Двухтактный калильный двигатель
Схема работы двигателя
К штуцеру подводится топливо, дозируемое регулировочной
иглой. Топливо распыляется воздухом, поступающим через диффузор.
В распыленном состоянии топливо в смеси с воздухом – рабочая
смесь – поступает через окно коленчатого вала в полость картера.
Всасывание происходит вследствие разряжения, создаваемого
в полости картера при движении поршня к В.М.Т. Рабочая смесь,
заполняющая картер, при движении поршня к Н.М.Т. сначала вжимается,
а затем перепускается по каналу в камеру сгорания. При этом
происходит очистка цилиндра от продуктов сгорания рабочей
смеси (продувка) и заполнение его свежей рабочей смесью. Во
время последующего движения поршня вверх рабочая смесь, поступившая
в цилиндр через окна, сжимается и, когда поршень достигает
В.М.Т., воспламеняется калильной свечой. Газы, образовавшиеся
в результате сгорания рабочей смеси, расширяются, и поршень
под действием газов движется к Н.М.Т., совершая рабочий ход.
Выпуск отработавших газов происходит в конце рабочего хода,
когда поршень открывает выпускные окна.
Зажигание смеси производится при помощи калильной свечи,
питающейся от батареи постоянного тока напряжением до 3 в.
После запуска микродвигателя батарея отключается.
Запуск и регулировка двигателя
Двигатель должен быть надежно прикреплен к модели самолета. Чтобы
запустить двигатель, необходимо:
1) залить топливо в расходный бачок, причем уровень топлива
при залитом баке не должен превышать уровня жиклера двигателя
(бачок соединить с жиклером двигателя эластичной трубкой);
2) установить воздушный винт таким образом, чтобы вначале
фазы сжатия смеси он находился в горизонтальном положении;
3) открыть иглу жиклера на 3 – 4 оборота от положения полного
закрытия;
4) закрыть пальцем левой руки диффузор и повернуть воздушный
винт на 3 – 4 оборота против часовой стрелки (если смотреть
спереди);
5) впрыснуть в цилиндр несколько капель рабочей смеси;
6) подключить батарею напряжением 3 в к калильной свече;
7) сделать несколько быстрых нажимов на воздушный винт в
направлении против часовой стрелки (запуск двигателя с маховиком
производится шнуром).
Если двигатель хорошо отрегулирован, он немедленно заработает,
и останется только отрегулировать обороты, открывая или закрывая
иглу жиклера. Если же он не запускается, значит, мала подача
топлива, нужно повторить операцию 4 при более открытой игле
жиклера.
Когда двигатель дает вспышку, но не запускается, это означает,
что подача топлива слишком обильна (заливает свечу); нужно
прикрыть иглу жиклера и быстро вращать воздушный винт, пока
двигатель не запустится.
Для питания калильной свечи необходимо один провод подключить
к двигателю (на массу), а второй – к центральному электроду
калильной свечи с помощью зажима радиотехнического типа.
Перед запуском двигателя необходимо убедиться в исправности
калильной свечи. Для этого вывернуть калильную свечу из двигателя
и подвести к ней напряжение таким образом, чтобы один из полюсов
был замкнут на корпус свечи, а другой – на центральный электрод.
При правильно подобранном напряжении спираль должна светится
светло-красным цветом.
При пользовании двигателем следят, чтобы в него не попадали
посторонние частицы.
В случае необходимости двигатель надо тщательно промыть внутри
смесью минерального масла с бензином (калильная свеча при
этом должна быть вывернута).
Перед установкой двигателя на модель его необходимо предварительно
обкатать, т.е. дать поработать 20 – 30 минут на смеси с повышенным
содержанием масла.
При установке двигателя на моделях глиссеров, автомобилей
и т.п. и эксплуатации его с маховиком, который устанавливается
вместо воздушного винта, он не должен работать более 1 – 2
минут без обдува.
Не рекомендуется без необходимости производить разборку двигателя.
Условия работы двигателя в полете иные, чем на стенде: меняется
охлаждение, число оборотов, наддув бачка и карбюратора, давление
топлива в жиклере.
Регулировку двигателя модели на земле следует производить
с расчетом на те изменения, которые происходят в полете. Так,
если двигатель в полете работает неравномерно – то снижает,
то повышает число оборотов, это свидетельствует о недостатке
топлива. На земле перед вылетом модели самолета надо обогатить смесь.
Если двигатель в полете переходит на рокочущий режим со снижением
числа оборотов, появляется дым в отработавших газах, это указывает
на избыток топлива; надо убавить подачу топлива.
Обсудить на форуме
|