AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Путин подписал постановление о преобразовании ДОСААФ.

Сегодня опубликовано постановление Правительства РФ, подписанное премьер-министром Владимиром Путиным о преобразовании Российской оборонной спортивно-техническая организация (РОСТО) в Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ).

Согласно постановлению, ДОСААФ возьмет на себя целый ряд значимых функций, в том числе займется патриотическим (военно-патриотическим) воспитанием граждан, развитием авиационно-технических видов спорта, подготовкой специалистов массовых технических профессий и развитием технического творчества, будет участвовать в развитии физической культуры и военно-прикладных видов спорта, подготовке молодого пополнения для армии по военно-учетным специальностям.

В соответствии с постановлением, ДОСААФ получит новые возможности для реализации этих целей. Министерству обороны Российской Федерации, Минспорттуризма, Министерству образования и науки, другим федеральным органам исполнительной власти совместно с Министерством финансов Российской Федерации поручено «при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год предусматривать бюджетные ассигнования для предоставления ДОСААФ России субсидий на исполнение постановления задач». Планируется разработать и утвердить программу деятельности ДОСААФ России на период до 2020 года к 1 июля 2010 г.

Игорь Трифонов, вице-президент Федерации авиамодельного спорта России: «Думаю, все виды спорта, входящие в систему РОСТО (ДОСААФ) давно ожидали перемен. Не секрет, что последние годы связи технических видов спорта с этой организацией слабели, отсутствовала ясная программа развития. Между тем мир не стоит на месте – армия становится все более технологичной, расширяется список военных специальностей, увеличивается потребность в солдатах с технической подготовкой. Кто-то должен заниматься их воспитанием! Скажем, если брать авиамодельный спорт, то ясно, что уже давно назрело создание новой военной специальности, связанной с эксплуатацией беспилотных летательных аппаратов, которые играют в вооруженных силах всех стран все большую роль. Используются такие устройства и при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Готовить таких специалистов можно именно в авиамодельном спорте. Кроме того, технические виды спорта, в том числе авиамодельный, воспитывают людей с высокой технической культурой, которые так востребованы сегодня в вооруженных силах. Структура авиамодельного спорта сегодня такова, что позволяет успешно вовлекать детей и юношество в занятия техническим творчеством, используя для привлечения и спортивный, соревновательный и познавательный факторы, воспитывать из детей высококлассных специалистов. Не устану повторять – авиамодельный спорт – это кузница элиты нашего авиапрома. Не было еще ни одного авиационного генерального конструктора, который бы не прошел эту школу! И мы рады, что сегодня государство обратило внимание на эту проблему и собирается активно поддержать наши усилия».

Дата размещения: 07.12.09г.


Гибрид между вертолетом и самолетом VFO Sport/3D EP ARF.

Устройство для полетов в помещении, гибрид между вертолетом и самолетом. Может взлетать вертикально как вертолет, но и летать в "почти горизонтальном положении" как самолет.

Выпускается как модель ARF каталожный номер GPMA1135 цена в магазинах $50.

Для полетов понадобится:

* Minimum of 6-channel radio with elevon mixing (6 каналное радио с елевон микшированием)
* 4 high torque servos (S3114 Micro High-Torque, FUTM0414) серверы
* Brushless outrunner motor (Rimfire™ 300, GPMG4505) моторчик
* 12A Brushless ESC (ElectriFly SS12, GPMM1810) регулятор скорости
* 11.1V 300mAh LiPo battery (ElectriFly 11.1V 300mAh 20C, GPMP0701) батарейка
* Battery charger (Triton™ EQ, GPMM3155) зарадник
* 9 x 4.7 propeller (APCQ5010) пропеллер

Дата размещения: 07.12.09г.


"Водородный" беспилотник поставил рекорд продолжительности полета.

В ходе очередных испытаний беспилотный летательный аппарат Ion Tiger, работающий на водородных топливных элементах, установил рекорд продолжительности полета среди БПЛА такого класса. Об этом сообщает Gizmag. Ion Tiger провел в воздухе 26 часов и одну минуту. Испытания БПЛА проводили специалисты Военно-морской исследовательской лаборатории (Naval Research Laboratory, NRL) США.

Предыдущий рекорд продолжительности полета также был установлен Ion Tiger и составил 23 часа 17 минут. Таким образом, ученые NRL пришли к выводу, что использование водородных топливных элементов для питания БПЛА вполне возможно.

Впрочем, продолжительность полета "водородного" БПЛА по-прежнему остается небольшой. Например, израильские турбовинтовые беспилотники Heron способны вести патрулирование на протяжении 40 часов, а перспективный американский реактивный X-47 сможет находится в воздухе на протяжении 96 часов.

Еще одним недостатком БПЛА Ion Tiger является его малая грузоподъемность - аппарат способен принять на борт до пяти фунтов полезной нагрузки (2,2 килограмма). Эту задачу, равно как и продолжительность времени полета, ученые намерены решить за счет увеличения емкости топливных элементов, а также использования новых более эффективных электродвигателей.

БПЛА на водородных элементах удовлетворяют нескольким требованиям американских военных, главное из которых касается уровня шума, производимого двигателями аппаратов. Об этом пишет DailyTech. Электродвигатели Ion Tiger издают на порядок меньше шума, чем обычные двигатели других БПЛА. Это позволяет уменьшить высоту полета беспилотника без риска сделать его слышимым.

