AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно
Страниц: 1 2 3 4 5 6 ... 568 

Скоро создадут парашют для многоразовой Российской ракеты

Разрабатывать парашют для многоразовой ракеты-носителя начнут в следующем году. Об этом сообщил холдинг «Технодинамика».

В России все чаще говорят о создании многоразового носителя. Сегодня ТАСС со ссылкой на холдинг «Технодинамика» озвучил сроки начала работ над парашютом для ракеты.

Сообщается, что старт научно-исследовательских работ по системе намечен на 2022-й. Их результатом станет техзадание для опытно-конструкторской работы.

Агентство напоминает, что сейчас Россия разрабатывает многоразовый носитель «Амур». Соглашение о создании эскизного проекта ракетного комплекса «Роскосмос» и Ракетно-космический центр «Прогресс» подписали в прошлом году.

Предположительно, «Амур» сменит «Союз-2» после 2026-го. Новая ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту более 10 тонн полезных грузов.

Напомним, в ноябре стало известно, что российское космическое ведомство заказало двигатели для тестов демонстратора многоразовой ракеты, которую хотят оснастить крылатой ступенью.

Еще раньше сообщалось о том, что прототип многоразовой ступени «Крыло-СВ» планируют создать в следующем году. После старта ее намерены сажать «по-самолетному».

Дата размещения: 01.12.21г.


Вся выставка Хобби Экспо 2021 за 2 минуты!

Краткий видео обзор, прошедшей выставки Хобби Экспо 2021

Дата размещения: 22.11.21г.


Уже в следующем году будет создан прототип Российской многоразовой крылатой ступени «Крыло-СВ»

Российские специалисты должны создать прототип «Крыла-СВ» в конце следующего года. Об этом сообщил глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин.

О сроках создания прототипа многоразовой ракетной крылатой ступени со ссылкой на главу космического ведомства сообщил ТАСС. По словам Дмитрия Рогозина, аппарат должен быть готов к концу 2022 года.

Он заявил, что Россия не может применять технические решения, которые выбрала компания SpaceX. «По баллистическим расчетам, если мы стартуем с космодрома Восточный, место посадки ракетных блоков — граница Охотского моря и нашего дальневосточного берега, Хабаровского края. Это зона совершенно необжитая, и место, чтобы забрать наш ракетный модуль, представляется крайне сложным», — отметил руководитель «Роскосмоса».

Аванпроект ступени «Крыло-СВ» подготовили и защитили в Фонде перспективных исследований в мае позапрошлого года. Разработчик — КБ имени В. М. Мясищева.

После того как ракета выйдет на заданную высоту, раскроется крыло и активируется реактивный двигатель, что позволит возвратить первую ступень домой. Одна из схем посадки предполагает применение лыж. Для создания двигателя перспективного изделия хотят использовать 3D-принтер.

В основе концепции — конструкция аппарата «Байкал», представляющего собой многоразовый ускоритель для первой ступени ракеты «Ангара». Работы над ним вели специалисты Центра имени Хруничева. Макет прототипа показали в Ле-Бурже в 2001 году. Проект так и не реализовали на практике — по крайней мере, в том виде, в котором его демонстрировали изначально.

Напомним, недавно Минобороны представило облик перспективного крылатого носителя сверхлегкого класса, получившего обозначение «Иркут». Вместе с многоразовой ракетой показали одноразовую версию. Последняя получит стартовую массу в 23,6 тонны. Если говорить о многоразовом варианте, то масса окажется больше и достигнет 25 тонн.

Одноразовая ракета может вывести на низкую околоземную орбиту (200 километров) примерно 580 килограммов грузов. Многоразовый носитель выводит почти 400 килограммов. Обе модификации должны выполнить первый полет в 2024-м.

Помимо крылатой ракеты, в России создают и более привычный многоразовый носитель, который должен садиться подобно тому, как это делает Falcon 9 от SpaceX. Проект назвали «Амур-СПГ». Если планы не поменяются, первый полет должен состояться в 2026 году.

Дата размещения: 27.10.21г.


Очередной 120 выпуск видео журнала FlightTV

— Авиационная Формула-1. Русские авиационные гонки на спортивных самолётах

— Сделано в России. Завершены испытания нового лёгкого самолёта Сигма-7

— Эмоциональная поддержка. Зачем инвалиды летают на планёрах

Участники «Русских авиационных гонок» провели два показательных выступления в Нижнем Новгороде и в Калуге. В Нижнем Новгороде состязались 17 спортсменов на трёх самолётах Як-55 и по одному Як-52, СП-55, L-29 и L-39. Примерно 50.000 человек пришло посмотреть на авиагонки в самом центре города в месте слияния рек Ока и Волга. В Калуге над акваторией Оки напротив музея истории космонавтики выступили 8 пилотов на трёх самолётах Як-55 и одном Су-29. Там собралось около 15.000 человек. Гонщики соревновались в скоростном пилотировании самолётов по воздушной трассе с прохождением ворот высотой 25 метров без кренов и за минимально возможное время. Цель этих гонок - продемонстрировать как можно большему числу зрителей лучшие достижения российского самолётного спорта и высокое мастерство наших пилотов.

