Торжественный прием выдающихся спортсменов авиационных видов спорта в Государственной Думе РФ. 22 октября 2009 года в Государственной Думе РФ состоялся торжественный прием в честь выдающихся спортсменов авиационных видов спорта! На сегодняшний день эти виды спорта организованы в 9 общероссийских федераций: авиамодельного, вертолетного, воздухоплавательного, парашютного, планерного, самолетного, ракетомодельного спорта, сверхлегкой авиации и спорта любителей авиации. Общее количество активных спортсменов этих федераций составляет около 40 000 человек! 
В рамках мероприятия была организована фотовыставка ярких спортивных эпизодов, привлекшая большое внимание присутствующих, награждение спортсменов и торжественный фуршет! Мероприятие собрало более ста сильнейших спортсменов и тренеров Росси в своих видах спорта! Были приглашены и заслуженные ветераны, в частности Красноруцкий Борис Николаевич и Мякинин Валерий Геннадьевич, которые всё ещё остаются в строю и даже СТАВЯТ НОВЫЕ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ!
Среди выступавших и поздравлявших официальных лиц были 1-й заместитель председателя Государственной Думы РФ Морозов О.В., председатель Межфракционного депутатского объединения "Авиация и космонавтика России" Шишкарев С.Н, Депутат Государственной Думы Чилингаров А.Н. Генерал- майор авиации, президент федерации авиационных видов спорта России - Иванов В.К.
Самым важным в прошедшем мероприятии для спортивного сообщества является то, что впервые в истории законотворцы отметили достижения российских авиационных спортсменов, многократно успешно защитивших цвета Российского флага на самых крупных мировых соревнованиях, и обратили внимание на существующие сложности в этих видах спорта! Это и фактический распад системы клубов РОСТО (ДОСААФ), отсутствие должной поддержки и интереса со стороны государства, полный развал отработанной системы подготовки спортсменов, особенно работы с детьми и молодежью!
В то же время именно Авиационные кружки и клубы являются той кузницей, в которой зарождаются лучшие инженерные кадры страны и которых так не хватает нашей стране для качественного прорыва и модернизации всей Российской промышленности! С подобными мыслями обратились к депутатам с трибуны многие известные спортсмены и тренеры и, в частности, вице-президент Федерации Авиамодельного спорта Дронов М.А в обращении к 1-ому заместителю председателя Государственной Думы РФ Морозову О.В.
Будем надеяться, что все произнесенное официальными лицами и выступавшими гостями на этом мероприятии, будет услышано правительством Российской федерации лично его председателем Путиным В.В. и Президентом Российской Федерации Медведевым Д.А. к которым обратился в своем выступлении генерал- майор авиации, президент федерации авиационных видов спорта России - Иванов В.К.
От Федерации Авиамодельного спорта были представлены и награждены спортсмены вида F-2-D «Воздушый Бой», мастера спорта международного класса - Наркевич П.В., Бабинцев Г.В, Петрушенков К.Л., Сергеев А.В., Шадрин А. В., Редько А.В., Смелков М.Ю. Хаткевич А.К., Голубев В.Ю. (моделист-вертолетчик)
Информация ФАС России.Дата размещения: 26.10.09г.
Аэробус А380 совершил первую посадку в Москве. Московский аэропорт Домодедово впервые принял аэробус А380. Самый большой в мире пассажирский самолет, который сегодня впервые пересек российскую границу, перед посадкой совершил круг почета над аэропортом. 
Столичный Домодедово — единственный из отечественных аэропортов, который может принимать подобные авиалайнеры. Конфигурация взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек позволяет осуществлять взлет и посадку, а также передвижение А380 по аэродрому на тяге собственных двигателей. Техническое оснащение полосы позволяет принимать воздушные суда даже при самых сложных метеоусловиях.
Масса суперлайнера А380 — 280 тонн, высота — 24 метра, длина фюзеляжа — 73 метра, размах крыла — почти 80 метров. В базовом варианте А-380 рассчитан на 525 пассажиров. Он может совершить беспосадочный перелет на 15 тысяч 200 километров.
Самолет является не только самым большим по вместимости, но и самым экономичным. Расход топлива — менее трёх литров на 100 километров пути из расчета на пассажира. Шумность А380 также в два-три раза меньше, чем у других современных авиалайнеров.
На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 миллиардов евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов. Сейчас уже есть 200 заказов на этот самолет.
19 самолетов А380 на сегодняшний день есть в авиапарке Singapore airlines, авиалиний Объединенных Арабских Эмиратов и австралийской компании Quantas. Они летают в 12 городов мира. С момента ввода первого самолета в эксплуатацию лайнеры А380 совершили почти 8 тысяч коммерческих рейсов, то есть перевезли более двух с половиной миллионов пассажиров.
