Беспилотник США уничтожил троих талибов на афгано-пакистанской границе. Американский беспилотный самолет уничтожил трех боевиков движения "Талибан" на афгано-пакистанской границе.
Ракетный удар был нанесен по автомашине в провинции Северный Вазиристан в Пакистане. Тела погибших обгорели до неузнаваемости. В настоящее проводится опознание.
Эта атака стала второй за последние сутки. Ранее в этой же провинции ударом беспилотного самолета ВВС США были уничтожены два боевика движения "Талибан". Сразу же после авиаудара талибы забрали тела и увезли их в неизвестном направлении.
В 2009 году, несмотря на протесты официального Исламабада, американские беспилотники более сорока раз подвергали авиаударам Северный и Южный Вазиристан, напоминает ИТАР-ТАСС. В результате были убиты несколько десятков талибов. Однако атаки привели к гораздо большим жертвам среди мирного населения.
Пакистан настаивает на прекращении подобных операций, которые, как правило, ведут к гибели местных жителей и настраивают население против представителей власти. В пакистанском МИД считают, что такие действия США "контрпродуктивны и нарушают суверенитет страны". Власти Пакистана неоднократно обращались к администрации США с просьбой предоставить Исламабаду либо готовые американские беспилотники, либо технологии для их производства в целях борьбы с экстремистами в горных районах. Однако Вашингтон неизменно отвечал отказом. Дата размещения: 03.01.10г.
В Антарктиде нашли "ископаемый" самолет. Экспедиция, занимающаяся ремонтом хижин, построенных австралийскими исследователями около ста лет назад, нашла остов первого самолета, привезенного в Антарктику.
Самолет принадлежал экспедиции Дугласа Моусона, первопроходца Южного магнитного полюса и первовосходителя на гору Эребус. Он был привезен в Анарктиду на корабле, но брошен после неудачных попыток использовать его для перевозки грузов - двигатель не выдержал морозов.
Ржавые остатки самолета были обнаружены ниже бывшего уровня океана после значительного отступления линии воды. Дата размещения: 03.01.10г.
Новый пилотажный самолет F-3A Inspec Pro от Oxai. Японская фирма Oxai в декабре анонсировала свой новый спортивный снаряд F-3A Inspec Pro. 
Изделия фирмы Oxai – это передовые технологии, утонченный стиль, высочайшее качество, проверенное временем. На последнем Чемпионате Мира по высшему пилотажу ведущие пилоты летали на моделях, выпущенных именно этой фирмой.
Технические данные:
Wingspan - 1840mm
Length - 1995mm
Wing area - 62.9 dm2
Stabilizer area - 16.5 dm2
Spinner diameter - 82 mm
Рекомендуемая начинка:
Aileron servo - Futaba S9154x2 or JR
Elevator - Futaba S9650x2 or JR
Rudder servo - Futaba S9255x1 or JR
Net weight - EP 2250g GP 2350g
GP Motor - YS 160 170 OS 200
EP Motor - OXAI Dymaxion F3A motor Hacker C50
GP Muffle - HATORI or ASANO short for YS OS
RC system - 7 chДата размещения: 29.12.09г.
Успешно завершены государственные испытания учебно-боевого самолета Як-130. Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал "Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130". Этот документ разрешает эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач как обучения, так и боевого применения. 
Генерал-полковник Александр Зелин поздравил коллектив разработчиков Як-130 с успешным завершением испытаний и подчеркнул, что самолет соответствует современным требованиям к учебно-боевым машинам. Главком заявил: "Самолет прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов". По оценке генерал-полковника Зелина, в Як-130 вложено столько новых научных идей, что этому самолету еще долго не будет равных. Главком также отметил, что лично ознакомился с Як-130 в полете.
Президент Корпорации "Иркут", Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко заявил: "Завершение государственных испытаний Як-130 в 2009 г. было для нашей компании одной главных задач. Як-130 имеет не только уникальные характеристики, но и уникальную историю создания. Это - первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130". Олег Демченко также отметил, что российские ВВС являются для Корпорации "Иркут" приоритетным заказчиком.
Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ им. А.С.Яковлева, входящим в Корпорацию "Иркут". Выпускается Иркутским авиационным заводом и Нижегородским авиационным заводом "Сокол".
