AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

На орбиту за золотом с помощью моста в дальний космос

Стратегия освоения космоса – какой ей быть. Есть ли альтернатива нынешним «в таком-то году достигнем Луны, потом – Марса», «Военно-промышленному курьеру» рассказал один из создателей «Бурана» Василий Подколзин, доктор технических наук, ныне возглавляющий АО «Научно-методический центр НОРМА».

– Василий Григорьевич, какие цели стоит подразумевать, говоря об освоении космоса? Пока все похоже на гонку 60-х – кто первый добежит на Луну ли, на Марс, а практические цели этого соревнования вроде отходят на задний план. Разумно ли вообще соревноваться в этом?

– Дальний космос невозможно осваивать, не обжившись как следует на орбите, и речь надо вести о создании не одиночных станций-лабораторий, а полноценных промышленных объектов. На далекую перспективу можно думать об искусственном кольце вокруг Земли, состоящем из производств, лабораторий, жилых помещений, агрокомплексов и прочего – всего, что позволит людям не только посещать орбиту, но и жить там. И уже сейчас человечеству по силам создавать отдельные элементы такого глобального проекта, выносить в космос цехи, требующие вакуума и невесомости, собирать и испытывать на орбите корабли для освоения межпланетного пространства...

– Я за этим и пришел со своими вопросами, памятуя о том, что вы не только принимали деятельное участие в проекте «Энергия» – «Буран», но и вместе с создателем нашего челнока Глебом Евгеньевичем Лозино-Лозинским и после того легендарного полета всерьез работали над созданием орбитальной транспортной системы.

– Накануне Нового года состоялась большая конференция, посвященная Лозино-Лозинскому, на которой в числе прочего речь шла и о транспортной системе воздушного космического старта. Один из самых перспективных, на мой взгляд, вариантов – создание двухфюзеляжного самолета-носителя на базе Ан-225 «Мрия», с которого может стартовать челнок. По сути тот же «Буран», но меньше размерами и с другими двигателями. Носитель огромный: длина – 88 метров, размах крыла – 120.

– «ВПК» рассказывал о проекте МАКС, многоразовой аэрокосмической системы, но там подразумевался сдвоенный Ан-124 «Руслан»…

“ За 30 лет появились наработки, позволяющие сделать новый «Буран» лучше и дешевле ”

– Это дальнейшее развитие той же идеи. Отмечу, что для обоснования создания такой транспортной системы, нуждающейся в постоянной загрузке, поднимался вопрос и космического мусора, количество которого растет с каждым годом. Но «мусор» – термин не очень удачный, на орбите кружатся миллионы долларов. Скажем, для измерения скорости гравитационных волн специалисты из ЕКА разнесли на три миллиона километров два датчика, в каждом из которых порядка трех килограммов золота, платины и редкоземельных элементов – какой же это мусор… Если брать только очистку орбитального пространства, то воздушный старт на основе «Мрии» предоставляет уникальную возможность: за один полет носителя челнок может трижды стартовать в космос, возвращаться для выгрузки собранного «урожая», дозаправляться и взлетать вновь. Он способен взять на борт почти семь тонн груза. Да, челнок имеет возможность садиться на обычный аэродром, но штатная его работа – именно воздушные и старт, и посадка. Более того, запуск может осуществляться с любой точки над поверхностью земного шара и орбита каждый раз может быть иная, с другим наклонением. А значит, в любую точку околоземного пространства челнок может приходить по оптимальной траектории.

– Вывести полезную нагрузку на орбиту стоит больших денег, вернуть на Землю – вряд ли меньших. Может, прямо на орбите и заняться первичной переработкой того, что там сейчас летает?

– Тогда нужно выводить в космос соответствующее производство. И в этом случае мобильный челнок-«грузовик» окажется самым эффективным транспортом.

– Чем еще ценен челнок с воздушным стартом?

