Чемпионат по копиям F4C и открытые международные соревнования F4G и F4H в Испании. Отгремели чемпионатные баталии, завершились открытые международные соревнования. Были и мы там, для нас это 5-й Чемпионат под эгидой ФАИ, сражались за победу в классе F4G, но удалось завоевать только серебро. 
Ничего, будет теперь дополнительный стимул к подготовке к JWM 2013, который состоится в Швейцарии. Для нас это не первый Чемпионат под эгидой ФАИ, когда нам пришлось искать правду, и первый, когда пришлось отстаивать свое честное имя с помощью стандартных процедур подачи протеста. Сама по себе процедура не сложна, мы легко отстояли свое честное имя, но вот кое кого из тех, кого мы считали друзьями, мы теперь таковыми не назовем никогда. Невероятно, до чего может довести жажда победы любой ценой. Для нас такой отрицательный опыт первый, и очень хочется надеяться, последний.
Нашли ли мы правду? Для нас этот вопрос остается открытым, но все формальности соблюдены. Стало ли это причиной того, что у нас только серебро? Можно долго рассуждать на эту тему, но ясно только одно, надо летать на голову выше ближайшего соперника, тогда и победы не заставят себя ждать.
АСК «РусДжет»Дата размещения: 20.08.12г.
Прошел Этап Кубка Мира по кордовым моделям воздушного боя F-2D. 11 и 12 августа в поселке Андреевка проходил этап Кубка мира по кордовым моделям F2-D. Крым был выбран местом проведения соревнований впервые. За победу боролись 16 экипажей из России и Украины.
Воздушный бой — самый зрелищный класс в авиамодельном спорте. В составе судейской комиссии соревнований был Игорь Миленин. Он — трехкратный чемпион мира по воздушному бою и ныне главный тренер сборной Украины в этом виде спорта. «Если со стороны смотреть, как бойцы ведут себя в кругу, это тот же бокс, — делится наблюдениями Игорь Миленин. — Бывает армрестлинг, физическое воздействие друг на друга, поэтому очень динамично, мобильно, мужской вид спорта». 
К простому на вид самолету с мотором прикрепляется 16-метровый трос (корд). К нему — ручка, с помощью которой пилот управляет моделью. «Всё время возникают неожиданные ситуации, нужна очень хорошая реакция, подготовка, глазомер», — рассказывает участник соревнований из Киева Дмитрий Яременко. Он уже был чемпионом этапа Кубка мира по авиамодельному спорту в Новомосковске в 2011 году.
Чтобы дойти до финала, нужно быть готовым и морально, и технически. Поломки во время боя случаются часто, поэтому каждый спортсмен привозит по 8-10 моделей.
Экипаж вызывают на старт. Участники выносят модели, ведется подготовка техники: механики заправляют топливный бак, прикрепляют тросы, ленту. Пилот занимает место в круге, где и разворачивается главная борьба с соперником. За их действиями следят девять судей.
Все занимают исходные позиции. Запуск двигателя. Объявление: «Внимание в круге!» И начинается обратный отсчёт: «5, 4, 3, 2, 1. Старт!» Пилот дает знак механику. Взлет! С этой секунды начинается счет полетного времени: за каждую секунду в воздухе экипажу присуждается по одному очку, на земле — отнимается. Бой длится четыре минуты.
Этап Кубка мира по воздушному бою — это попытка возродить традиции прошлого. В середине 1970-х годов в Севастополе проводились Всесоюзные соревнования, в которых одержали победу местные авиамоделисты Валерий Небувайло и Борис Щепоткин.
Борис Щепоткин продолжает заниматься авиамодельным спортом, но перешел в разряд наставников и судей. «Лучше со стороны сейчас посмотреть, потому что нагрузки психологические очень сильные, — отметил чемпион Советского Союза по воздушному бою Борис Щепоткин. — Пилоты, у них реакция сумасшедшая. Если для нас самолет мелькает в воздухе, то пилот видит модель как бы в замедленной съемке».
Экипаж состоит из двух человек — пилота и механика. Пилот находится в центре четырехметрового круга, механик следит за его действиями в большом кругу. В воздушном бою побеждает тот, кто больше срежет ленты противника, прикрепленной к модели.
Посмотреть на борьбу приехал и чемпион Крыма по радиоуправляемым моделям среди юношей Алексей Пузанов из Бахчисарая. Во время перерывов на Кубке мира он успел опробовать радиоуправляемую модель F-3A в небе над полем боя. Самолет Алексея Пузанова может находиться в воздухе 8-12 минут и выполнять национальные нормативы.
