AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Содружество московских детских общественных объединений.

31 октября 2009 года в здании Правительства Москвы состоялась Учредительная Конференция Региональной детской общественной организации «Содружество московских детских общественных объединений». В работе конференции приняли участие более 400 делегатов-руководителей и детей - членов детских общественных объединений города, гостей: представители Московского городского Департамента образования, Фонда Героев России и других не менее значимых организаций.

Детско-молодежное общественное объединение любителей авиамоделирования (ДМООЛА), созданное в Западном округе Москвы под руководством Романова Алексея Борисовича, организатора соревнований по авиамодельному спорту, также принимало участие в работе Учредительной Конференции.

На Конференции были выбраны члены Совета и председатель Совета Содружества.

Многие руководители авиамодельных объединений помнят, что в детстве все поголовно становились октябрятами и пионерами. Время прошло, и сегодня у детей и молодежи появилась возможность объединяться по интересам и увлечениям.

Спортсменов-авиамоделистов Москвы сегодня объединяет ДМОО «любители авиамоделирования». Традиционной общественной акцией работы стали авиамодельные соревнования по метательным и резиномоторным моделям классов HLG и ПР-450, проводимые при поддержке Московского городского авиамодельного клуба в рамках фестиваля авиамодельного спорта в гор. Москве.

Сегодня объединение насчитывает 79 членов - из них 16 взрослых, принимавших участие в соревнованиях. Правила проведения соревнований по метательным и резиномоторным моделям классов HLG и ПР-450 позволяют выступать спортсменам всех возрастов, от 9 лет и более, без ограничений.

Как стать членом общественной организации? Да очень просто!

Построить модель, метательную или резиномоторную, и принять участие в наших соревнованиях. Кстати, участвуя в этих соревнованиях можно не только получить и повысить спортивный разряд, но и оказаться удостоенным почетного звания «Кандидат в мастера спорта России».

Правила проведения и технические требования к моделям можно найти на сайте www.fasr.ru в разделе «Меню» - «Календари 2009» - «Календарь спортивных мероприятий города Москвы» - «Пункт 23» - «Положение». Отчет и фотографии с последнего этапа соревнований представлен и на сайте от 30.10.2009 г.

Приглашаем всех поддержать развитие авиамодельного спорта и принять участие в соревнованиях по резиномоторным и метательным моделям класса HLG.

На фотографии – сопредседатель объединения любителей авиамоделирования, неоднократный призёр соревнований в классе моделей HLG, участник первой профильной смены юных техников города Москвы в 2009 году Адамчук Артемий.

Информация ФАС России.

Дата размещения: 25.11.09г.


Ассоциация мультиспорта России объединила 50 федераций.

20 ноября 2009 года состоялось отчетно-выборное Общее собрание Ассоциации мультиспорта России, на котором были избраны руководящие органы, внесены изменения в устав и приняты 11 новых федераций по видам спорта.

Таким образом, общее число членов АМР достигло 50-и. Новыми членами АМР стали:

Федерация национальной спортивной борьбы "Татарча корэш" России
Федерация тайского бокса России
Мотоциклетная федерация России
Российская федерация пейнтбола
Федерация северного многоборья России
Федерация конного поло России
Федерация авиационных видов спорта
Федерация закаливания и спортивного зимнего плавания «Аквайс-спорт» России
Федерация бейсбола России
Федерация гейтбола Сахалина (ассоциированный член)
Межрегиональная федерация спортивных нард и бекгаммон (ассоциированный член)

Были исключены два члена ассоциации – Федерация сквоша России (в связи с ликвидацией организации) и Московский поло клуб (в связи с принятием в члены Федерации конного поло России).

Президентом АМР единогласно был избран президент Всероссийской федерации перетягивания каната Александр Кузнецов, ранее занимавший должность первого вице-президента АМР. Первым вице-президентом АМР стал президент Всероссийской федерации самбо, Европейской федерации самбо и вице-президент Международной федерации любительского самбо (FIAS) Сергей Елисеев, также ранее занимавший пост вице-президента АМР.