– Мы с Лозино-Лозинским специально обсуждали эту тему, и список получился внушительный. Другое дело, что большинство пунктов – вотчина Министерства обороны, потому всего говорить не буду. Возьмем мирный космос. Вывод на орбиту новых спутников – да. Снятие с орбиты отработавших срок – тоже. Инспекция спутников – ремонт, замена блоков. Про сбор ценнейшего металлолома уже говорили. Плановая и внеплановая доставка экипажей на космические станции, их снабжение всем необходимым. Недавно Дональд Трамп, хвастаясь будущими американскими технологиями, заявил: вскоре они смогут доставить человека в любую точку Земли всего за один час. Система, о которой мы говорим, при необходимости решит и эту задачу.

– Если прямо сейчас создать один-два таких воздушных космодрома и несколько челноков, это будет внушительной технологической победой. Но ведь программу «Буран» официально закрыли с формулировкой об отсутствии необходимости такой системы – челнокам просто нечего было возить. Сейчас возить по сути тоже нечего – «Союзы» справляются…

– Замечу, что программа «Энергия» – «Буран» была не закрыта, а приостановлена. И если возникнет нужда, ее вполне можно возобновить. И хотя говорят, что уже утрачено множество технологий, специально разработанных под этот проект в 80-е годы, я не вижу проблем – за прошедшие 30 лет появились наработки, позволяющие сделать новый «Буран» лучше и дешевле.

– Какие-то работы в этом направлении продолжаются на официальном уровне?

– Полагаю, да. Но пока дело не дойдет до создания образца, испытания которого спрятать невозможно, никто афишировать такие работы не будет.

– Если говорить о мирном космосе, то речь вообще нужно вести о смене стратегии – об использовании околоземного пространства для развития уникальных производств. Пока дальше экспериментов дело не идет, но кому-то придется первым инвестировать в промышленный космос. Кому?

– Ваша газета пишет о том, как поэтапно развивается Асгардия, космическое государство, и сейчас речь уже о том, чтобы зарегистрировать его в ООН. Но конечной цели – создания условий для жизни человечества в космосе – невозможно достичь без развертывания там промышленного производства, рентабельного хотя бы в силу своей уникальности. Изготовление микросхем, выращивание кристаллов идеальной структуры, производство недостижимых в условиях земного тяготения сплавов – перечень огромный. И спрос на космическую продукцию будет неуклонно расти, стоит ей только появиться в промышленных масштабах. В смысле организации индустриального освоения космоса именно у Асгардии, уже сейчас насчитывающей около миллиона граждан, огромные перспективы. Ей по силам организовать эффективное международное сотрудничество, без которого реализация такого проекта невозможна. Авиационно-космическая транспортная система оказывается в таком случае наиболее экономичным решением всех логистических задач и сможет обеспечить полноценную связь космической ветви человечества с Землей. Возникнет производство – появятся и постоянные поселения на орбите…

– Скептики утверждают, что родившимся в космосе не будет пути на Землю – они вырастут нежными, не приспособленными к гравитации…

– Человечество непрерывно эволюционирует – средневековые рыцарские доспехи рассчитаны на рост порядка полутора метров. Да даже на нашей памяти есть характерные примеры: многие, входя в вагон метро, вынуждены пригибать голову, а стандарты вагонов разработаны меньше столетия назад. Мы растем, меняемся. Время приспособиться будет, поскольку освоение космоса обязательно окажется поэтапным.

– Но возможности летающего космодрома все-таки ограниченны…

– Безусловно, его создание не отменяет производство традиционных ракет, особенно сверхтяжелых, без этого говорить о выводе на орбиту реальных промышленных объектов пока нет смысла – минимум до тех пор, пока в космосе не будет освоено изготовление необходимых модулей. Но предлагаемая нами транспортная система может стать первым шагом в полноценном освоении космического пространства, а в дальнейшем – важным элементом во всей линейке транспортных средств, обеспечивающих создание и деятельность производственных мощностей на орбите. И не только на ней – опыт, накопленный в околоземном пространстве, даст возможность планомерно и уверенно осваивать как межпланетные перелеты, так и далний космос.

– Вначале просто выжить, а потом привычно жить – очень похоже на освоение полярных территорий, не находите?

