На тему охлаждения двигателя внутреннего сгорания после полетов До чего щепетильные эти Японцы! :) 
Дата размещения: 28.09.09г.
Мечта о полете на настоящем электрическом самолете реальность? Технология электромоторов и аккумуляторов высокой мощности и малого веса наконец-то достигла такого уровня развития, что стал возможным полет только на электротяге. 
На сайте ElectraFlyer.com появилась информация о разработках в этом направлении.
Самолеты с электрическими двигателями обладают множеством преимуществ:
• бесшумность работы
• нет бензина и масла - нет копоти и грязи
• минимальное техническое обслуживание электромоторов
• высокая надежность
• простота зарядки - подключите зарядное устройство в любую розетку на "дозаправку"
• электрический двигатель хорошо сбалансирован - нет вибрацииДата размещения: 16.09.09г.
Интервью с чемпионом мира, пятикратным обладателем Кубка Мира F-2D Станиславом Чорным Одним из самых титулованных участников «Кубка Грушина-2009» был Станислав Чорный – украинский пилот, чемпион мира, пятикратный обладатель Кубка мира – в этом сезоне Станислав вновь досрочно завоевал этот трофей. В интервью нашему сайту топ-пилот делится впечатлениями о прошедшем «Кубке Грушина» и сезоне в целом. 
Какое значение для Вас имеет Кубок Грушина?
Кубок Грушина – это соревнования с прекрасной спортивной организацией. Я всегда стараюсь выбираться на него в Россию – это отличная возможность посоревноваться на высоком уровне и заодно пообщаться со всеми моими друзьями и коллегами по F-2D в России. Кроме того, мне очень нравится здешняя площадка – одна из лучших в мире. Если воздушный бой отделят от остальных кордовых видов, то эта площадка будет идеальным местом для проведения чемпионатов Европы и мира. Для проведения таких соревнований сейчас здесь не хватает кордодрома для гоночных и скоростных моделей. Вообще, конечно, уровень Кубка Грушина позволяет получить отличную соревновательную практику, проверить свою готовность, понять, что нужно поменять в тренировочном процессе, проверить режимы.
Где Вы тренируетесь, какому клубу принадлежите?
Я – спортсмен киевского отделения Спортивного клуба армии. Украина, как и Россия, содержит армейский спортивный клуб для того, чтобы талантливые ребята призывного возраста могли не прерывать и не заканчивать свою карьеру. В киевском клубе нас два спортсмена-авиамоделиста, один занимается свободным летом и я – воздушным боем. Мы имеем возможность тренироваться на военном аэродроме. Я планирую календарь своих выступлений согласно плану нашего клуба. Прежде всего, участвую в этапах Кубка Украины, чемпионате Украины, этапах Кубка мира, чемпионате Европы и мира, если отбираюсь в команду.
Насколько популярен и развит на Украине авиамодельный спорт?
Я считаю, что на сегодняшний день Украина – одна из ведущих стран мира в авиамодельном спорте. Особенно мы сильны в прикладных классах – то есть тех, которые требуют от спортсмена быть не только пилотом, но и конструктором, инженером, техником – то есть заниматься собственно моделированием. Прежде всего, это свободный лет и кордовые модели, радио-класс на Украине развито традиционно слабее.
Вы являетесь рекордсменом по обладанию Кубком мира – пять раз. Что Вас привлекает в этих соревнованиях?
Лично для меня Кубок мира интереснее, чем чемпионаты Европы и мира. Дело в том, что здесь ты можешь участвовать в турнирах в разных странах с разными спортсменами, состязаться с представителями разных спортивных школ. Кроме того, этот марафон позволяет в полной мере проявить свое мастерство. Все-таки для победы на чемпионатах Европы и мира должно совпасть слишком много обстоятельств – это один турнир, одни погодные условия, одна судейская бригада. Здесь очень важно, чтобы повезло со жребием, поскольку все силы могут уйти на ранних стадиях на разборки с высококлассным пилотом, кроме того, велик и фактор случайности, присущий техническим видам спорта. Все это порой не позволяет вполне объективно выявить сильнейшего. Сгладить все эти случайности позволяет участие в серии турниров. Кроме того, на Кубке мира я летаю совершенно в другом режиме, чем на чемпионатах. Чемпионат требует специальной подготовки – нужно проводить сборы, дополнительно тренировать выносливость, у нас есть специальная полетная программа перед такими турнирами. Готовимся и психологически. Дело в том, что, на мой взгляд, на этапах Кубка мира все-таки больше чистого спорта, мастерства, а на чемпионатах очень важна психологическая составляющая. Там борьба начинается еще до турнира, как только ты приехал – уже начинаются скрытые соревнования. И вот насколько кто сильнее – еще до полетов - тот и побеждает.