Согласно принятым изменениям в уставе, увеличилось с трех до пяти число вице-президентов. Это связано в первую очередь с увеличением количества членов ассоциации и необходимостью расширения их представительства в руководстве. В обеспечение равных прав членов, в уставе отменено ограничение на занятие должностей в исполкоме ассоциации исключительно представителей федераций, развивающих признанные МОК виды спорта. Это позволило всем членам ассоциации выдвигать на руководящие должности своих представителей.

Членами исполкома стали также председатели комитетов. Само создание комитетов стимулирует между членами ассоциации более эффективное взаимодействие, направленное на выработку важных решений в обеспечение их уставной деятельности. С полным списком членов исполкома АМР можно ознакомиться в разделе «Об ассоциации / Структура».

В целях поощрения персональной активной деятельности отдельных лиц по сотрудничеству с АМР и ее членами и в ознаменование их заслуг в развитии спорта, вводятся звания «почетный член» и «почетный президент». Президент АМР в 2005-2009 годах, генерал-полковник Юрий Родионов, дважды выдвигавший Владимира Путина кандидатом в президенты России, стал почетным президентом АМР.

Предложение Председателю Совета Федерации ФС РФ Сергею Миронову возглавить Попечительский Совет АМР требовало создание такого органа. Общее собрание членов приняло соответствующее решение. Создание Попечительского Совета продиктовано необходимостью координации деятельности Ассоциации с высшими должностными лицами государства и потребностью в обеспечении поддержки ряда инициатив, направленных на защиту интересов членов Ассоциации.

Дата размещения: 24.11.09г.


Израиль отказался от конвертоплана V-22.

Вооруженные силы Израиля отказались от рассмотрения возможности приобретения конвертоплана Bell Boeing V-22 Osprey, сообщает Flight International.

В 2007 г. Израиль заявил о намерении оценить преимущества конвертоплана V-22, в частности, планировалось использовать этот аппарат для заброски сил специального назначения в тыл противника. Однако ВВС этой страны сегодня отказались от этой идеи, утверждает Flight International.

В середине прошлого года высокопоставленная делегация израильского военного ведомства посетила завод компании Boeing, на котором осуществляется сборка V-22 Osprey. Тогда представители ВВС Израиля, высказали мнение, что конвертопланы обладают рядом преимуществ по сравнению с десантными вертолетами, в первую очередь, благодаря своим скоростным характеристикам, которые повышают шансы на преодоление зон противовоздушной обороны противника.

V-22 Osprey является совместной разработкой компаний Boeing и Bell Helicopter. Максимальная скорость в самолетном режиме составляет 638 км/час. Радиус действия превышает 950 км. В грузовом отсеке могут разместиться до 24 десантников. Стоимость одной машины порядка $70 млн.

Тем не менее Израилю необходим аппарат вертикального взлета и посадки и потребность эта стала острее после того как началось списание тяжелых вертолетов СН-53Е. В качестве временной меры рассматривается возможность их модернизации и продления ресурса до 2025 г.

Поэтому Израиль с надеждой ждет появления вертолета СН-53К, который сохранит практически все преимущества вертолета CH-53E, но будет иметь большую грузоподъемность. Начало модернизации вертолетов CH-53E в Корпусе морской пехоты США планируется начать уже в этом году. Летные испытания вертолета намечено начать в ноябре 2011 г., а на стадию полной боеготовности подразделения, вооруженные новой машиной, выйдет не ранее 2015 г.

Дата размещения: 14.11.09г.


Российская армия вооружится надувными танками и самолетами.

Российская армия примет на вооружение надувную технику: муляжи ракетных комплексов, танков, систем противовоздушной обороны и самолетов. Об этом сообщает РИА Новости. Производством надувных муляжей занимается фабрика воздушных шаров и батутов в Хотьково.

Средняя масса одной единицы надувной техники составляет 30 килограммов. Муляжи изготавливаются из легкой водонепроницаемой ткани и в свернутом виде не занимают много места. После надувания муляжи принимают натуральную величину боевой техники. Надувные модели способны отражать сигналы радиолокаторов, а также могут имитировать нагрев двигателей.

