AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

Специальное место)

  Главная > Это интересно

Необычный дрон с вертикальным взлетом Strix показала BAE Systems

Австралийское подразделение британской оборонной компании BAE Systems совместно с компанией Innovaero (Бруней) представили на авиасалоне в Авалоне (Австралия) свою последнюю разработку — гибридный военный беспилотник с вертикальным взлетом Strix.

Беспилотник складывается до размеров 2,6 х 4,5 м, что позволяет перевозить его в транспортном контейнере. В боевом положении он способен нести до 160 кг полезной нагрузки и преодолевать расстояние свыше 800 км. На авиасалоне Strix представлен, как многоцелевой БПЛА, выполняющий функции ударного беспилотника, оснащенного ракетами класса «воздух-земля», воздушного разведчика, а также в качестве ведомого в группе с боевыми вертолетами.

Планер беспилотника имеет ряд особенностей. Его передние крылья сделаны с наклоном вниз, а задние — вверх, что соответствует конфигурации типа X-wing. На концах крыльев установлены несущие винты большого диаметра. Передние шасси несколько длиннее задних, из-за чего Strix передвигается по земле с приподнятым носом. Для взлета и посадки беспилотнику не требуется взлетная полоса. После запуска двигателей он становится на «дыбы» и взлетает вертикально, а после приземляется, также опираясь на задние колеса. Кроме боевой нагрузки Strix может перевозить и другие полезные грузы. Он способен работать как в автономном режиме, так и в режиме дистанционного управления с БТР М113, реактивного беспилотника MQ-28, с наземной станции или с борта вертолета для усиления защиты его экипажа в боевой обстановке.

Александр Агеев

Дата размещения: 02.03.23г.


Контракт ВМС США на производство нового учебно-тренировочного самолёта

Американская компания Textron Aviation (дивизион корпорации Textron) 16 февраля 2023 года сообщила о получении контракта Командования авиационных морских систем (Naval Air Systems Command - NAVAIR) ВМС США на поставку авиации ВМС США по программе Multi-Engine Training System (METS) новых двухдвигательных турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов Beechcraft King Air 260. Данный самолет, который будет использоваться в авиации ВМС США для подготовки летчиков и штурманов многомоторных самолётов, получил американское официальное военное обозначение Т-54А.

Рамочный контракт заключен Textron Aviation на поставку авиации ВМС США до 64 самолетов Beechcraft King Air 260 (Т-54А) на общую сумму 677,2 млн долл. Первая партия (Lot I), на которую NAVAIR был выдан первый твердый контракт 25 января 2023 года на сумму 113,1 млн долл, включает закупку 10 самолетов Beechcraft King Air 260 и их соответствующую поддержку в сервисе и обучении. Вторая и третья серии (Lot II и Lot III), находящиеся в опционе, предусматривают закупку до 27 самолетов каждый. Поставки самолетов авиации ВМС США запланированы с 2024 по 2026 год. Самолеты будут изготавливаться на предприятии Textron Aviation в Уичите (штат Канзас).

В авиации ВМС США самолет Beechcraft King Air 260, приобретамеый по программе METS, заменит парк самолетов того же назначения T-44C Pegasus, эксплуатирующихся с 1977 года. Самолет Т-44С Pegasus представляет собой учебный вариант двухдвигательного самолета Beechcraft King Air 90, то есть ранней модели того же самого типа. Cейчас ВМС США имеют 56 самолетов Т-44С.

Beechcraft King Air 260 представляет собой последнюю модификацию широко известного семейства самолетов Beechcraft King Air / Super King Air, серийно выпускаемого с 1964 года. По данным Textron Aviation, к настоящему времени поставлено более 7700 самолетов этого семейства, налетавших более 62 млн часов. King Air 260 был представлен Textron Aviation в декабре 2020 года и уже в марте 2021 года получил американский сертификат типа (FAA). Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-52 мощностью по 850 л.с., комплексом авионики Collins Aerospace Pro Line Fusion и метеорологической РЛС Collins Aerospace Multi-Scan RTA-4112, имеет максимальный взлетный вес 5760 кг и штатную вместимость девять пассажиров. Максимальная дальность полета составляет 3185 км, а максимальная скорость - 574 км/ч.

Ключевым усовершенствованием в King Air 260 является добавление автомата тяги, который управляет мощностью силовой установки на всех этапах полета, от взлета до набора высоты, в полете, снижении, уходе на второй круг и посадке. Автомат тяги снижает усилия летчика и предотвращает превышение или понижение скорости, а также превышение критических значений температуры и крутящего момента. Также установлена цифровая система управления давлением в кабине и салоне.

