Есть ли перспективы у административных сверхзвуковых самолетов? Сверхзвуковые пассажирские самолеты первого поколения Ту-144 и Concorde были предназначены для магистральных авиалиний и рассчитаны на перевозку 100-120 пассажиров. Стоимость этих прорывных проектов была настолько велика, что вопрос их окупаемости можно рассматривать только теоретически. Однако накопленный опыт пригодился в других разработках. В том числе в проекте административного сверхзвукового самолета Ту-444. 
Началом проекта Ту-444 было исследование потенциального рынка, которое позволило определить основные параметры самолета. Вместимость была ограничена десятью пассажирами в VIP-версии, хотя, по данным статистики, среднее число пассажиров бизнес-джетов колеблется от трех до шести. Максимальная дальность полета - 7,5 тыс. км, как показал анализ полетов по трассам между 75 крупнейшими городами мира, большинство из них укладывается в эту величину. Увеличение дальности до 10 тыс. км и более существенно повысит в цене сам самолет и увеличит эксплуатационные расходы. Скорость разумно ограничить двойной скоростью звука, которая обеспечивает заметную экономию времени, но при этом не создает чрезмерных нагрузок, что продлевает ресурс конструкции. Для обеспечения возможности приема самолета на большинстве аэродромов потребная длина взлетно-посадочной должна быть не более 1800 м.
Заметим, что к сходным параметрам пришли также авторы проектов сверхзвукового бизнес-джета "Сухого" С-21 и американского Aerion.
Однако расчеты показали, что при проектировании Ту-444 придется решить целый ряд технических проблем, начиная с поиска новых материалов. Повышение надежности большинства систем для снижения массы (в Ту-144 было четыре гидравлические системы, что увеличивало вес), разработка систем шумоподавления, сложная механизации крыла для укорачивания разбега и пробега. Для Ту-444 предполагалось использовать два двигателя АЛ-31М, созданных на основе двигателей, выпускаемых для Су-27.
Проект не продвинулся дальше начальной стадии. Создание моделей и самолета-демонстратора требуют существенных инвестиций, которые ОАО "Туполев" привлечь не смогло. Уже в 2005 году перспективы этого проекта считались неясными. А в настоящее время информация о Ту-444 удалена с официального сайта.Дата размещения: 13.09.13г.
Другие новости: За неделю, которую проходил авиасалон МАКС 2013 в Жуковском, Россия продала самолетов на 3,5 миллиарда долларов! Авиасалон в Жуковском впервые открылся в 1993 году и с тех пор серьезно вырос. В этот раз МАКС, который организуют каждые два года, проработал с 27 по 1 сентября. Он привлекает как знатоков авиатехнол... [ читать дальше ]
Какое оно настоящее и будущее российской космонавтики? Главное не столько запустить ракету, сколько вернуть ее обратно.Основу современной российской космонавтики составляют ракеты «Союз» и «Протон», которые были созданы в середине прошлого столети... [ читать дальше ]
Очередной 142 выпуск передачи "Пилот ТВ" о большой и малой авиации. В программе:Авиа... [ читать дальше ]
|