Надувная техника призвана заменить фанерные муляжи, основной задачей которых является введение разведки противника в заблуждение.

По словам начальника лаборатории научно-производственного объединения из города Хотьково Юрия Степанова, все модели могут имитировать боеготовность. В частности, у надувных танков можно поворачивать башни и открывать люки. Кроме того, благодаря независимым деталям, муляжи одинаковой техники могут выглядеть по разному. В частности, у двух моделей танков Т-80 можно надуть разное количество топливных баков.

Министерство обороны уже закупает надувные муляжи ракетного комплекса С-300. В Хотьково также производятся надувные танки Т-72 и Т-80, а также истребители Су-27 и МиГ-31.

Следует отметить, что надувная техника используется не только в российской армии. В Великобритании, например, такие муляжи стоят на вооружении с конца 1990-х годов.

Дата размещения: 12.11.09г.


Первым делом — самолеты...

Авиамодельный клуб “Чайка” хорошо известен не только в Новочебоксарске. Наслышаны о нем и в республике, и в стране. Руководитель клуба — фанат авиамоделизма, спортсмен -перворазрядник, тренер, подготовивший серебряных призеров России по авиамодельному спорту, человек, по-настоящему преданный своему делу, — Юрий Беднов.

— Как пришли в авиамодельный спорт?

— Интересная история. Когда учился в шестом классе (во второй школе), у меня была мечта стать моряком. Постоянно смотрел фильмы про подводное плавание. Но познакомился с мальчиком во дворе, его звали Митя Пашагин, который увлекался самолетами, рассказывал мне о них. Бывало, сидим на улице, и он на песке рисует двигатель и поясняет устройство. Меня поразили его знания. Через некоторое время Митя предложил пойти на станцию юных техников в школу № 3. Решили записаться в авиамодельный кружок.

Помню, пришли, стоим у двери и смотрим. В кружке занимались взрослые ребята, и нам было боязно зайти. Парни оказались языкастые, предложили: “Подтянетесь на турнике (он находился около двери) — возьмем”. Я был в то время толстоват. Еле-еле подтянулся два раза (смеется). Нам и в голову не могло прийти, что решение будет принимать руководитель.

В кружок нас взяли. А до этого свой первый самолет я построил дома. Мы с Митей купили набор в магазине “Юный техник” и собрали два планера, потом запустили их с девятого этажа. В кружке начали строить самолеты уже с двигателями. Там я занимался до армии. У нас был очень дружный коллектив: мы ходили в походы, ездили на соревнования.

Вот так в 1977-м я пришел в авиамодельный спорт. И до сих пор не могу с ним расстаться. Здесь работаешь не за деньги, а за удовольствие.

Я окончил наш химико-механический техникум и проработал десять лет на “Химпроме”. В 1997 году случайно заглянул на ту самую станцию юных техников. После перестройки там все развалилось. Педагоги ушли, детей нет, остался один директор. В кабинетах были только столы и поломанные инструменты. Мне стало больно. Поставил цель — поднять кружок, даже сам еще не зная, как, и предложил директору: давайте стану руководителем. Он был уверен, что не смогу, но я настоял. Зарплата была маленькой. Поэтому ночью работал на производственном предприятии, штамповал изделия из пластмассы, утром высыпался, а днем приходил в кружок.

Так началось его возрождение. В том же году заняли первое место на республиканских соревнованиях. Сразу набежало много парнишек. Дети во дворе, в котором жил, спрашивали: “Дядя Юра, как самолеты?” А я в ответ: “Приходите, записывайтесь”. Приходили, занимались в кружке. И как называли меня дядя Юра, так до сих пор и зовут и последующие поколения мальчишек.

— Получается, создание “Чайки” — целиком ваша заслуга...

— В 90-е годы в городе, как и всюду, исчезли кружки технического творчества: не стало судомодельного, картингистов, радио- и фотокружков. Между прочим, это сказывается на развитии промышленности страны. Ведь сначала дети занимаются в подобных клубах, потом идут в технические учебные заведения, где сейчас огромный недобор, затем — работать по специальности. А не будет в стране развитой промышленности, все придет в упадок. Мы сидим на нефтяной игле: пока продаем топливо, проживем. Хорошо налаженное производство позволит стать независимыми.

