Высотный беспилотный летательный аппарат (БЛА) Zephyr 7 поднимется в небо в середине 2010 г. Высотный беспилотный летательный аппарат (БЛА) большой продолжительности полета Zephyr 7 поднимется в небо в середине 2010 г., сообщает Flight International. 
Первый полет этого аппарата должен продлиться две недели.
БЛА Zephyr 7 создан компанией Qinetiq. Это будет предсерийный образец с размахом крыла 22 м и весом всего 45 кг. Аппарат сможет летать на высотах более 18300 м. В конструкции применены углепластики и бумага, служащие обтекателем солнечных батарей. В ночное время аппарат работает от аккумуляторов. Запуск аппарата производится "с рук".
Его предшественник - аппарат Zephyr 6 при размахе крыла 18 м. весил 30 кг. Он выполнил первый полет в Юма (Аризона) в августе 2009 г. на полигоне командования морских систем NAVAIR (US Naval Air Systems Command). Пока это был единственный полет аппарата.
Компания Qinetiq заявила, что Zephyr 6 способен находиться в воздухе до трех месяцев, летая, правда, не далее 40-ой параллели к северу или к югу от экватора в любое время года.
В мае компания получила контракт МО США стоимостью $44,8 млн, рассчитанный на пять лет. В стоимость контракта входят эксплуатационные испытания аппарата в боевых условиях (в Ираке и Афганистане) и постройка предсерийных образцов.Дата размещения: 30.11.09г.
СГАУ совершенствует конструкцию самолета С-012 "Ястреб". Самарский государственный аэрокосмический университет (СГАУ) в настоящее время совершенствует конструкцию легкого самолета С-012 "Ястреб", сообщил "АвиаПорту" руководитель межкафедрального КБ летательных аппаратов СГАУ Владимир Шахмистов. 
Он напомнил, что недавно принято решение о переименовании самолета F-32 в С-012, но название "Ястреб" оставлено.
"В апреле текущего года была построена четвертая машина и сейчас решается вопрос о постройке пятой машины", - дополнил собеседник.
По его словам, третья машина готовилась к сертификации в качестве единичного экземпляра воздушного судна, но помешал кризис. Эта машина не предназначена на продажу, она является базовой и на ней проводятся экспериментальные работы по дальнейшему совершенствованию самолета. Самолет находится на балансе университета, поэтому университет принимает решение о ее дальнейшем использовании.
"На С-012 "Ястреб" уже проведены некоторые доработки - установлены другие рессоры шасси, впервые на самолетах разработки СГАУ поставили систему спасения казанской фирмы МВЕН, установили воздушный винт изменяемого шага при том же двигателе - Rorax 912ULS на 100 л.с.", - сказал В.Шахмистов.
Он уточнил, что одним из основных вариантов применения С-012 станет вариант для сельского хозяйства. Кроме того, планируется применение самолета в качестве многоцелевого и пилотажного. При этом пилотажный (существенно облегченный) вариант будет иметь укороченное на 1,5 метра крыло.
Сегодня максимальная взлетная масса самолета в сельскохозяйственном варианте составляет 820 кг вместо 600 кг в базовом варианте. "На самолете устанавливается специальный бак для 260 кг рабочей жидкости. Аппаратура для распыления форсуночного типа ОФА-1", - уточнил собеседник. Он подчеркнул, что установка бака под фюзеляжем снижает риск попадания химикатов в кабину пилота и защищает пилота при аварийной посадке.
Собеседник также рассказал, что в СГАУ создан центр по комплексному исследованию композиционных материалов. При этом СГАУ получил новый статус и стал Национальным исследовательским аэрокосмическим университетом. "Создание центра по исследованиям в области композиционных материалов означает совершенно иной, существенно более высокий уровень работ, в том числе на перспективу как в интересах аэрокосмического и оборонно-промышленного комплексов, так и для гражданского применения", - считает В.Шахмистов.
По его данным, работы центра по композитам финансируются государством, но при этом ставится обязательное условие нахождения внебюджетных средств, с чем в настоящее время очень сложно. Однако принципиально сформированы планы перспективных работ по композиционным материалам. В течение текущего года уже проводились исследовательские работы по технологиям пластиков, композиционным материалам, исследования по холодному отверждению композитов, чтобы получать нормальное соотношение цена-качество. В следующем году объем таких исследований должен существенно увеличиться.
