IAE представил следующее поколение турбовентиляторных двигателей V2500. Международный консорциум International Aero Engines (IAE) представил следующее поколение турбовентиляторных двигателей V2500, получившее название SelectTwo, передает Flightglobal. 
По информации IAE, обновленные двигатели, которые будут введены в строй в 2013 году, позволят сократить расход топлива на самолетах A320 на 0,58% на расстоянии, равном 900 км. В результате за 10-летний период при эксплуатации 10 самолетов A320, выполняющих 2300 рейсов ежегодно, можно будет сэкономить до $4,3 млн.
Новое поколение двигателей V2500 разрабатывается двумя членами консорциума IAE - компаниями Rolls-Royce и Pratt & Whitney. Однако помимо работы в рамках консорциума обе компании отдельно занимаются разработкой других двигателей, которые, в конечном счете, должны будут заменить моторы V2500 и CFM International CFM56.
В частности, Pratt&Whitney работает над редукторными турбовентиляторными двигателями PW1100G, которые были выбраны компанией Airbus для самолетов A320NEO. Напомним, что P&W не смогла убедить своих партнеров по консорциуму IAE заняться совместной разработкой редукторных двигателей.
Компания Rolls-Royce, тем временем, направила свои силы на разработку нового более эффективного газогенератора, предназначенного для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения, которые должны появиться после самолетов 737NG и A320NEO.
Что касается двигателей SelectTwo, то здесь модернизаций будет немного. В частности, газогенератор и компрессор низкого давления остались нетронутыми. Модернизации подвергнется лишь программное обеспечение в блоке управления двигателем.
Стартовый заказчик нового поколения SelectTwo двигателей V2500 пока не объявлен.
Также стало известно, что авиакомпания Turkish Airlines подписала контракт с консорциумом IAE на поставку 10 двигателей V2500 SelectOne, которые будут использоваться на самолетах Airbus A321. Подписанное соглашение оценивается в $200 млн.
Двигатели V2500 SelectOne, по заверениям производителя, снижают расход топлива на 1%, а также помогают сократить выбросы CO2. Также эти моторы будут удовлетворять самым жестким стандартам CAEP/6 NOx. Все двигатели должны быть переданы заказчику в 2013 году.
Артур Нургалеев АвиаПорт.RuДата размещения: 16.03.11г.
Истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) впервые преодолел звуковой барьер. Прототип перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) в ходе летных испытаний преодолел звуковой барьер, сообщает "Интерфакс". По словам источника агентства, первый сверхзвуковой полет состоялся "на прошлой неделе" и был признан успешным. В настоящее время прототипы самолета проходят программу летных испытаний на сверхзвуковых скоростях. В полетах принимают участие два прототипа самолета; всего выполнено 40 испытательных вылетов.
Первый прототип Т-50 выполняет полеты с января 2010 года, а второй такой самолет присоединился к программе испытаний в начале марта 2011 года. Согласно графику, испытания планера ПАК ФА будут завершены в 2011-2012 году. В 2013 году министерство обороны России получит десять опытных машин установочной партии, которые будут проходить испытания на боевое применение. Истребители поступят в Липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава. В 2015 году начнется серийная закупка Т-50.
В настоящее время планы министерства обороны России предусматривают покупку 60 истребителей, не считая самолетов опытной партии. Закупка самолетов будет производиться в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы, объем финансирования которой составит 19 триллионов рублей по линии военного ведомства. В целом потребность российских ВВС в ПАК ФА оценивается в 150 единиц, однако точные объемы покупки истребителей пока неизвестны.
Технические подробности о Т-50 засекречены. Ранее официальные источники заявляли только, что самолет будет отличаться высокой интеллектуализацией борта, сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров и будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток. Кроме того, российский истребитель будет сверхманевренным и способным совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости. Дата размещения: 15.03.11г.
Новинки выставки Heli-Expo (США): Marenco SKYe SH09. Традиционно производители вертолетов стремятся показать свои новые разработки на выставке Heli-Expo (США). Этот год не стал исключением. Ведущие вертолетостроители привезли свои новые наработки: AW169, EC145T2, AS350B3e, Bell407AH/407GX. 
Однако наряду с лидерами на демонстрационных площадках появились совершенно новые игроки. Одним из таких "джокеров" стала швейцарская автомобильная фирма, ранее незамеченная в вертолетостроении, которая представила предсерийный опытный прототип нового однодвигательного газотурбинного вертолета Marenco SKYe SH09 в классе 2,5 т. Представители компании настаивали называть его предсерийным прототипом, а не макетом.