— Вас называют патриотом своего дела.

— Когда сам занимался в кружке, старшие ребята поступали в Казанский авиационный институт (нынешний КГТУ-КАИ имени Туполева). Мы, младшие, им завидовали. А сейчас туда никто не идет. В столице Татарстана есть авиационный завод, где производят самолеты Ту-160, которые перевозят ядерные ракеты. Я ездил на этот завод и узнал их текущую ситуацию: самому молодому слесарю-сборщику 45 лет. Руководство решило в КГТУ-КАИ “закупить” 120 студенческих мест. Хотели бесплатно обучить молодых людей, чтобы потом они пришли работать на завод. Сотрудники отдела кадров ходили по школам, рассказывали ребятам о такой возможности… Опять никто не пошел. Нет мотивации. А где она появляется? Здесь, в подобных кружках.

Дети начинают любить то, чем увлекаются. По телевизору в основном рекламируют компьютерные технологии. И ничего технического. Я понимаю эту проблему и пытаюсь решить. Вот в этом, наверное, и заключается мой патриотизм.

Мои ребята поступают в техникумы, вузы на технические специальности. В этом году парнишка поступил в МГТУ

имени Баумана. Один из моих выпускников сейчас летчик, работает в Ульяновске. Иногда приезжает, приходит в клуб в парадной форме летчика гражданской авиации. Так приятно на него смотреть. Хорошие результаты, притом что в кружок почти не вкладывается никаких средств. А будут деньги, придет больше ребят, значит, больше их поступит в технические учебные заведения.

Сейчас статистика удручает. Когда я занимался в авиамодельном кружке, по всей республике подобных было около 50, сейчас всего четыре. Откуда появится любовь к технике, если мы ее не прививаем с детства?

— Какие задачи ставите перед воспитанниками?

— Я стараюсь через любовь к авиамоделизму помочь им сориентироваться в жизни. В кружке мальчики учатся общаться, работать с инструментами. Даже если парень не станет инженером или летчиком, он будет крепко держать молоток и ножовку в руках и станет хорошим хозяином в семье.

Через наш клуб проходят около ста человек в год. Остается всего пятнадцать. Я считаю это нормальным. В этом возрасте дети пробуют себя во многом, они выбирают. Зато из тех, что остаются, получается хорошая команда, и их отсюда не выгонишь.

— У клуба огромное количество наград. Какая самая ценная?

— Кубок за второе место во всероссийских соревнованиях. Им я дорожу больше всего, хотя он и не самый большой, и не самый красивый. Состязания проходили в Новосибирске. Вместе с серебряными медалями нам подарили видеокамеру. В этот приз мы вложили все силы, работали и дети, и взрослые. Да, в клубе занимаются и взрослые люди. Сначала администрация Центра была против, но потом я доказал, что это детям только на пользу.

— В 2005, 2007 и 2009 годах “Чайка” побывала на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС). Расскажите о последней поездке.

— Там видишь мощь нашей авиации. Когда ходили по павильонам, смотрели на самолеты, сердце радовалось. Будем надеяться, что все будет так же развиваться.

В Жуковском действие проходит на двух аэродромах. На одном приезжающие паркуют машины, потому что их бесчисленное множество. На втором, в Раменском, происходит само шоу. Приехали 300 тысяч человек. Шоу получилось захватывающим.

— Назовите минусы и плюсы вашей работы.

— Главный минус — хотел бы быть настоящим руководителем, но таковым являюсь процентов на сорок. В остальном — завхоз, снабженец и добытчик. Первую половину дня добываю все, что нужно для работы кружка. Лишь вторую занимаюсь с детьми. Раньше было легче, материалы предоставляли кружкам технического творчества централизованно и в необходимом объеме. Второй минус — отсутствие специальной оборудованной площадки (кордодрома) для тренировочных полетов и проведения соревнований.