– Уместная аналогия. Жизнь коренных народов Севера сродни опыту первых космических полетов – любой ценой освоить враждебную человеку среду. Теперь же в самых гиблых, с точки зрения европейца, местах – на побережье арктических морей, на островах возникают порты, заводы, строятся гарнизонные поселения, обеспечивающие уже не выживание, а полноценную комфортную жизнь. Освоение космоса надо вести по такому же пути.

– Вернемся к предлагаемой вами системе. Технически ее создание реально или есть вопросы, решить которые современные наука и производство не в силах?

– Неразрешимых проблем нет. Единственное – бессмысленно сразу же делать полноразмерный летающий космодром, куда разумнее создать демонстратор в масштабе один к десяти. Это посильно для страны в финансовом плане, а главное – такой подход позволит наглядно оценить все преимущества воздушного космодрома.

Заголовок газетной версии – «Орбитальные прииски».

Василий Подколзин

Беседовал Алексей Песков

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 1 (814) за 14 января 2020 года

Дата размещения: 14.01.20г.


Летающий квадрокоптерный пулемёт разработали для военных Турции

Оснащение дронов стрелковым оружием рассматривается как возможность снизить потери в городских боях. В свою очередь, турецкая компания Asisguard считает, что беспилотник с пулемётом идеально подходит для борьбы с засадами на дорогах.

Беспилотник, получивший название Songar, весит 25 кг и может работать на расстоянии до 10 км от оператора. Помимо камер, этот дрон способен нести лёгкий пулемёт с боекомплектом из 200 патронов. Один из примеров использования своего аппарата разработчики показали на видео.

Возможный сценарий использования дрона Songar

Дата размещения: 17.12.19г.


Корпорация "МиГ" разрабатывает боевые скоростные беспилотники для Российской армии

"МиГ" разрабатывает боевые скоростные беспилотники, которые смогут работать в единой информационной системе с истребителями МиГ-35 и другими самолетами, сообщили журналистам в пресс-службе предприятия.

В воскресенье, 8 декабря, "МиГ" отмечает 80-летие.

"Корпорация "МиГ" ведет работы по созданию авиационных комплексов на базе скоростных беспилотных летательных аппаратов. Предполагается, что разрабатываемые образцы авиационной техники будут иметь высокий боевой потенциал и смогут использоваться в единой системе как с самолетами МиГ-35, так и с другими авиационными комплексами", — говорится в сообщении.

Сообщается также, что флагманский продукт компании — новейший авиационный комплекс МиГ-35 — сегодня производится в интересах Минобороны России в рамках контракта, заключенного на форуме "Армия-2018".

"Несколько самолетов МиГ-35 уже проходят освоение заказчиком. Кроме того, корпорация осуществляет модернизацию всепогодных истребителей-перехватчиков МиГ-31, которые сегодня эксплуатируются ВКС России. Аналогов данным самолетам в мире нет", — отмечается в релизе.

Дата размещения: 09.12.19г.


Выпущена энциклопедия создания летающих роботов, перспективных беспилотников

В монографии, подготовленной академическим Институтом проблем управления, отражены результаты исследований, направленных на разработку теоретических методов и прикладных информационных моделей решения задач, которые возникают при создании систем для многоцелевых БЛА.

Собранные под обложкой материалы отражают широкий круг вопросов – от истории зарождения беспилотников до их системного проектирования и применения как в гражданской, так и в военной сфере. Рассматриваются проблемы внедрения БЛА в существующие технологии, включая возможные способы защиты аппаратов и борьбы с ними.

Для исследования были выбраны бурно развивающиеся сложные системы – комплексы беспилотных летательных аппаратов (КБЛА) с элементами сетевого управления и искусственного интеллекта на основе средств современной микропроцессорной техники. Специально выделены классы барражирующих боеприпасов и квадрокоптеров как новый вид робототехнических ЛА различного назначения.

В издании использованы открытые материалы из периодической печати, научной и справочной литературы по вопросам создания и развития БЛА.

Монография включает обзор разработок КБЛА в США и ведущих странах Европы и Азии, в СССР и в последующем в России. Указываются специальные задачи новых БЛА, выявляется совокупность факторов, влияющих на ТТХ и возможные области эффективного применения перспективных КБЛА с информационно-измерительными и управляющими системами.

