Разработку самолета вертикального взлета и посадки может возобновить компания "Яковлев" Российская авиастроительная компания ПАО "Яковлев" (бывший "Иркут", входит в ОАК "Ростеха") готова возобновить в России разработку самолета вертикального взлета и посадки пятого поколения в случае соответствующего обращения Минобороны страны, сообщил РИА Новости генеральный директор компании Андрей Богинский. 
Первый полет прототипа самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36 в СССР "по-самолетному" (с пробегом по полосе) был выполнен ровно 60 лет назад. Он состоялся 27 июля 1964 года. Два месяца спустя, 27 сентября 1964 года, самолет выполнил первое свободное висение с переходом в горизонтальный полет. Первый полет по полному профилю – с вертикальным взлетом и посадкой – состоялся спустя 2 года, 24 марта 1964 года.
"Наши конструкторы исследовали перспективы создания еще более совершенных машин, соответствующих уровню пятого поколения боевой авиации. Тема самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) была заморожена в трудные 1990-е года, однако научно-технический задел у нас сохранен. Его соединение с новыми авиационными технологиями позволяет достаточно быстро вернуться к созданию самолетов вертикального взлета и посадки, если министерство обороны России поручит нам эту работу", - сказал Богинский.
По его словам, на сегодняшний день реальный опыт разработки и обеспечения эксплуатации самолетов вертикального взлета и посадки в нашей стране есть только у компании "Яковлев".
Он напомнил, что опытно-конструкторское бюро имени Яковлева начало прорабатывать тематику самолетов вертикального взлета и посадки еще в конце 1950-х годов. В 1964 году, 60 лет назад, в небо впервые поднялся Як-36, демонстрация которого на авиационном празднике в Домодедово в 1967 году стала мировой сенсацией. В середине 1970-х годов был создан и принят на вооружение первый в мире околозвуковой палубный штурмовик вертикального взлета и посадки Як-38. Высшим достижение ОКБ стал сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки Як-141, опередивший иностранные аналоги примерно на два десятилетия.
Як-36 - первый прототип отечественного самолета вертикального взлета и посадки. Самолет стал своего рода "демонстратором технологий", всего было построено четыре экземпляра, на которых исследовались различные конструкционные решения, отрабатывалась техника пилотирования и методика эксплуатации. В июле 1967 года на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 продемонстрировал способность вертикально взлета и посадки.
Як-36 был оснащен двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27, обладал взлетной массой 9400 килограммов и развивал скорость до 1100 километров в час. Дальность полета составляла 500 километров. Як-36 имел поворотные сопла, систему струйного реактивного управления, а также автоматическое управление полетом на околонулевых режимах. Отработка этих технологий сыграла важную роль в дальнейшей работе.
Используя накопленный опыт, специалисты ОКБ Яковлева приступили к созданию одноместного корабельного штурмовика Як-38, который в ходе испытаний впервые выполнил посадку на боевой корабль и был принят на вооружение Военно-морского флота. Дальнейшим развитием тематики СВВП в нашей стране стал Як-141 – первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки.Дата размещения: 29.07.24г.
Новая конструкция «стелс»-истребителя нового поколения GCAP презентовали в Британии Концепт истребителя нового поколения, который разрабатывают в рамках программы Global Combat Air Programme (GCAP), показали на авиасалоне Фарнборо в Британии.
Самолет получил двухкилевое вертикальное оперение и треугольное крыло. В британской компании BAE Systems подчеркнули, что новая конструкция позволит изменить размах крыла для улучшения аэродинамики. 
GCAP — это совместный проект Британии, Италии и Японии. Истребитель планируют принять на вооружение в 2035 году. Новый самолет сможет заменить итальянские и британские Eurofighter Typhoon, а также японские F-2.
Ранее в июле издание Defense News писало, что европейский истребитель шестого поколения Future Combat Air System (FCAS), создаваемый под руководством Германии, Франции и Испании, будет практически невосприимчив к системам радиоэлектронной борьбы противника.
Как указывается в издании UK Defence Journal, новая концептуальная модель отличается усовершенствованной конструкцией с увеличенным размахом крыла для улучшения аэродинамики самолета.
По словам разработчиков, после подписания в декабре 2023 года трехстороннего соглашения партнеры оказывают твердую поддержку в реализации проекта.
Более ранний концепт GCAP
Как отмечается, новый истребитель должен поступить на вооружение к 2035 году, став одним из самых передовых в мире благодаря работе в сетецентрическом пространстве, оснащению «умными» системами вооружения, оборудованию программно управляемой интерактивной кабиной пилотов, встроенными сенсорами и РЛС нового поколения.
В 2024 году будут уточнены подробные планы разработки и распределения затрат, производство начнется примерно в 2030 году, а первый самолет поступит в эксплуатацию к 2035 году.
Как указывается, ходили слухи о расширении программы GCAP за счет включения новых членов, таких как Швеция, Саудовская Аравия и Германия. Однако интерес о стороны Эр-Рияда встретил сопротивление Японии, в то время как Стокгольм отложил свое решение о присоединении к проекту до 2031 года. Участие Берлина остается неопределенным из-за проблем с собственной оборонной программой.Дата размещения: 23.07.24г.
Может кто-то и забыл, но возвращение на Землю космического корабля Starliner до сих пор не произошло В России заявили о замалчивании Boeing проблем со Starliner. Эйсмонт: компания Boeing может замалчивать проблемы с кораблем Starliner 
Компания Boeing может скрывать реальные проблемы с кораблем Starliner, пристыкованным к Международной космической станции (МКС). Об этом РИА Новости заявил ведущий научный сотрудник Института космических исследований (ИКИ) Российской академии наук (РАН) Натан Эйсмонт.