Прототип 8- местного, цельно-композиционного вертолета, с 5-лопастным несущим винтом и 11-лопастным рулевым винтом в кольцевом канале пользовался на выставке повышенным интересом. Один из вертолетчиков из Германии даже стал первым потенциальным покупателем. Этот не просто очередная блажь или хобби тех, кому деньги девать некуда. Это серьезная попытка прорыва на рынок. Фирма собирается реально зарабатывать в нише, которую, по мнению разработчиков, ведущие вертолетостроители мира забыли. По словам руководства компании, вместо того, чтобы в классе 2,5 т. начинать "с чистого листа" лидеры используют конструкции, разработанные еще в 1970-х: AS350, Bell206JR/LR и MD500, за исключением ЕС120.
Финансируемая частной фирмой (владельцы которой пожелали остаться неизвестными) Marenco Swiss Helicopter собирается впервые поднять опытный прототип вертолета SKYe SH09 в 2012 г. на заводе компании, расположенном рядом с Цюрихом. Сертификация запланирована на 2015 г., в этом же году - начало поставок вертолета. Предварительная стоимость - 2,5-3 млн долл. За первый год фирма планирует собрать 15 машин, а в 2016 г. уже 30. В ЮАР будет открыта вторая сборочная линия, предназначенная для заказчиков из Африки и Азии. 30 конструкторов компании, 5 из которых работают на заводе Marenco в ЮАР, трудятся над разработкой втулки несущего винта и рулевого винта, вкладывая свою энергию, опыт и знания, приобретенные в автомобильной индустрии (в изготовлении композиционного фюзеляжа, как у болидов Формулы 1). Первоначально, в качестве силовой установки выбран двигатель Honeywell HTS900, в последствии, заказчикам будет предлагаться несколько двигателей на выбор, в том числе Arriel 2. "Стеклянная кабина" в прямом и переносном смысле. Авионика от Sagem и прозрачный пол - для облегчения обзора на посадке.
Ниша, на которую нацелился Marenco, с точки зрения продукции "с чистого листа", можно считать свободной, но не бездействующей. По данным HeliCAS в 2010 г. в секторе однодвигательных вертолетов массой 2,5 т. тремя основными производителями (Eurocopter, Bell и MD Helicopters) было поставлено 297 машин, что составляет 32% всех новых вертолетов, поставленных в этом году. За этот же период времени эти же три производителя продали на вторичном рынке 438 вертолетов.
Евгений МатвеевДата размещения: 14.03.11г.
Группа "Эйр" представила БПЛА вентиляторного типа. На пятом Международном форуме беспилотной техники "Беспилотные многоцелевые комплексы - UVS-TECH 2011" многие специалисты обратили внимание на беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки вентиляторного типа. Он представляет собой корпус с кольцевым крылом с вентилятором внутри и большим веретенообразным наконечником, в котором располагается целевая нагрузка. Генеральный конструктор компании "Группа "Эйр" Виктор Митрофович ответил на вопросы "АвиаПорта". 
По его словам, "Группа "Эйр" образована сотрудниками ЦАГИ. Один из отделов ЦАГИ специализируется на подъемных и подъемно-движительных системах дозвуковых летательных аппаратов. Все сотрудники компании "Эйр" являются также сотрудниками ЦАГИ.
Над вентиляторными подъемными системами ЦАГИ работает еще с 1950-х годов. Работы по комплексу вертикального взлета и посадки вентиляторного типа начались примерно в 1996 г. Так как отсутствовало финансирование работ по данной теме, то в основном выполнялись расчетные работы, напомнил генеральный конструктор.
Он подчеркнул, что в это время на Западе во всю развертывались не только расчетные, но и экспериментальные работы с колоссальными затратами по комплексам вертикального взлета и посадки вентиляторного типа.
Первые небольшие деньги отечественные разработчики такого комплекса получили в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) развития гражданской авиационной техники в России в 2006 г. и это позволило в 2008 г. изготовить продувочную модель, продуть ее в аэродинамической трубе. Планировалось построить летный экземпляр, но начался кризис, финансирование прекратилось. Все, что на сегодня сделано, сделано практически на собственные деньги разработчиков, с сожалением отметил собеседник.
Первый полет построенного БПЛА вентиляторного типа состоялся в июле 2010 г. Проводились испытаний с несколькими модификациями. Сейчас это полноценный образец БПЛА вертикального взлета и посадки. Испытательные и демонстрационные полеты проводили в конце прошлого года и в январе этого года. БПЛА был сознательно создан с электроприводом, чтобы можно было демонстрировать аппарат в помещениях, электродвигатель питается от аккумуляторов. В настоящее время аппарат практически готов к эксплуатации, ведутся переговоры с потенциальным заказчиком, сказал В.Митрофович.
