу слета и снимает проблемы поиска жилья и ежедневного трансфера до аэродрома.

С первого года проведения СЛА отличительной особенностью является бесплатное посещение мероприятия зрителями, что позволяет привлечь максимально широкие слои населения и преследует целью популяризацию авиации общего назначения, возрождение былого значения авиации в жизни нашей огромной страны.

История Слетов Любителей Авиации - это история успеха отечественной авиации общего назначения. Ежегодный Слет, насчитывавший вначале не более двадцати бортов, через каких-то четыре года превратился в крупнейший "авиасалон" малой авиации на территории СНГ с огромным количеством участников и посетителей. Так и АОН за эти годы перешла на совершенно новый, более высокий уровень. Хотелось бы надеяться, что в ближайшее время это развитие будет продолжаться такими же темпами, наконец-то появится цивилизованное законодательство, регламентирующее деятельность АОН, и авиалюбители смогут летать проще, спокойнее, а главное, безопаснее. И такие слеты, несомненно, помогут авиаторам достичь всех поставленных целей.

Источник: журнал «Авиация Общего Назначения»

Дата размещения: 14.12.09г.


ВВС США получили новый беспилотный летательный аппарат RQ-170 Sentinel.

ВВС США получили новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) RQ-170 Sentinel, сообщает Flight International.

БЛА создан подразделением Skunk Works компании Lockheed Martin. Новый аппарат поступил в ВВС США в обстановке секретности.

ВВС США подтвердили 4 декабря, что аппарат RQ-170 Sentinel существует и что "он обеспечивает разведку передовых отрядов на поле боя".

Это заявление было сделано после того, как с апреля 2009 г. в интернете стали появляться фотографии секретного БЛА с реактивным двигателем, а в начале декабря по всемирной сети начал "гулять" снимок БЛА, сделанный в Кандагаре (Афганистан), вполне приемлемого качества. Однако до сих пор не понятно, что на этих фотографиях именно RQ-170. ВВС США не дали ни внешнего облика, ни технической информации, касающейся нового БЛА.

RQ-170 состоят на вооружении 30-ой разведывательной эскадрильи, которая была сформирована ВВС США на полигоне Тонопакс (штат Калифорния) 1 сентября 2005 г. 10 августа ВВС США заявили, что 30-я разведывательная эскадрилья входит в состав 432-го крыла.

ВВС США уже эксплуатируют БЛА Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk и General Atomics Aeronautical Systems RQ-1 Predator/MQ-9 Reaper. Однако RQ-170 очевидно стал первым БЛА, созданным с применением технологии "стелс". Существование этого аппарата проливает свет на деятельность компании Lockheed Martin в этой области. БЛА Dark Star, созданный Lockheed Martin в качестве конкурента БЛА Global Hawk в конце 1990-х годов проиграл конкурс. После этого компания сделала, как казалось, единственный высотный "стелс" БЛА P175 Polecat, который разбился во время летных испытаний.

Дата размещения: 09.12.09г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2020 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.