Новые аэродинамические компенсаторы пилота XFC Мануэля Сантоса. Для участия в Чемпионатах по экстремальному пилотажу XFC (Extreme Flight Championships) нужен невероятно устойчивый и одновременно маневренный самолет. Для достижения высоких результатов, самолету нужны развитые рулевые поверхности и выверенная аэродинамика. Для достижения своих целей конструкторы применяют множество аэродинамических ухищрений.
Пилот XFC Мануэль Сантос на своем самолете сделал специальные аэродинамические компенсаторы на плоскостях для компенсации потери подъемной силы крыла при выполнении срывных фигур. Также это устройство позволяет уменьшить скорость вращения по крену в режиме максимальных расходов элеронов и стабилизировать режим висения. 
Дата размещения: 31.03.11г.
Филиппинца отправили под суд за продажу на eBay американского беспилотника. Гражданин Филиппин предстал перед судом во Флориде за то, что продал через интернет миниатюрный беспилотный летательный аппарат американского производства. Об этом сообщает агентство Reuters. 
Жителю Манилы Хенсону Чуа (Henson Chua) предъявлены обвинения в контрабанде и нарушении закона о вывозе вооружений за пределы США. 47-летнему филиппинцу грозит до 20 лет лишения свободы.
Сообщение о продаже беспилотника RQ-11B Raven, размещенное на интернет-аукционе eBay, оперативники заметили еще в мае 2010 года. Продавец - Хенсон Чуа - просил за аппарат 13 тысяч долларов. Вскоре на него вышли агенты министерства национальной безопасности США, которые под видом обычных покупателей выразили заинтересованность в товаре.
После нескольких месяцев переписки стороны договорились о продаже беспилотника. Получив деньги, Чуа разобрал аппарат и несколькими частями отослал его оперативникам. 10 февраля 2011 года филиппинец был задержан в Лос-Анджелесе.
Между тем неясно, каким образом беспилотник оказался в распоряжении жителя Филиппин Хенсона Чуа. Этот БПЛА входит в перечень военного имущества (US Munitions List) и запрещен к вывозу без соответствующего разрешения властей.
Raven представляет собой запускаемый вручную малый беспилотник, который приспособлен для ношения в заплечном мешке. БПЛА может функционировать полностью автономно либо осуществлять полет под управлением оператора. Сейчас на вооружении США стоят около трех тысяч RQ-11, которые используются преимущественно в Ираке и Афганистане. Стоимость одного БПЛА составляет 35 тысяч долларов.
Lenta.RuДата размещения: 30.03.11г.
Автономная бионическая птица - SmartBird. Участники программы Bionic Learning Network компании Festo хорошо известны своим увлечением роботами-животными, и их последнее творение не явилось исключением. Робот SmartBird, в профессиональной среде именуемый «автономной бионической птицей», создан по образу и подобию серебристой чайки. 
Размах крыльев этого создания — 2 метра, а для управления используются изгибы тела робота, что придаёт ему ещё большее сходство с прообразом. Более того, робот способен на самостоятельный взлёт и посадку, однако его действия можно контролировать с расстояния посредством радио ZigBee. SmartBird не снабжён реактивными двигателями и летает, как любая птица, благодаря взмахам крыльев. Удивительно и то, что вся конструкция весит всего около 450 граммов.
Видео: http://www.youtube.com/watch?v=nnR8fDW3Ilo&feature=player_embeddedДата размещения: 29.03.11г.
Усложняются испытания ударного беспилотника X-47B. Менее чем через месяц после первого полета беспилотный ударный палубный самолет X-47B успешно выполнил второй и третий испытательные полеты на базе ВВС США Эдвардс. 
Полеты стали началом так называемого расширения рабочего диапазона, в ходе которого БЛА должен доказать способность безопасно летать в широком диапазоне высот, скоростей, силы ветра и полезной нагрузки.