===

Научно-Инженерная компания, или, как её называют сокращённо НИК, выходит на рынок малой авиации с самолётом Сигма-7. Нестандартный внешний вид этого самолёта сразу притягивает внимание, в этом облике есть что-то от Белой фурии из известного мультфильма «Как приручить дракона». Опытный лётчик сразу отметит изящность конструкции, сделанной на базе редкой схемы среднеплана с толкающим винтом. Ведущий конструктор компании НИК по направлению двухместных самолётов Сергей Игнатьев активно летает на собственной Сигме-4 и знает, как сделать удобный самолёт. Сигма-7 задуман как домашний самолёт со складным крылом, который можно хранить где угодно. Обычный гараж для него - самое оно. Со сложенным крылом самолёт может ездить по автодорогам от места базирования до места взлёта, благодаря толкающей схеме расположения двигателя в автомобильном режиме винт прикрыт крылом и безопасен для окружающих. Также можно хорошо сэкономить место в ангаре.

Выдвижной закрылок, что тоже редкость для самолётов такого класса, позволяет легко взлетать даже с небольших площадок. Лонжерон центроплана сделан из алюминия, остальные элементы из стеклоткани и углепластика. Дальность полёта Сигмы-7 1100 километров, объём топливного бака 75 литров. Крейсерская скорость на высоте 300 метров 220 километров в час, максимальная 250. Дистанция разбега 100 метров, пробега 75 метров.

Стоит отдельно отметить продуманность конструкции и серьёзный подход к процессу разработки, производства и испытания Сигмы-7. Помимо Сергея Игнатьева в проектировании самолёта участвовало ещё 29 сотрудников Научно-Инженерной компании, в том числе шестнадцать конструкторов, шесть инженеров бортовых систем, пять прочнистов и два специалиста по аэродинамике. У всех есть опыт в проектировании самолётов из большой авиации.

Уже поступил заказ на три самолёта от частного авиационно-учебного центра Китайской народной республики. Научно-Инженерная компания ведёт переговоры по сертификации EASA для продажи Сигмы-7 как типового самолёта на европейском рынке. Интересуются и уже прилетают на тестовые полёты и российские покупатели.

===

Российский спортивный союз инвалидов при поддержке Фонда президентских грантов в рамках проекта «Мы летаем, значит – мы живём!» с 13 года проводит среди людей с ограниченными возможностями ознакомительные полёты на планёрах в городах Орёл, Владикавказ, Усмань, в Крыму на аэродроме Коктебель и в Подмосковье. Многие участники проекта впервые поднялись в небо на малых воздушных судах. Некоторые вообще никогда на чём не летали, или летали 50 лет тому назад. Почти у всех инвалидов после полёта эмоции зашкаливают. И хотя большинство, как взрослые люди, по привычке их сдерживает, эмоциональный взрыв плодотворно влияет на дальнейшую жизнь. За девять лет планёрные аэроклубы – партнёры программы выполнили 250 полётов с людьми с ограниченными возможностями.

Дата размещения: 11.10.21г.


Новые особенности Российского беспилотника «Охотник» раскрыты на неделе

В эфире телеканала «Звезда» показали опытный образец ударного беспилотника С-70 «Охотник». Главный конструктор аппарата Сергей Бибиков раскрыл особенности перспективного беспилотника в программе «Военная приемка».

Конструктор отметил, что журналистам показали первый опытный образец С-70, который используется для отработки новых решений. Он подчеркнул, что этот аппарат отличается от модели, которая пойдет в серию.

Бибиков подчеркнул, что беспилотник получил информационно-управляющую систему (ИУС) с искусственным интеллектом. Это позволяет «Охотнику» действовать в условиях потери связи с оператором. «Она полностью выполняет функции экипажа как минимум по безопасному возвращению аппарата в точку базирования», — пояснил конструктор.

По словам Бибикова, сейчас конструкторы проверяют работу алгоритмов замедления после приземления. Он пояснил, что отсутствие тормозного парашюта и расположение опор шасси «Охотника» усложняет руление и замедление аппарата при посадке.

Также в программе показали пункт управления беспилотником, который занимает два контейнера. В одном из контейнеров находится место оператора, оборудованное пятью мониторами. Часть экранов используется для вывода пилотажной информации, которую дополняет изображение с камер «Охотника». Две камеры передают информацию по двум каналам связи, что позволяет сохранить визуальный контакт при глушении одного из них.

Ранее военный эксперт Алексей Леонков рассказал о задачах «Охотника». По его мнению, С-70 сможет передавать координаты целей корабельным группировкам.

Даниил Иринин

Дата размещения: 05.10.21г.


Страниц: 1 2 3 4 5 6 ... 568 

Ваша реклама



Copyright © 2007-2021 г. «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.