В исполнении Т-54А для ВМС США самолет будет оснащен учебным комплексом с устройствами виртуальной и дополненной реальности, позволяющими имитировать различные типы самолетов. Также Т-54А оснащен навигационной системой TACAN, датчиками угла атаки, военными V/UHF-радиостанциями, цифровой аудиосистемой, устройствами контроля работы двигателей, дополнительным сиденьем наблюдателя, пассажирскими сиденьями и кислородными масками.

Дата размещения: 01.03.23г.


Новейший Российский вертолет Ми-171А3 впервые за рубежом!

На международной выставке IDEX-2023 в столице Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби представили наш новейший вертолет Ми-171А3.

Он предназначен для доставки на шельфовые буровые платформы людей и грузов, а также проведения в открытом море поисково-спасательных операций. Ми-171А3 обладает уникальными транспортными возможностями в офшорном классе. При максимальной взлетной массе 13 тонн эта винтокрылая машина может перевезти до 4 тонн груза или до 24 пассажиров. Дальность полета вертолета с дополнительными топливными баками достигает 1000 км.

Ми-171А3 соответствует строгим стандартам Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Безопасность полетов над морем обеспечена на высшем уровне. Новейший комплекс бортового радиоэлектронного оборудования проведет вертолет и в условиях плохой видимости, и при отсутствии спутникового сигнала.

На всякий экстренный машина снабжена аварийной системой приводнения с надувными баллонетами, удерживающими вертолет на плаву. В комплекте также два плота на 27 человек каждый.

Для вертолета разработан новый усиленный фюзеляж с широким применением композитных материалов. Авариестойкие топливные баки размещены в донных отсеках фюзеляжа под полом грузопассажирской кабины, что повышает уровень безопасности вертолета.

Модернизированная несущая система включает высокоэффективный Х-образный рулевой винт и несущий винт с композитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки.

Винтокрылая машина оснащена отечественными двигателями ВК-2500ПС-03 с системой автоматического регулирования и контроля БАРК-6В-7С производства ОДК «Климов»

Дата размещения: 21.02.23г.


Запуск модулей Российской орбитальной станции состоятся в 2027-2030 годах рассказали в Роскосмосе

Заместитель генерального конструктора Ракетно-космической корпорации "Энергия" Владимир Кожевников уточнил, что сроки развертывания станции будут определены по итогу эскизного проектирования

Научно-энергетический модуль (НЭМ) Российской орбитальной станции (РОС) будет запущен в 2027 году, еще четыре модуля отправятся на орбиту в 2028-2030 годах. Об этом сообщил в интервью ТАСС заместитель генерального конструктора Ракетно-космической корпорации "Энергия" (входит в Роскосмос), главный конструктор РОС Владимир Кожевников.

"На данный момент срок запуска первого, научно-энергетического, модуля планируем на конец 2027 года, узлового, шлюзового, базового и целевого модулей - на период 2028-2030 годов", - отметил Кожевников.

По словам главного конструктора, сроки развертывания станции будут определены по итогу эскизного проектирования, оно завершится в текущем году. "Работы по НЭМ после некоторой паузы развернуты в полном объеме. В эскизном проекте РОС определяются требования по его доработке, которые будут реализованы начиная с 2024 года. Выведение НЭМ на орбиту РОС планируется с помощью ракеты "Ангара-5М", - пояснил он.

При этом станция, подчеркнул Кожевников, будет практически "вечной". "Предлагаемый проект предусматривает возможность замены отработавших свой ресурс модулей. Это позволит не только поддерживать ее работоспособность, но и обеспечить поддержание технического и технологического оснащения станции на современном уровне", - добавил главный конструктор.

Кожевников также напомнил, что запуск экипажей на новую орбитальную станцию планируется при помощи перспективного транспортного корабля с космодрома Восточный. Это позволит реализовать стратегию "новая станция - новый корабль - новый космодром".

В апреле 2021 года Юрий Борисов, который на тот момент был вице-премьером, заявлял, что состояние МКС оставляет желать лучшего, поэтому Россия может сосредоточиться на создании собственной орбитальной станции. В настоящий момент идет ее эскизное проектирование. В октябре вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил журналистам, что предварительная стоимость создания перспективной Российской орбитальной станции уже известна.

Дата размещения: 14.02.23г.


Уникальная машина - модернизированный Ми-28НМ “Ночной суперохотник”

Впервые Ми-28 оторвался от земли в 1982 году. Вертолет был окончательно поставлен на службу ВКС России в 2006 году, после длительного периода отработки, продолжавшегося почти 26 лет. Авторы "Хамшахри" рассказывают читателям издания подробности.