Эксперт обратил внимание на то, что первая пилотируемая миссия Starliner к МКС должна была продлиться около двух недель, однако НАСА и Boeing неоднократно откладывали возвращение корабля на Землю. По его мнению, происходящее напоминает ситуацию вокруг самолетов 737 MAX, в производстве которых выявлены нарушения. Эйсмонт допускает, что Boeing замалчивает проблемы со Starliner из-за угрозы репутационных потерь.
«Во всяком случае, время, когда можно ожидать, что как-то там удастся разобраться, оно явно прошло… Здесь риски настолько велики, что вряд ли те, кто принимает решение, допустят [возвращение американских астронавтов на Землю на корабле Starliner]», — сказал эксперт.
В июне руководитель программы коммерческих пилотируемых полетов американского космического агентства Стив Стич заявил, что НАСА и компания Boeing вновь приняли решение отложить возвращение на Землю космического корабля Starliner.
5 июня с космодрома на мысе Канаверал в американском штате Флорида стартовала ракета Atlas V с пилотируемым кораблем Starliner, на борту которого впервые находился экипаж — астронавты НАСА Бутч Уилмор и Сунита Уильямс.Дата размещения: 20.07.24г.
Приглашение для авиамоделистов: Поступи в МАИ! Кафедра 204 «Авиационная и ракетно-космическая теплотехника» Московского авиационного института приглашает на перспективное направления подготовки 13.03.01 «Тепловые процессы в авиационной и ракетно-космической технике» 
Наши преподаватели – практикующие инженеры, ученые, лауреата государственных премий, теплофизики-программисты-математики, за 4 года обучения на бюджетной основе научат Вас основам физики тепловых и газодинамических явлений, их экспериментальному и математическому исследованию при решении прикладных задач.
В ходе обучения у Вас будет возможность попробовать себя в роли изобретателя, экспериментатора или расчётчика - поработать в кафедральном студенческом конструкторском бюро, а затем в научном отделе. На примере моделистов, уже работающих на нашей кафедре, мы уверены, что опыт в области моделирования будет более чем полезен как в изобретательской, так и в экспериментаторской деятельности.
Во время обучения есть возможность получения дополнительной квалификации в рамках распределенной производственной практики, а именно: «Оператор станков с ЧПУ» и «Специалист по автоматизации и механизации механосборочного производства».
После окончания обучения, полученных Вами компетенций будет достаточно для работы при проектировании любых тепловых двигателей и тепловых машин, расчёте тепловых режимов любой высокомощной техники – от компьютеров до атомных реакторов, нефтяных и газовых трубопроводов, криогенных машин, а также исследователем различных сложных физических явлений.
Как к нам попасть:
● Для поступления нужно сдать ЕГЭ и набрать по трём предметам не менее 210 баллов.
● Подать комплект документов через суперсервис Госуслуги на Меганаправление – Двигателестроение, конкурсная группа – «Теплоэнергетика и теплотехника», код/направление подготовки – 13.03.01
● Если ЕГЭ не сдавали, то будут вступительные испытания по математике, русскому языку и физике или информатике.
По итогам обучения ведущие предприятия будут бороться за вас, ваши компетенции и умения. Займите своё место в истории рядом с Королёвым, Туполевым, Глушко, Поликарповым и Мишиным, и мы в этом Вам поможем!
Заслуженный мастер спорта России, кандидат технических наук, доцент
Заведующий кафедрой 204 «Авиационная и ракетно-космическая теплотехника» Московского авиационного института
Ежов Алексей ДмитриевичДата размещения: 24.06.24г.
Эмоции детей в техническом творчестве на примере клуба Юного Техника "СОЮЗ" Все мы любим испытывать положительные ощущения. Отрицательных эмоций касаться здесь не будем - то за рамками темы. Тем более, что у человека по сути всего 2 положительные эмоции - это интерес и радость. Интерес к деятельности и радость от достижения цели. Именно тогда вырабатываются эндорфины, дающие ощущение довольствия. 
Что испытывает ребенок, собирающий конструктор, например Лего?
Пока конструктор новый, еще не собранный - ему интересно. После сборки наступает радость (Я смог!), тем более, что производитель лукаво пишет на коробках надписи, например "Лего 12+" с расчётом, что его купят 8-ми летние)) Каждый ребенок желает стать старше)
Сложность в данном случае измеряется количеством деталей в коробке и, в конечном итоге ЦЕНОЙ НАБОРА) Родители прекрасно понимают, о чём идет речь, когда у ребенка комната завалена такими конструкторами, а он всё равно просит новый. Так работает бизнес, Лего - это не про творчество, а про продажи. Естественно, никакого качественного развития на таких "развивайках" быть не может, только искусственно заданный механизм эмоций, поддерживаемый рекламой, кино и мультиками.
Ну а что же происходит с эмоциями при занятиях техническим творчеством в классическом понимании этого занятия или как сейчас модно говорить - Олд Скул?)
Чтобы построить модель волей-неволей приходится овладевать предметными знаниями, основами геометрии, математики, технологии работы с материалами, учиться применять инструменты. Интерес возрастает в разы, потому что работа идёт с объектами реального мира, соответственно и выброс эмоций на порядок сильнее. Ну а радость от запуска построенной своими руками модели на порядок мощнее, потому что усилий для достижения цели требуется больше, времени тоже. Заодно и усидчивость развивается)
P. S. Мы объявляем набор в группы начального технического моделирования от 7 лет и группу моделирования и конструирования с 10 лет. Запись по Вотсап 8 961 598 63 04Дата размещения: 16.06.24г.
|