Результаты этапа Кубка мира по авиамодельному спорту.
Взрослые спортсмены:
1 место — Игорь Ревеко (пилот) — Александр Каптюг (механик) — Севастополь
2 место — Михаил Савченко (пилот) — Валерий Светогор (механик) — Ялта
3 место — Игорь Тукубаев (пилот) — Дмитрий Редюк (механик) — Донецк
Среди юношей:
1 место — Леонид Андриенко — Макеевка
2 место — Илья Редюк — Сквира
Яся ВЕЗУЧАЯДата размещения: 19.08.12г.
Первые соревнования в классе F3S-реактивные пилотажные модели в Тушино. Всем доброго дня !
Пришло время для принятия решения о проведении Первого Чемпионата (пока что клубного) в классе реактивных/импелерных пилотажных моделей - новый класс ФАИ-F3S. По плану дата проведения 8 сентября на летном поле RC-Club в Тушино. 
Просьба ко всем потенциальным участникам (если таковые имеются) написать мне на почту - shs.tiger@mail.ru свои данные (Ф.И.О., регион или клуб, тип модели (вес размах крыла), тип турбины (производитель марка тяга), марка передатчика и частота), как можно оперативнее!!!!
Для иногородних рядом есть гостиница РОСТО - напротив поля через дорогу. Ждем участников.
С уважением Сергей Леонидович Шейгас RC-CLUBДата размещения: 17.08.12г.
Чемпионат Европы по радиоуправляемым метательным планерам F3K 2012. Хочу поделиться своими впечатлениями о недавних событиях.
Сначала о личных результатах. Летать можно прекрасно. Но то ли нервы, то ли таков уровень моей подготовки, но результаты совсем "не айс". Добытая тонна в оллапе могла бы быть более качественной, если бы в первом пуске не сел на 27 секунд раньше всех. В третьем пуске вообще секунд 20-25 долетывал на 50-100 см от травы. Поток, понимаешь, пришёл. Вот я тут и шпарил на скорости. У Жени аж дыхание перехватывало.
Покер слил откровенно бездарно. Мог бы просто слетать 4 по 2, раз не умею 9.59, ну и хвостик при быстром перезапуске мог быть побольше. В общем сплошное расстройство.
Мои коллеги по команде просто молодцы! Дима и Женя с труднопроизносимыми на местном фамилиями очень достойно отстаивают честь флага. 
Особый респектище братьям-украинцам! Дружная компания, веселые все ребята. Мы болеем друг за друга и за остальных спортсменов с постсоветского пространства.
Андрей Калембет - одна из ярчайших звезд ЧЕ. Так тут ни кто не летает. Его БЛАСТЕР имеет вес 340 гр. При том, что с ним в ШТИЛЬ летают самолеты в 220. В совокупности с потрясной выдержкой и мощнейшим броском, молодое дарование заставило себя зауважать почти всех. Особенно после покера у юниоров. Просадил Андрюха всех! Да как! Это полет смотрели многие и большая его часть (минут 7) прошла над кромкой леса. Все бы ни чего, только ветра не было! Динама - одно название. Короче парень носился на скоростях, свойственных "Б-шным" планерам. В метрах 300-х от зоны на уровне кромки леса, и чуть выше, БЛАСТЕР бешено носился вдоль нее туда-сюда. Иной раз его поднимало, когда какие-то сопли натекали на деревья. И вот с этой высоты нужно было вернуться. Как торпеда самолет был послан в зону, а Андрей бежал из всех сил почти от места руления (у динамы), что б посадку была правильной. Полет вышел под 10 мин, как и заказывал.
Я стоял в это время с литовцами. Ричарс был полном восхищении, недоумении, охренении. Это был самый интересный и адреналиновый полет за все истекшие дни ЧЕ. Парню потом многие жали руки.
А вчера была барбекю-тусовка. Организаторы молодцы-стараются развлечь гостей как могут. Все было возле старинного замка.Наелись мяса. Блин... соусы у них кислющие! А выпечка- очень-очень вкусная!
Кстати день через день почти над полем, необычно низко,"свистят" на скорости МИРАЖИ местных ВВС. Впечатляет, господа!
Первый тур отлетали при привычном уже штиле. Дуло только под потоки.