Развитие авиации в Соединенных Штатах и других развитых странах базируется на двух основных принципиальных требованиях: обеспечение максимально возможного уровня безопасности (сохранения жизни) экипажей пилотируемых ЛА и приемлемый уровень стоимости КБЛА при требуемой экономической эффективности.

Но в США создание беспилотников всегда имело характер целенаправленного и организованного процесса дорогостоящих научно-исследовательских и проектных работ – как правило, по заказам военного ведомства. Основными направлениями поиска были концептуальные решения и принципиально новые технологии создания образцов беспилотной авиации.

В отличие от Соединенных Штатов в ведущих странах Европы – Великобритании, Германии, Франции, Швеции научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в данном направлении имеют менее выраженный приоритетный характер. К примеру, план развития БЛА в Германии на период до 2009 года содержал мероприятия по завершению модернизации применяемых разведывательных БЛА и принятие на вооружение новых аналогичных аппаратов, создание для военно-морских сил корабельных БЛА вертолетного типа. Параллельно велись ОКР по разведывательному беспилотнику с максимально достижимой продолжительностью полета.

В монографии представлены системотехнические и функционально-информационные концепции в области беспилотной авиации. Речь идет о взглядах на их применение как некой единой сети связи, управления и взаимодействия. Основными компонентами в ней являются разнообразные бортовые системы, пункты управления БЛА, средства оперативного обмена данными, высокопроизводительные линии связи с пунктами управления, каналы получения и обработки информации от внешних источников. Ключевые моменты успешной реализации именно такой концепции КБЛА: необходимое совершенство бортовых систем, достаточные помехозащищенность и производительность каналов обмена информацией между БЛА и пунктами управления, высокая степень автоматизации и компьютеризации пунктов управления, техническое обеспечение оператору возможности работать с несколькими аппаратами.

Авторы сочли необходимым включить в монографию некоторые сведения, касающиеся новых технологий в части развития БЛА, таких как барражирующие боеприпасы, линии связи, управление роем.

Книга рассчитана на научных сотрудников, аспирантов, инженеров и конструкторов, технологов, создающих современные образцы многофункциональных КБЛА с информационно-измерительными и управляющими системами, на профессорско-преподавательский состав, студентов и курсантов гражданских и военных вузов, занимающихся теоретическими изысканиями и моделированием по данной тематике.

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 47 (810) за 3 декабря 2019 года

Дата размещения: 04.12.19г.


Пять воздушных угроз Америке, наши самолеты могут налететь на США отовсюду

Издание The National Interest опубликовало перечень наших самолетов, которых стоит опасаться американцам. Причем угроза интересам США вовсе не обязательно должна исходить от ВКС РФ. Популярность отечественной военной авиации привела к тому, что советские и российские самолеты стали основой ВВС многих стран. И эта ситуация продлится еще достаточно долго, сетует NI.

На первое место американские эксперты поставили ветерана Су-27, который эксплуатируется с 1985 года. При этом он опережает американские F-16 и F/A-18 по скоростным показателям. Среди государств, активно эксплуатирующих Су-27 и его модификации, – Индия, Китай, Индонезия, Вьетнам, Белоруссия, Казахстан, Узбекистан, Украина, перечень можно продолжить.

Далее следует МиГ-29, несущий службу с 1983 года. По сравнению с Су-27 его главное преимущество – маневренность, и по этому показателю он превосходит американский F-16.

Третьим в списке значится Су-35. По данным американского издания, Россия сегодня остается фактически единственным эксплуатантом этого истребителя, но другие государства активно интересуются возможностью его покупки.

Четвертый – истребитель пятого поколения Су-57. Издание считает его прямым ответом на американские "невидимки" F-22 и F-35 и отмечает, что эксперты Пентагона признают российского конкурента более маневренным, нежели F-35.

Замыкает пятерку ракетоносец Ту-160, который "невероятно быстр для стратегического бомбардировщика, развивая максимальную скорость 2220 километров в час, и это намного превосходит американские стратегические бомбардировщики B-1B Lancer и B-52".

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 47 (810) за 3 декабря 2019 года

Дата размещения: 03.12.19г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2020 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.