Практически создан подъемно-движительный комплекс на основе осевого вентилятора. Эта конструкция сейчас находится на стадии патентования. После того, как стали выполняться полеты, в том числе и демонстрационные, появились потенциальные инвесторы, деньги. Большие структуры, в том числе государственные, в силу большого срока согласования выделения денег смогут реально начать финансирование работ не ранее 2012 г., считает собеседник.
Удалось создать компоновочную схему, которая аэродинамически устойчива по крайней мере, в диапазоне углов атаки 0-90 градусов. Крейсерский полет аппарат может совершать в горизонтальной плоскости, как самолет, но с небольшим углом атаки. Аппарат взлетает и садится вертикально, а летает горизонтально. Корпус выполняет роль кольцевого крыла. Аппарат может достигать скоростей (по данным продувок) до 150 км/ч, то есть как аппарат обычной самолетной схемы, но при этом сохраняет способность вертикального взлета и посадки. Еще одной особенностью аппарата вентиляторного типа является его грузоподъемность, а отношение ее к взлетной массе является наибольшим для летательных аппаратов - взлетная масса у демонстрируемого образца составляет 4-4,5 кг и максимальная полезная нагрузка порядка 4 кг, сообщил В.Митрофович.
Касаясь дальнейшего изготовления аппаратов вертикального взлета и посадки вентиляторного типа, генеральный конструктор сказал, что в настоящее время в процессе производства находятся еще три аппарата. Первый образец выполнен из углепластика, а следующие три экземпляра выполнены из стеклопластика (что значительно дешевле) и пенопласта. Разрабатываемые компанией беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки вентиляторного типа - целый класс новых аппаратов и он типологически равноценен самолетным и вертолетным схемам, как бы объединяя их. Однако надо отметить, что у аппаратов вентиляторного типа гораздо меньше изучена аэродинамика, сказал В.Митрофович.
Отвечая на вопрос о разработке новых БПЛА вертикального взлета и посадки, В.Митрофович сообщил, что практически готов новый аппарат, выполненный по четырехвентиляторной схеме, он полетит приблизительно в конце марта этого года - лопатки вентилятора уже отлиты и надо, по сути, только собрать аппарат и начать испытания.
Он уточнил некоторые характеристики нового аппарата: габариты примерно 600х600 мм. Взлетная масса - меньше 10 кг, полезная нагрузка 4-5 кг. Увеличение массы аппарата при той же нагрузке дает существенный выигрыш в продолжительности полета. Демонстрируемый аппарат с электроприводом летает при максимальной нагрузке порядка 10 минут, если нагрузка составит 1-1,5 кг, то продолжительность полета увеличится до 30-40 минут. Если в силовой установке использовать двигатель внутреннего сгорания, то продолжительность полета при нормальной нагрузке составит от 1,5 до 3 часов. Создание аппарата с ДВС технически не представляет проблемы. Такой аппарат может быть интересен в сельском хозяйстве, МЧС РФ, для силовых структур.
Дмитрий КозловДата размещения: 11.03.11г.
Создание авиадвигателя для истребителя 5-го поколения идет успешно, он будет запущен в серию. Создание авиадвигателя для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) реализуется успешно и он будет запущен в серию. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил в субботу генеральный конструктор Научно-технического центра им.Люльки (московский филиал НПО "Сатурн") Евгений Марчуков.
Как сообщалось ранее, с этим двигателем 3 марта в Комсомольске-на-Амуре был поднят в воздух второй опытный образец ПАК ФА (Т-50).
"Двигатели, стоящие на опытных экземплярах перспективного российского истребителя 5-го поколения, серьезно отличаются от двигателей 117С, предназначенных для самолетов Су-35, и параметрами, и принципиально новой системой автоматического управления, - сказал Марчуков. - Самолет Т-50 с двигателями НПО "Сатурн" полностью соответствует тактико-техническому заданию на самолет. И с этими же моторами, выпускаемыми серийно, ПАК ФА будет поставляться для нужд российских ВВС".
В свою очередь, управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров, отметил, что предприятие "обеспечило вылет самолета в нужное время", как только он был готов к полету.
В настоящее время продолжаются стендовые специальные и ресурсные испытания двигателя на базе Лыткаринского машиностроительного завода (филиал НПО "Сатурн"). Ведется наземная отработка совместно с системами самолета на базе ОКБ "Сухого" в ЛИИ им.Громова на объекте Т-50-КНС. Идут также летные испытания на опытных самолетах Т-50-1 (более 40 полетов), Т-50-2 (2 полета) и летающей лаборатории на базе самолета Су-27 (32 полета).
По словам специалистов, "самолет 5-го поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики с функцией "электронного пилота", перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач".
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Поставки самолета 5-го поколения в войска планируются с 2015 г. На сегодняшний день, только две страны - США и Россия - способны делать такие самолеты. Дата размещения: 10.03.11г.
|