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. Первые три самолета для ВВС РФ уже изготовлены.
В ноябре 2007 г было утверждено "Предварительное заключение по государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого самолёта Як-130". Этот документ открыл дорогу для выпуска головной серии новых машин.
В апреле 2009 г. Як-130 успешно прошел первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения.
Завершившиеся в декабре 2009 г. испытания проводились с расширенным составом вооружения.
Як-130 предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг.
Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают:
- высокую эффективность учебной подготовки и боевого применения;
- высокий уровень безопасности полетов;
- низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.
Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения "4+" и "5".
Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Корпорация "Иркут" выполняет заключенный в 2006 г. контракт на поставку Як-130 Алжиру. Ведутся предконтрактные переговоры о поставке Як-130 в ряд стран мира.Дата размещения: 24.12.09г.
Радиоуправляемые метательные модели планеров F-3K в России. Автор заметки, Ломовцев Дмитрий - мастер спорта России, председатель комитета ФАС России по моделям F-3K. Авиамоделизмом занимается с 1995 года, планерами - около 7 лет. В 2005 и 2007 годах - член сборной команды России в классе F-3J. Летает на планерах класса F-3J/F-3B/F-3K.
Метательные р/у планера F3K в России в 2009 г. В 2009 году проведено 7 соревнований по всей России. В ходе соревнований опробована система для проведения кубка России и система для отбора кандидатов в сборную России. Общее число участников соревнований в классе F3K составило 49 человек.
Комитетом по метательным моделям планеров F3K разработаны и утверждены документы, необходимые для проведения этапов КР 2010, ЧР 2010 и отбора сборной на 2011 год и прочее. Все официальные документы, касательно класса F3K можно найти на страничке сайта www.f3k.ru в разделе "Документы".
Так же комитетом по метательным планерам подготовлен пакет документов для внесения в реестр Минспорта класса F-3K. При огромном содействии Михаила Дронова документы переданы в Минспорттуризма России.
В 2011 году состоится первый Чемпионат Мира в классе моделей F-3K, который пройдёт в Швеции. В связи с этим по итогам сезона 2010 года будут отобраны кандидаты в СКР.
В ближайшее время на сайте www.f3k.ru появится полный календарь российских соревнований в классе моделей F3K.
С уважением, Ломовцев Дмитрий.
ul-dima@mail.ru, www.rc-sport.narod.ru, ICQ 431968944
18 декабря 2009 г.
Немного истории. Мне довелось наблюдать соревнования F-3K в Германии 1992 г. Тогда модели размахом 1500 назывались HLG («планер, запускаемый рукой») и запускались броском руки, державшей модель за фюзеляж под крылом, недалеко от ЦТ. В этих, без преувеличения грандиозных соревнованиях, принимало участие около 800 (!) спортсменов.
В 2003 году вместе с российской командой я смотрел соревнования F-3K с участием 500 спортсменов с трибуны олимпийского стадиона в Мюнхене. Это было Открытое первенство Германии, Этап кубка Мира F-3K. Здесь уже модели запускались спортсменом, держащим модель за конец крыла.
На Всемирных воздушных играх в Турине появился новый класс – F-6D, обязанный своим Предыдущим играм в Испании по признанию экспертов не хватало зрелищности. Авиамодельный спорт в программе игр вообще отсутствовал. Руководству СИАМ ФАИ было указано на недостаточную зрелищность соревнований по ряду классов моделей, предложенных для Программы Игр 2009. В такой обстановке был предложен класс F-6D. Модели участников соревнований здесь точно такие же, как и F-3K. Основное упражнение на соревнованиях F-6D – 24 спортсмена одновременно по сигналу судьи запускают модели на максимальную продолжительность полета с площадки размером 50 х 100 м. Перед зрителями развёртывается совершенно понятная картина спортивной борьбы. Приземлившийся первым выбывает из соревнований.
Желаю вновь созданному в этом году Комитету ФАС России по радиоуправляемым метательным планерам F3K успехов в работе!
Массовости и мастерства спортсменам F3K в наступающем спортивном году!
Алексей Щёголев 19 декабря 2009 г. г. Екатеринбург Дата размещения: 21.12.09г.
|