Первый коммерческий рейс А380 совершил 25 октября 2007 года. Самолёт вылетел из Сингапура в Сидней. В небе авиагигант провел 7,5 часов. На борту были 455 пассажиров и 30 членов экипажа. Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 тысяч 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт.Дата размещения: 16.10.09г.
Новая флагманская модель радиоаппаратуры JR 11X Zero Компания JR анонсировала новую флагманскую модель JR 11X Zero (JR Propo 11X Zero)! 
Наряду с впечатляющим функционалом данной радиоаппаратуры, поражает внешний вид передатчика. Такого фантастического дизайна, напоминающего инопланетного робота, еще не было. Видимо корпорация JR привлекла к разработке сторонних от хобби дизайнеров.
Предполагаемая цена на это радиоуправление в США будет 990 - 1100$, в зависимости от комплектации.Дата размещения: 14.10.09г.
Армия США занялась поиском беспилотника батальонного уровня Армия США испытывает недостаток беспилотных летательных аппаратов, которые можно было бы использовать на уровне батальона, в связи с чем военные рассматривают возможность использования в этой роли БПЛА Scan Eagle разработки компаний Boeing и Insitu, а также Aerosonde производства корпорации AAI. Об этом сообщает Flight Global. 
Как уточняет издание, сейчас американские сухопутные войска закупают мини-беспилотники Wasp, Puma и Raven, которые используются на уровне взвода и роты, а также RQ-7C Shadow. Последние БПЛА отличаются увеличенной дальностью полета и используются в интересах бригад.
В тоже время, по словам заместителя директора программы беспилотных летательных систем Армии США Тима Оуингса (Tim Owings), на уровне батальона военные вынуждены временно использовать все эти разновидности беспилотников. Такие БПЛА, как подчеркнул собеседник издания, должны передавать видео в режиме реального времени.
Отметим, что беспилотные летательные системы Scan Eagle уже используются американскими военными, в частности - Корпусом морской пехоты США. Аппарат массой около 18 килограммов может находиться в воздухе более 15 часов и преодолевать около 5 километров.
БПЛА Aerosonde Mark 4.7 был впервые представлен в марте 2009 года на авиашоу Avalon в Австралии. По данным разработчика, аппарат, масса которого составляет 18-25 килограммов в зависимости от полезной нагрузки, может проводить в воздухе более 10 часов и использоваться в морских операциях. К нему уже проявили интерес ВМС США и американская морская пехота.Дата размещения: 13.10.09г.
Обзор этапа Кубка России 2009 в Орле 23-27 сентября С 23 по 27 сентября на базе ЦПАК РОСТО в г. Орле состоялся заключительный, 5-й этап Кубка России по авиамодельному спорту в классе свободнолетающих моделей. Традиционно это место любимо всеми моделистами, в основном благодаря удобному расположению гостиницы прямо рядом с полем, хорошему травяному покрытию и близостью Орла к крупным городам России. Однако все знают о погодных катаклизмах, присущих этим местам в это время года - это сильный ветер и относительно низкая температура воздуха. Не стал исключением и этот год, но, несмотря на все трудности, соревнования удалось провести.
В среду, 23-го сентября главный секретарь Александр Счастный и начальник стартов Алексей Романов провели мандатную комиссию. Приятно удивила организованность спортсменов, которые своевременно прошли регистрацию. В итоге к 20-ти часам уже было известно количество участников в каждом классе. Планеристов было - 51, резинщиков - 43,и таймеристов - 28.
В первый день соревновались спортсмены класса F-1A. С самого утра было понятно, что хорошей погоды в этот день можно не ждать. Ветер дул с самого раннего утра, и ни о каком 3,5-минутном туре не могло идти и речи. Начиная с 3 тура многие начали летать с, так называемого, "гвоздя", поскольку не могли справиться с моделью при вождении кругами. Конечно, это не могло не отразиться на результатах - к 5-му туру лишь один Сергей Панков шел без срывов. К сожалению, и его постигла неудача. В 6-м туре Сергей, как и все, решил стартовать "с прямого", но старт получился плохой и он слетал менее полутора минут. Этой осечкой могли воспользоваться многие, шедшие вслед за Панковым. Но сложнейшая погода дала о себе знать, в итоге последние туры успешно долетали только Евгений Цой, Юрий Титов и Юрий Евдокимов. Они и составили тройку призёров, а Панков в итоге стал 6-м. Следует отметить фиаско Антона Горского, который в случае максимума в последнем туре становился бы вторым. Однако, молодой спортсмен "перегорел" - всего 56 секунд в 7 туре и 15-е итоговое место. Следует отметить, что Цой одержал победу, слетав в одном из туров всего 2’04’’(!).