Кроме того, применение водородных топливных элементов позволяет сделать сам аппарат менее заметным, поскольку он практически не нагревается и не выбрасывает выхлопные газы. Следует также учитывать, что Ion Tiger обладает небольшими размерами.

Дата размещения: 02.12.09г.


Высотный беспилотный летательный аппарат (БЛА) Zephyr 7 поднимется в небо в середине 2010 г.

Высотный беспилотный летательный аппарат (БЛА) большой продолжительности полета Zephyr 7 поднимется в небо в середине 2010 г., сообщает Flight International.

Первый полет этого аппарата должен продлиться две недели.

БЛА Zephyr 7 создан компанией Qinetiq. Это будет предсерийный образец с размахом крыла 22 м и весом всего 45 кг. Аппарат сможет летать на высотах более 18300 м. В конструкции применены углепластики и бумага, служащие обтекателем солнечных батарей. В ночное время аппарат работает от аккумуляторов. Запуск аппарата производится "с рук".

Его предшественник - аппарат Zephyr 6 при размахе крыла 18 м. весил 30 кг. Он выполнил первый полет в Юма (Аризона) в августе 2009 г. на полигоне командования морских систем NAVAIR (US Naval Air Systems Command). Пока это был единственный полет аппарата.

Компания Qinetiq заявила, что Zephyr 6 способен находиться в воздухе до трех месяцев, летая, правда, не далее 40-ой параллели к северу или к югу от экватора в любое время года.

В мае компания получила контракт МО США стоимостью $44,8 млн, рассчитанный на пять лет. В стоимость контракта входят эксплуатационные испытания аппарата в боевых условиях (в Ираке и Афганистане) и постройка предсерийных образцов.

Дата размещения: 30.11.09г.


СГАУ совершенствует конструкцию самолета С-012 "Ястреб".

Самарский государственный аэрокосмический университет (СГАУ) в настоящее время совершенствует конструкцию легкого самолета С-012 "Ястреб", сообщил "АвиаПорту" руководитель межкафедрального КБ летательных аппаратов СГАУ Владимир Шахмистов.

Он напомнил, что недавно принято решение о переименовании самолета F-32 в С-012, но название "Ястреб" оставлено.

"В апреле текущего года была построена четвертая машина и сейчас решается вопрос о постройке пятой машины", - дополнил собеседник.

По его словам, третья машина готовилась к сертификации в качестве единичного экземпляра воздушного судна, но помешал кризис. Эта машина не предназначена на продажу, она является базовой и на ней проводятся экспериментальные работы по дальнейшему совершенствованию самолета. Самолет находится на балансе университета, поэтому университет принимает решение о ее дальнейшем использовании.

"На С-012 "Ястреб" уже проведены некоторые доработки - установлены другие рессоры шасси, впервые на самолетах разработки СГАУ поставили систему спасения казанской фирмы МВЕН, установили воздушный винт изменяемого шага при том же двигателе - Rorax 912ULS на 100 л.с.", - сказал В.Шахмистов.

Он уточнил, что одним из основных вариантов применения С-012 станет вариант для сельского хозяйства. Кроме того, планируется применение самолета в качестве многоцелевого и пилотажного. При этом пилотажный (существенно облегченный) вариант будет иметь укороченное на 1,5 метра крыло.

Сегодня максимальная взлетная масса самолета в сельскохозяйственном варианте составляет 820 кг вместо 600 кг в базовом варианте. "На самолете устанавливается специальный бак для 260 кг рабочей жидкости. Аппаратура для распыления форсуночного типа ОФА-1", - уточнил собеседник. Он подчеркнул, что установка бака под фюзеляжем снижает риск попадания химикатов в кабину пилота и защищает пилота при аварийной посадке.

Собеседник также рассказал, что в СГАУ создан центр по комплексному исследованию композиционных материалов. При этом СГАУ получил новый статус и стал Национальным исследовательским аэрокосмическим университетом. "Создание центра по исследованиям в области композиционных материалов означает совершенно иной, существенно более высокий уровень работ, в том числе на перспективу как в интересах аэрокосмического и оборонно-промышленного комплексов, так и для гражданского применения", - считает В.Шахмистов.

По его данным, работы центра по композитам финансируются государством, но при этом ставится обязательное условие нахождения внебюджетных средств, с чем в настоящее время очень сложно. Однако принципиально сформированы планы перспективных работ по композиционным материалам. В течение текущего года уже проводились исследовательские работы по технологиям пластиков, композиционным материалам, исследования по холодному отверждению композитов, чтобы получать нормальное соотношение цена-качество. В следующем году объем таких исследований должен существенно увеличиться.

"В настоящее время проводится активное обсуждение возможности привлечения ВУЗов к научно-исследовательским работам. В случае позитивного решения в рамках Федерального Закона №217 появится возможность при ВУЗах иметь коммерческие структуры, что даст возможность развивать авиастроение при университете", - считает В.Шахмистов.

"Межкафедральное КБ летательных аппаратов СГАУ финансируется из бюджета. У университета есть и внебюджетные источники - платное обучение, но этих денег недостаточно даже для подобающей оплаты преподавательского состава", - отметил собеседник.

Отвечая на вопрос о судьбе ранее разработанных проектов легких многоцелевых самолетов А-16, С-202, С-302, С-400 "Орка" и "Кречет", В.Шахмистов сказал, что все эти разработки конструкторского бюро СГАУ остались по сути опытными машинами.

Дата размещения: 27.11.09г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2020 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.