Второй 39-минутный полет состоялся 1 марта, когда X-47B поднялся на высоту почти 2,3 км и развил скорость 370 км/ч. Четвертого марта во время третьего полета длительностью 41 минуту самолет летел на той же высоте со скоростью 333 км/ч. Для сравнения: во время первого полета 4 февраля X-47B летал со скоростью 333 км/ч на высоте до 1,5 км.
По мнению разработчиков самолета, Northrop Grumman, проведение двух полетов в течение одной недели свидетельствует о высокой надежности летательного аппарата и приближает тот день 2013-го года, когда X-47B впервые взлетит и приземлится на авианосец.
По словам главного инженера программы UCAS, Фила Сондерса (Phil Saunders), расширение рабочего диапазона должно полностью раскрыть летные качества самолета и подтвердить их соответствие требованиям и прогнозам. В течение следующих нескольких полетов испытатели продолжат расширять диапазон условий полета, включая увеличение скорости, высоты и взлетного веса. Таким образом, увеличивая требования, разработчики определят надежность самолета и его возможности летать и садиться во всех ожидаемых условиях.
Первые три полета подтвердили, что установленные заподлицо навигационно-коммуникационные системы X-47B устойчиво поддерживают связь, что является решающим фактором успешного взлета и посадки. Также была проверена работа двигателя БЛА: его система управления и способность устойчиво работать под постоянным углом атаки. Двигатель исправно поддерживал постоянную скорость снижения, имитируя конечный этап захода на посадку на палубу авианосца.
Одним из наиболее важных показателей качеств нового БЛА, по словам Фила Сондерса, является его устойчивость. Она достигнута применением высокоскоростных компьютеров, которые автоматически управляют аэродинамическими поверхностями и могут почти мгновенно реагировать на непредсказуемые изменения окружающей среды вроде мощных турбулентностей воздуха или перекрестных ветров. Полеты под воздействием этих жестких факторов будут выполнены в числе последних.
Northrop Grumman и ВМС планируют выполнить на базе Эдвардс 49 испытательных полетов, после чего в конце этого года первый экземпляр X-47B переместят на базу ВМС в Патаксент Ривер, штат Мэриленд.
rnd.cnews.ruДата размещения: 28.03.11г.
Самолет-герой успешно взлетел из тайги Республики Коми! Ту-154М авиакомпании "Алроса", совершивший аварийную посадку осенью прошлого года, поднялся в воздух
Поднять лайнер в воздух доверили опытным летчикам-испытателям из института гражданской авиации во главе с Героем России Рубеном Есаяном. 
В состав экипажа вошли заслуженный летчик-испытатель, полковник Игорь Чернов, штурман Вячеслав Рогушкин, бортинженер Юрий Тюгалев.
"Это необычная ситуация, - поделился он перед взлетом. - Оптимальная длина полосы для взлета самолетов Ту-154 - 2200 метров. Длина полосы в Ижме - всего 1340 метров. Но по всем расчетам борт должен взлететь. Состояние полосы в пределах нормы. Над поселком не будем пролетать. Сделаем круг над полосой, помашем крылышком и уйдем".
Чтобы завязший в болоте лайнер взлетел, несколько сот метров его нужно было тащить до полосы. На это ушло почти полгода. Сразу было объявлено, что без пассажиров и другой нагрузки Ту-154 вполне может хватить длины полосы сельского аэродрома, но все равно и эта операция по возвращению самолета в строй воспринималась как новый подвиг пилотов и персонала аэродрома в Ижме.
Примерно в 10:50 самолет под бурные аплодисменты собравшихся взлетел и взял курс на Ухту. Сам полет проходил в особом режиме: Ту-154 летел с выпущенными шасси на высоте 3600 метров. Уже через 25 минут состоялась успешная посадка в Ухте, где самолет прошел дозаправку и в 14:30 отправился в Самару, где будет проведен капремонт. Там он приземлился в 17.00 по московскому времени.
Полет с выпущенными шасси считается нежелательным. Однако если самолет в целом в исправном техническом состоянии, инцидентов из-за этого нюанса в полете и при приземлении возникнуть не может.