Когда летали 3 по 200 я потерял 6 секунд вроде - перелётывал по 2 секунды два раза и перезапускал по 1 секунде. В моей группе лучший результат был 4 секунды.
Дальше летали +15. К моей группе подул ветер, не сильный ещё, но метра 3-5 было уже. Слетал достаточно легко, за исключением того, что все пилоты к концу рабочего времени столпились с одной стороны поляны и сажать и перезапускать было просто не от куда. Пришлось потерять секунд 15 - пролететь вперёд площадки на свободное место и оттуда запускать для 2 минутного полёта.
А вот когда полетели три последних полёта задуло уже откровенно. Специально померяли - стабильно дуло 6-7 метров и под уходящий поток задувало 9-10 метров. Во время обеда многие пилоты пробовали полёты с загрузкой, половина из них садилась за площадкой, в низине. Сергей Тимофеев потерял модель - улетел за дерево и потерял из вида вообще. Вроде так и не нашли. Завтра продолжим поиски. Зато украинцы пока искали нашли модель итальянцев - те проставились пивом.
В общем я к своей группе взял два самолёта, загрузил всем чем можно было. Получилось по 350 гр модель.
Тут же набежали французы и начали пристально за всеми наблюдать. Как я и писал у меня нервы немного сдали и я потерял 13 секунд. Получился ещё один худший тур, хотя в общем то его худшим не считаю после полёта руки тряслись минут 15 ещё. Французы начали мерять вес после каждой группы у каждого спортсмена, кто летел более-менее. Я возвращался из потоков достаточно легко, поэтому меня чуть ли ни первым пригласили на проверку - оказалось, что до 600 гр далеко - вес модели 350.
Мне повезло. Мне было достаточно легко слетать, хотя многие в моей группе не слетали. А во многих группах было вообще тяжело. Летали в динами, в пузырях, в чем только держало. Но некоторые лидеры слились. Так например Маттиас не слетал максимум. Кристоф посадил на дерево, Макл Штерн сел далеко за зоной и не бегал далеко-далеко. Мартин Херриг показывал чудеса. Мы стояли с майклом вместе и наблюдали за ним - он отлетал почти все три полёта в динаме и только в одном из полётов к нему пришёл слабенький поток, который ему немного помог, но в общем то основное время он облизывал кромку леса. В общем было трагично. Сказать честно - этот тур перевернул всю таблицу.
Сегодня вечером прошла гроза и обильный дождь. Завтра утром обещают тот же самый дождь, но организаторы обещают, что не будут начинать старты раньше, чем придёт погода. Про финалы пока ничгео не говорят, будут ли их завтра проводить, или растянут ещё на день - совсем не понятно. Завтра всё будет видно.
Дмитрий ЛомовцевДата размещения: 16.08.12г.
Этап Кубка России по высшему пилотажу F-3A в Брянске. 15-16 сентября 2012 года состоится Этап Кубка России в классе пилотажных радиоуправляемых моделей F3A. 
Место проведения соревнований: г. Брянск, Аэродром Бежица.
Программа:
14.09 – день приезда, регистрация, тренировка
15.09 – 10-00 зачетные полеты Р-13
16.09 – 10-00 зачетные полеты Р-13, подведение итогов, награждение.
Взлетно-посадочная полоса – стриженая трава.
Информация по брянским гостиницам:
Гостиницы "Круиз", "Вираж", "Милославский", "Медвежий угол" (Супонево) - в 20-30-ти минутах езды от аэродрома по объездной (плутать по городу не нужно). "Раздолье" вообще фактически на аэродроме - 5 минут до точки старта на машине
Гостиницы в центре города:
1. Гостиница Чернигов 8 4832 740534
2. Гостиница Брянск 8 4832 666844
3. Гостиница Десна 8 4832 740135
Дополнительная информация по недорогим гостиницам:
1. Центр детского и юношеского туризма и экскурсий. Цена 250 руб сутки. г. Брянск, ул. Богдана Хмельницкого, д. 81А. 8 (4832) 631955
2. гостиница ж/д вокзала, 8 (4832) 29 41 28 Цены 200 -300 руб сутки с человека в зависимости от количества мест в номере и наличия удобств.
Шевчук Олег Михайлович 8-910-735-27-53, Панкратов Александр Валерьевич 8-910-239-2277
Положение о проведении соревнований будет выложено позже.Дата размещения: 15.08.12г.
|