"В настоящее время проводится активное обсуждение возможности привлечения ВУЗов к научно-исследовательским работам. В случае позитивного решения в рамках Федерального Закона №217 появится возможность при ВУЗах иметь коммерческие структуры, что даст возможность развивать авиастроение при университете", - считает В.Шахмистов.
"Межкафедральное КБ летательных аппаратов СГАУ финансируется из бюджета. У университета есть и внебюджетные источники - платное обучение, но этих денег недостаточно даже для подобающей оплаты преподавательского состава", - отметил собеседник.
Отвечая на вопрос о судьбе ранее разработанных проектов легких многоцелевых самолетов А-16, С-202, С-302, С-400 "Орка" и "Кречет", В.Шахмистов сказал, что все эти разработки конструкторского бюро СГАУ остались по сути опытными машинами.Дата размещения: 27.11.09г.
Содружество московских детских общественных объединений. 31 октября 2009 года в здании Правительства Москвы состоялась Учредительная Конференция Региональной детской общественной организации «Содружество московских детских общественных объединений». В работе конференции приняли участие более 400 делегатов-руководителей и детей - членов детских общественных объединений города, гостей: представители Московского городского Департамента образования, Фонда Героев России и других не менее значимых организаций.
Детско-молодежное общественное объединение любителей авиамоделирования (ДМООЛА), созданное в Западном округе Москвы под руководством Романова Алексея Борисовича, организатора соревнований по авиамодельному спорту, также принимало участие в работе Учредительной Конференции.
На Конференции были выбраны члены Совета и председатель Совета Содружества.
Многие руководители авиамодельных объединений помнят, что в детстве все поголовно становились октябрятами и пионерами. Время прошло, и сегодня у детей и молодежи появилась возможность объединяться по интересам и увлечениям.
Спортсменов-авиамоделистов Москвы сегодня объединяет ДМОО «любители авиамоделирования». Традиционной общественной акцией работы стали авиамодельные соревнования по метательным и резиномоторным моделям классов HLG и ПР-450, проводимые при поддержке Московского городского авиамодельного клуба в рамках фестиваля авиамодельного спорта в гор. Москве.
Сегодня объединение насчитывает 79 членов - из них 16 взрослых, принимавших участие в соревнованиях. Правила проведения соревнований по метательным и резиномоторным моделям классов HLG и ПР-450 позволяют выступать спортсменам всех возрастов, от 9 лет и более, без ограничений.
Как стать членом общественной организации? Да очень просто!
Построить модель, метательную или резиномоторную, и принять участие в наших соревнованиях. Кстати, участвуя в этих соревнованиях можно не только получить и повысить спортивный разряд, но и оказаться удостоенным почетного звания «Кандидат в мастера спорта России».
Правила проведения и технические требования к моделям можно найти на сайте www.fasr.ru в разделе «Меню» - «Календари 2009» - «Календарь спортивных мероприятий города Москвы» - «Пункт 23» - «Положение». Отчет и фотографии с последнего этапа соревнований представлен и на сайте от 30.10.2009 г.
Приглашаем всех поддержать развитие авиамодельного спорта и принять участие в соревнованиях по резиномоторным и метательным моделям класса HLG. 
На фотографии – сопредседатель объединения любителей авиамоделирования, неоднократный призёр соревнований в классе моделей HLG, участник первой профильной смены юных техников города Москвы в 2009 году Адамчук Артемий.
Информация ФАС России.Дата размещения: 25.11.09г.
Ассоциация мультиспорта России объединила 50 федераций. 20 ноября 2009 года состоялось отчетно-выборное Общее собрание Ассоциации мультиспорта России, на котором были избраны руководящие органы, внесены изменения в устав и приняты 11 новых федераций по видам спорта. 
Таким образом, общее число членов АМР достигло 50-и. Новыми членами АМР стали:
Федерация национальной спортивной борьбы "Татарча корэш" России
Федерация тайского бокса России
Мотоциклетная федерация России
Российская федерация пейнтбола
Федерация северного многоборья России
Федерация конного поло России
Федерация авиационных видов спорта
Федерация закаливания и спортивного зимнего плавания «Аквайс-спорт» России
Федерация бейсбола России
Федерация гейтбола Сахалина (ассоциированный член)
Межрегиональная федерация спортивных нард и бекгаммон (ассоциированный член)
Были исключены два члена ассоциации – Федерация сквоша России (в связи с ликвидацией организации) и Московский поло клуб (в связи с принятием в члены Федерации конного поло России).