Надо сказать, клуб существует благодаря пяти организациям. Центру развития творчества детей и юношества, в помещении которого он находится. Министерству образования и молодежной политики ЧР, городскому обществу

РОСТО, помогающим материально при поездках на соревнования. Спортивному комитету горадминистрации, выделяющему деньги для проведения городских соревнований. А также нашим шефам — общественной организации “Ассоциация выпускников КАИ”, помогающим поддерживать тесную связь с КГТУ имени Туполева, снабжающим клуб профессиональными станками, оргтехникой и оказывающим финансовую помощь.

— Каким образом удается “заманить” ребят в клуб?

— Я не вешаю никаких объявлений. Когда мы с детьми запускаем самолеты, многие видят, подходят и спрашивают, как мы это сделали, на чем работает двигатель. Понял, нужно просто любить свое дело и заниматься им, тогда и другие к тебе потянутся...

Еще не так давно считал, что ни к чему выставлять свою работу напоказ. Но один мой хороший знакомый убедил, что пиар нужен. Начал общаться с корреспондентами телевидения, газет. И дела заметно улучшились: больше ребят приходит в клуб, появляются спонсоры.

Однажды произошел такой случай. Пока шло занятие, в дверь бесцеремонно заваливается мужик. Очень хотелось накричать и выгнать. А “гость” спрашивает, чем это мы тут занимаемся. Ответил: “Самолеты делаем”. Мужик предложил: “А хотите, я вам станок подарю?” Сказал, где находится его гараж. На следующий день, еще не веря его обещанию, приехали и, действительно, получили в подарок станок. Однажды женщина принесла самолет, с которым занимались когда-то ее дети. Пользуясь случаем, также хочу поблагодарить моих друзей и знакомых за их бескорыстную помощь и участие в работе клуба.

— Поговаривают, что вы и ночуете в кружке.

— Да, такое бывало, особенно перед соревнованиями, когда нужно подготовить двигатели, топливо. Иногда ночевал здесь с детьми, когда не укладывались по графику. Я звонил родителям, они нам приносили еду. Но в последнее время с ночевкой остаемся реже — перед соревнованиями надо высыпаться.

— Как относится семья к тому, что много времени проводите на работе?

— Моей жене надо поставить памятник при жизни. Вообще, всем женам таких руководителей, как я. Супруга, конечно, все понимает. Она настояла на том, чтобы я получил высшее педагогическое образование. Полученная специальность педагога-психолога очень помогает в работе.

— Ваши увлечения?

— Конечно же, спорт. В детстве я был толстым, это меня угнетало. В 7-8 классах, когда начинают нравиться девочки, вопрос встал еще острее. Мой друг Володя Юрин предложил заняться спортом. Мы создали “секцию похудения”. Каждый вечер в девять часов на веранде детского садика полчаса выполняли различные упражнения. Приходил домой, сразу ложился спать, перестал есть на ночь. За год я и хорошую фигуру себе сделал, и приучился к регулярным занятиям, что потом помогло в армии. До сих пор каждое утро делаю зарядку.

Еще я очень люблю аквариумных рыбок. Это увлечение у меня с детства.

— Мечты сбылись?

— В детстве с родителями жил в хрущевке. Там была кладовка, в которой отец хранил свои инструменты. Я мечтал, что у меня тоже будет комната с большим количеством инструментов, где будут гудеть станки. Вот она (показывает на мастерскую клуба. — Прим. авт.), мечта моего детства.

— Что ожидает “Чайку” в ближайшем будущем?

— В составе нашего клуба две лаборатории: кордовых моделей и начального авиамоделирования. Мы хотим создать авиамодельный центр, куда сможет прийти больше ребят, он будет хорошо оборудован. Теснее станем общаться с руководителями районных кружков, помогать им развиваться. Это пойдет только на пользу авиамоделизму Чувашии. И, конечно, мне бы очень хотелось вновь возродить цепочку: кружки — высшие технические учебные заведения — авиапредприятия. Только тогда, на мой взгляд, в нашей стране появятся квалифицированные технические кадры.

Дата размещения: 08.11.09г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2020 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.