Как и обещал экипаж, после взлета самолет произвел один круг над полосой в знак прощания с районом. С момента взлета и до тех пор, пока самолет был виден в небе, местные жители аплодировали. Они отчасти сожалеют, что самолет не оставили в Коми. За эти месяцы в Ижме уже привыкли к потоку туристов. Место удачной аварийной посадки стало главной достопримечательностью республики Коми.
Власти района даже строили планы относительно дальнейшего продвижения нового туристического бренда. Совет ветеранов хотел устроить музей под открытым небом. Местная детвора теперь мечтает вырасти и стать летчиками, как те пилоты, которые спасли жизни, удачно посадив самолет.
Командир Мирнинского авиапредприятия "Алроса" Олег Варнавский ранее заявил, что лайнер готов к первому полету после аварии. "Был проведен ремонт фюзеляжа, надо было заделать небольшие пробоины, которые самолет получил при посадке, а также ремонт предкрылок, полностью заменены два двигателя. Для взлета лайнер должен иметь минимальную массу, поэтому принято решение, что самолет полетит на дозаправку в Ухту с минимальным количеством топлива, без груза, без пассажиров. Взлет будет проходить против ветра, так как это сокращает длину разбега. Мы считаем, что для взлета будет достаточно и 800-метровой полосы. Помешать нам может только погода".
В Ижме с раннего утра были приняты беспрецедентные меры безопасности - перед аэропортом было выставлено три кордона оцепления (первый из них - еще за километр до выхода на ВПП). Сотрудникам полиции была поставлена задача не допустить на взлетную полосу зевак, рядом дежурили машины "скорой помощи", пожарные, спасатели.
Начальник вертолетной площадки в Ижме Сергей Сотников признал, что него самого и аэропорта это самый важный взлет за все последние годы. Именно Сотников многие годы поддерживал местную ВПП в приличном состоянии, что и позволило пилотам пассажирского лайнера удачно приземлиться. "Раньше такие большие самолеты отсюда не взлетали, поэтому готовились тщательно. С утра освежили полосу, тремя бульдозерами убрали свежий снег, сделали осевую разметку, по указанию командира судна поставили отметки на 800 метров - в точке отрыва самолета от земли. Все рады, что эта история закончилась благополучно", - рассказал он.
Как уже писал "Гудок", ТУ-154М авиакомпании "Алроса", летевший из Якутии в Москву, совершил вынужденную посадку в Ижемском районе Коми 7 сентября прошлого года.
По данным Росавиации, в полете на высоте 10,6 тысячи метров у Ту-154М отказала радиосвязь и навигационное оборудование, а также системы электропитания. Экипаж решил снизиться и перейти на визуальный полет.
После снижения до 3 тысяч метров в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке в связи с тем, что перестали работать электронасосы перекачки топлива.
Экипаж решил произвести вынужденную посадку в аэропорту Ижмы, взлетно-посадочная полоса которого не приспособлена для эксплуатации тяжелых воздушных судов типа Ту-154. Заход на посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что из-за отказа электроприводов не удалось выпустить закрылки и предкрылки. Самолет приземлился с третьей попытки. После приземления и пробега по взлетной полосе самолет выкатился за ее пределы на 200 метров, но серьезных повреждений не получил. Все 72 пассажира и 9 членов экипажа не пострадали.
Эксперты и профессионалы пассажирской авиации оценили успешную посадку как чудо, ведь против пилотов в то утро были не только технические проблемы самолета и короткая ВПП, но и пасмурная погода.
Спустя месяц президент Медведев присвоил командиру самолета Евгению Новоселову и второму пилоту Андрею Ламанову звание Герой России, орденами Мужества удостоены бортпроводники Василий Выродов, Николай Дмитриев, Елена Дмитриева, бортинженер Рафик Каримов, бортпроводник Рифкат Низамов, старший бортпроводник Елена Разумова и штурман Сергей Талалаев. Сергей Сотников был награжден почетными грамотами Росавиации и Республики Коми.
Источник: газета «Гудок»Дата размещения: 25.03.11г.
|