Президентом АМР единогласно был избран президент Всероссийской федерации перетягивания каната Александр Кузнецов, ранее занимавший должность первого вице-президента АМР. Первым вице-президентом АМР стал президент Всероссийской федерации самбо, Европейской федерации самбо и вице-президент Международной федерации любительского самбо (FIAS) Сергей Елисеев, также ранее занимавший пост вице-президента АМР.
Согласно принятым изменениям в уставе, увеличилось с трех до пяти число вице-президентов. Это связано в первую очередь с увеличением количества членов ассоциации и необходимостью расширения их представительства в руководстве. В обеспечение равных прав членов, в уставе отменено ограничение на занятие должностей в исполкоме ассоциации исключительно представителей федераций, развивающих признанные МОК виды спорта. Это позволило всем членам ассоциации выдвигать на руководящие должности своих представителей.
Членами исполкома стали также председатели комитетов. Само создание комитетов стимулирует между членами ассоциации более эффективное взаимодействие, направленное на выработку важных решений в обеспечение их уставной деятельности. С полным списком членов исполкома АМР можно ознакомиться в разделе «Об ассоциации / Структура».
В целях поощрения персональной активной деятельности отдельных лиц по сотрудничеству с АМР и ее членами и в ознаменование их заслуг в развитии спорта, вводятся звания «почетный член» и «почетный президент». Президент АМР в 2005-2009 годах, генерал-полковник Юрий Родионов, дважды выдвигавший Владимира Путина кандидатом в президенты России, стал почетным президентом АМР.
Предложение Председателю Совета Федерации ФС РФ Сергею Миронову возглавить Попечительский Совет АМР требовало создание такого органа. Общее собрание членов приняло соответствующее решение. Создание Попечительского Совета продиктовано необходимостью координации деятельности Ассоциации с высшими должностными лицами государства и потребностью в обеспечении поддержки ряда инициатив, направленных на защиту интересов членов Ассоциации.Дата размещения: 24.11.09г.
Израиль отказался от конвертоплана V-22. Вооруженные силы Израиля отказались от рассмотрения возможности приобретения конвертоплана Bell Boeing V-22 Osprey, сообщает Flight International. 
В 2007 г. Израиль заявил о намерении оценить преимущества конвертоплана V-22, в частности, планировалось использовать этот аппарат для заброски сил специального назначения в тыл противника. Однако ВВС этой страны сегодня отказались от этой идеи, утверждает Flight International.
В середине прошлого года высокопоставленная делегация израильского военного ведомства посетила завод компании Boeing, на котором осуществляется сборка V-22 Osprey. Тогда представители ВВС Израиля, высказали мнение, что конвертопланы обладают рядом преимуществ по сравнению с десантными вертолетами, в первую очередь, благодаря своим скоростным характеристикам, которые повышают шансы на преодоление зон противовоздушной обороны противника.
V-22 Osprey является совместной разработкой компаний Boeing и Bell Helicopter. Максимальная скорость в самолетном режиме составляет 638 км/час. Радиус действия превышает 950 км. В грузовом отсеке могут разместиться до 24 десантников. Стоимость одной машины порядка $70 млн.
Тем не менее Израилю необходим аппарат вертикального взлета и посадки и потребность эта стала острее после того как началось списание тяжелых вертолетов СН-53Е. В качестве временной меры рассматривается возможность их модернизации и продления ресурса до 2025 г.
Поэтому Израиль с надеждой ждет появления вертолета СН-53К, который сохранит практически все преимущества вертолета CH-53E, но будет иметь большую грузоподъемность. Начало модернизации вертолетов CH-53E в Корпусе морской пехоты США планируется начать уже в этом году. Летные испытания вертолета намечено начать в ноябре 2011 г., а на стадию полной боеготовности подразделения, вооруженные новой машиной, выйдет не ранее 2015 г.Дата размещения: 14.11.09г.
|