Как Вы считаете, почему украинская команда так рано выбыла из борьбы на Кубке Грушина этого года?
Наверно, столько у нее сейчас было сил. Конечно, некоторым фактором было и то, что в этом году Кубок Грушина не являлся этапом Кубка мира. В этом случае спортсмены не получают зачетных очков ни в мировом рейтинге, ни у нас внутри страны. Возможно, это слишком расслабило пилотов.
Как Вам понравился «Кубок чемпионов», который впервые проводился на Кубке Грушина, и в котором приняли участие Вы, Вячеслав Беляев и Игорь Трифонов – три чемпиона мира разных лет?
Я считаю, что это, прежде всего, очень хорошее шоу для зрителей, для популяризации нашего вида спорта. Думаю, такие полеты достаточно интересны. На соревнованиях довольно редко два чемпиона мира попадают друг на друга. А когда сильный спортсмен выступает на турнире против заведомо более слабого, последний зачастую идет на столкновения, пытаясь включить фактор случайности, поскольку заведомо чувствует, что проиграет по полетам. Это знают все топ-пилоты и, разумеется, красивой борьбы, виртуозных полетов тут не получается. Получается действительно «воздушный бой», поскольку моделей в таких полетах бьется много. А у некоторых просто такая тактика. Конечно, когда ты находишься в высшей концентрации, в лучшем своем состоянии, то можно облететь такие ситуации. Но стоит чуть допустить ошибку – и сразу потеряешь модель. Ну а в «Кубке чемпионов» действительно стараешься летать более виртуозно, более красиво, показать мастерство. Думаю, этот турнир нужно продолжать и дальше.Дата размещения: 11.09.09г.
Пермские авиамоделисты разыграли призы осеннего чемпионата Прикамья по радиоуправляемым моделям Соревнования сделали открытыми, чем воспользовались спортсмены из Свердловской области. Приехав на чемпионат, в одной из номинаций они заняли весь пьедестал.
Класс радиоуправляемых моделей только начинает свое возрождение в России, первые чемпионаты проведены четыре года назад. В то же время за границей строительство копий самолетов пользуется популярностью. Так что пока россияне в роли догоняющих. На внутренней арене пермяки уступают москвичам, да и тем же соседям из Свердловской области.
В то же время борьба с сильными конкурентами, пожалуй, главное условие для повышения собственного мастерства. А его ещё не хватает. Причем даже тем, кого к новичкам точно не отнесешь. Например, чемпион мира в командных соревнованиях в классе кордовых копий Александр Чучулин здесь выступает на уровне перворазрядника.
Александр Чучулин, чемпион мира по авиамоделизму: «В авиамоделизме более 20-ти классов. Допустим, в каком-то я ведущий спортсмен, а здесь — только любитель».
Сегодня главная задача — привлечение юношей и девушек к занятиям авиамоделизмом. Чтобы не получалось, как в секции в Закамске, куда в начале прошлого учебного года пришло шесть мальчишек, а к концу не осталось ни одного.
Развитие авиамоделизма в Перми сдерживает отсутствие доступной площадки для тренировок и соревнований. На Бахаревке сегодня чемпионат проводится только благодаря разрешению владельца объекта.
А ведь небо испокон веков манило человека. В техническом парке демонстрируется самый настоящий музейный экспонат модель английского биплана «Сопвич Таблоид» практически в натуральную величину. Отличие от оригинала 1913-го года размах крыльев на 80-т сантиметров меньше и отсутствует двигатель.
Сергей Ерофеев, строитель самолета: «Теоретически может полететь, но, как говорится, «блинчиком по горизонту». Специально не рассчитывал, потому что сроки сжатые были. Построили чуть-чуть отличным от оригинала, на 80%. Но настоящие самолеты в первую мировую именно такими и были».