В данной связи мы предлагаем познакомиться с относительно новой и обладающей большими боевыми возможностями модификацией ударного российского вертолета: речь идет о вертолете Ми-28. Ми-28 – 5-лопастной наступательный ударный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями мощностью 2200 лошадиных сил и способный работать при любых погодных условиях.

Ми-28 был окончательно поставлен на службу ВКС (тогда ВВС) России в 2006 году, после длительного периода отработки, продолжавшегося почти 26 лет. В итоге ВВС России получили ударный вертолет нового поколения, способный также решать задачи по доставке ракет, класса "воздух-воздух" и "воздух-земля". Несущий 5-лопастной винт установлен сверху, по самой широкой части сечения вертолета, тогда как короткие, широкие и конические крылья, а также носитель вооружения установлены также по самому широкому сечению, но на задней его части. Два турбовальных двигателя установлены в гондолах рядом с верхней частью фюзеляжа, таким образом, что потоки выхлопных газов направляются вниз. Его корпус узкий и девиантен как к носовой, так и к хвостовой части. Вертолет, имеющий широкие наступательные возможности, сам весьма хорошо защищен от внешних атак: Ми-28 имеет полностью бронированную кабину, включая также и лобовое стекло, и может, таким образом, выдерживать удары пуль в диапазоне от 7,62 до 12,7 мм, а также 20-мм осколков.

Основным вооружением вертолета Ми-28 является 30-мм пушка "Шипунов2A42" с боезапасом 300 снарядов. Эта пушка, которая установлена под носовой частью, в сущности, представляет собой оружие, применяющееся пехотинцами, ведущими бой на БТР-ах "БМП-2". В 4 сдвоенных пусковых установках могут располагаться до 8 ракет класса "воздух-воздух", которые можно применять и против вертолетов противника, и против беспилотников. С учетом того, что вертолет может доставлять и ракеты класса "воздух-земля", Ми-28 также включает два комплекта противотанковых ракет "9М 114 Штурм" и "9М Атака". Судно имеет также два коротких крыла с 2 подвесками на каждом, для размещения и переноски вооружения: они располагаются по обеим сторонам корпуса, под моторным отсеком. Неуправляемая ракета Ми-28 может включать в себя различные типы реактивных снарядов, калибра 70, 80 и 122 мм.

Первые серийные образцы Ми-28 прошли заводские испытания, и испытания вооружения к маю 2006 года, и в начале июня 2006 г. были переданы ВВС России. В 2009 году появилась новая версия Ми-28МН, которая должна была полностью заменить старую.

Образцы Ми-28

Ми-28 А

Ми-28 Д

Ми-28Н

Ми-28НЭ

Ми-28УБ

Ми-28НМ

Визитная карточка Ми-28 (Технический паспорт)

Диаметр циркуляции главного винта – 2,17 м

Максимальная длина (при вращении пропеллеров) – 33,21 м

Длина фюзеляжа 17 м

Ширина с консолями крыла – 5,88 м

Ширина с моторным отсеком – 3,12 м

Высота над землей – 3,395 м

Масса (пустая) – 8600 кг

Взлетная масса – 10700 кг

Максимальная взлетная масса – 11500 кг

Максимальная скорость – 300 км/ч (320 км/ч благодаря обращенным назад концевым частям лопастей)

Служебный потолок полета – 4600 м

Дальность полета с максимальным запасом топлива- 670 км (включая запас топлива на 30 минут взлета)

Дальность полета при максимальной массе груза – 470 км

Дальность полета при 4 подвесных топливных баках – 1320 км

Орудие (пушка) – одно, диаметром 30 мм (2А42 конструкции Шипунова)

Боезапас – 300 снарядов

Ракеты – 30, 70, 80 мм

Противотанковая ракета – всего 6 ракет "9М 114 Штурм" и "9М 120 Атака" с радиосистемой наведения в зоне прямой видимости

Максимальная дальность противотанковой ракеты – от 6 до 8 км

Ракета "воздух-воздух" - 9К310 (по классификации НАТО SA-16), зенитная ракета 9М Игла

Система управления огнем: прицельные установки на шлемах экипажа, система целеуказаний, система ночного видения пилота, РЛС НО-25, работающая в миллиметровом диапазоне

Спецрепортаж, подготовленный группой "Иран – новости политики"/Оборона - безопасность/Первая полоса издания Hamshahri

Дата размещения: 13.02.23г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2024 г. «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.

Top.Mail.Ru