День следующий - резинщики. Утро выдалось прекрасным - ни одного облачка на небе, почти штиль и, разумеется, 4 минуты в первом туре. Правда, не всё оказалось так хорошо - спортсмены, улетевшие первыми со своих столиков, дружно не слетали, а вот тем, кто улетел в конце тура, повезло. Из 43-х спортсменов только 14 слетали в первом туре 4 минуты. Второй тур уже не доставил неприятностей большинству участников, а вот начиная с 3-го непонятно откуда пришли тучи, и начал усиливаться ветер, а после окончания 4 тура и вовсе пошёл ливень. Старты были прерваны где-то на 40 минут. Дождь прекратился, 5 тур открыли. Результаты заметно ухудшились, и после 7-ого тура осталось всего 3 человека, вышедшие в финал. Это Константин Батуев, Олег Фёдоров и Юлай Мустафин. Следует отметить, что для Мустафина это были первые соревнования после длительного отсутствия в спорте. Не повезло Владимиру Мироненко и Юрию Евдокимову. Они шли без срывов до 7-го тура, но, к сожалению, не слетали 3 минуты в последнем туре.
Поскольку соревнования затянулись, 8-й тур был проведен всего через час после окончания 7-го. Полёт был на 5 минут. Стартовали все трое примерно в одно время, результат предопределила высота взлета модели. Еще в основных турах было видно, насколько стабильно и чётко запускал свою модель Батуев. Он и стал победителем, единственный слетал 5 минут. У Фёдорова чуть меньше - 4 минуты 22 секунды, Мустафин же финал провалил - всего 157 очков. И Батуев под бурные аплодисменты получает поздравления.
Самым сложным по организации, да и по погоде, выдался третий день. Значительно понизилась температура - было всего 8 градусов тепла. Сильный порывистый ветер не дал состояться 4-минутному туру. В отличие от планера и резинки, таймерная модель даже в сложную погоду за счет хорошего взлёта может налетать 3 минуты. Что и было продемонстрировано многими участниками. К сожалению, слишком затянули соревнования длинные перерывы между турами и переезд места старта после 6 тура на противоположный край поля в связи с полетами больших планеров. К счастью, к вечеру ветер стих до 2 м/с, и жюри решило сделать время фиксации полета в последнем туре 5 минут. Тем самым, сократить число финалистов, которых потенциально до этого тура было 7 человек. В итоге, в какой-то мере это удалось. "Испытание" прошли с успехом лишь четверо - Алексей Таланов, Леонид Яковенко, Юрий Опевалов и Олег Гришков (из Украины). Следует отметить результат Анатолия Кисловского - 4 минуты 56 секунд. Увы, Анатолий - мимо финала. Не повезло Артуру Кайчуку. Он полетел на второй модели (на первой модели была переработка), модель летала хорошо, но таймер сработал раньше положенного времени и итоговое время 4’43’’. У Юрия Перчука был плохой взлет и поэтому всего 4’07’’.
7 тур закончился поздно - на часах было около 20 часов вечера, и о флай-офф в этот же день не могло идти и речи. В результате, 8 тур таймерных моделей был назначен на следующее ранее утро - 7:30. Зато в этот день успели прямо на поле провести награждение, однако очень мало людей на него пришли. Но призы, конечно, будут переданы их владельцам.
Воскресенье, утро, финал таймерных моделей. Старт разбили недалеко от гостиницы, так как ветер дул от нее. К всеобщему удивлению, на финал собралось около 30 человек - и это в последний резервный день соревнований, да еще и в 7-30 утра!
Однако финалисты не смогли порадовать собравшихся хорошими полетами. Первым улетел Гришков, пожалуй, единственный из всех выпустил самолет прямо. Затем взлетел Таланов, выпустив модель сильно вправо. И после этого практически одновременно - Опевалов и Яковенко. У Яковенко мотор работал не в режиме, время мотора было менее 4 секунд. Почему, спортсмен не смог ответить даже сам. В итоге, результат был ясен еще до посадки моделей - Олег Гришков из Украины выигрывает соревнования. Вторым стал Опевалов, третьим - Яковенко.
Сезон завершен. Завершен и Кубок России 2009 года, включавший в себя 5 этапов. Планерист Сергей Макаров, резинщик Андрей Бурдов и таймерист Леонид Яковенко выиграли Кубок в своих классах. А мы будем ждать следующего сезона, надеюсь, не менее интересного, чем этот.
Александр Счастный. Дата размещения: 06.10.09г.
|