Сергей построил самолет к 60-летию Победы. Вывозит его на всеобщее обозрение всего второй раз за четыре года. Надо же как-то привлекать молодежь, дети от такой игрушки в восторге. Может быть кто-то из тех, кто сегодня посидел в кабине, завтра придет в авиамодельный спорт.
В классе пилотируемых моделей в номинации начинающие победил пермяк Николай Ермолович, среди юношей первым был также пермский спортсмен Никита Державин. А вот екатеринбуржцы заняли все три призовых места в состязаниях мужчин. А в классе полукопий выиграл ещё один пермяк Илья Денисов. Дата размещения: 10.09.09г.
Космический корабль "Орион" признан достойной заменой шаттлам Проект корабля «Орион» прошел предварительную экспертизу. В NASA считают этот этап важнейшим в разработке корабля: «Ориону» предстоит стать основным транспортным средством в космических поездках, заменив традиционные шаттлы. 
«Орион» создавался для выполнения двух задач – полетов на околоземную орбиту к МКС (сейчас это делают шаттлы и «Союзы», один из которых даже хотят купить в ESA) и доставки астронавтов на Луну, чтобы стать базой для длительных, вплоть до семи месяцев, экспедиций.
Зачем он нужен?
Полет к Луне и долговременная работа вдали от Земли – это то, чем «Орион» выгодно отличается от существующих космических аппаратов. Шаттл превосходит «Орион» по грузоподъемности и объему, а «Союзы» дешевле. Но к Луне полететь на челноках или российских кораблях не получится. На «Орионе» же с пристыкованным к нему лунным отсеком можно. Именно поэтому Майкл Гриффин, прошлый администратор NASA, возлагал на проект особые надежды.
Русь
Проект космического корабля нового поколения «Русь» разрабатывает и РКК «Энергия». Ее первый полет также запланирован на 2015 год, однако детали проекта пока не раскрываются.
Известно, что «Русь» возьмет на борт до шести космонавтов, сможет также совершать полеты к Луне и до июля 2010 года на все работы выделено 800 млн рублей. Разумеется, у «Ориона» есть и недостатки. Он одноразовый, как «Союзы» или «Аполлоны», да и берет меньше груза, чем корабли многоразового использования. Но сочетать высокую грузоподъемность, многоразовость и полеты к Луне слишком дорого и сложно.
Что одобрили?
Предварительная экспертиза (Preliminary Design Review) – не простая формальность, свойственная только проекту «Ориона». Подобное является стандартной процедурой при разработке сложных, состоящих из нескольких независимых систем конструкций – от космических кораблей до программного обеспечения. На этом этапе конструкторы проверяют совместимость различного оборудования и работоспособность схемы в целом. Испытания двигателей, предназначенных для системы аварийного спасения. В случае аварии ракеты на старте они отведут капсулу "Ориона" в сторону. При этом оценивается работа ряда уже собранных узлов, деталей и отдельных систем.
Инженеры NASA провели множество тестов, о некоторых из которых рассказано в распространенном агентством буклете: испытывали парашюты, раскрытие солнечных батарей, работу двигателей, предназначенных для аварийного спасения экипажа и многое другое. Корабль в целом проверяли на плавучесть в случае посадки на воду, сбалансированность массы и даже звуко- и виброизоляцию. "Орион" - точнее макет его - проходит испытания на центровку в испытательном ангаре. Нажав на картинку, можно разглядеть ее в полную величину. В конструкторскую практику подобные тесты вошли давно, а их необходимость подтвердила практика: недостаток предварительных испытаний отдельных узлов часто называется одной из причин провала советской лунной программы. А один из первых американских космических кораблей, «Либерти Белл», в 1961 году утонул после приводнения, и астронавт Вирджил Грисс едва успел выбраться наружу (в 1967 году Грисс погибнет при пожаре корабля «Аполло-1»).
Что дальше?
Работы над «Орионом» переходят от стадии проектирования и изготовления первых макетов непосредственно к строительству. Если проект «Созвездие», который включает разработки «Ориона», ракеты-носителя «Арес», лунного модуля «Альтаир» и скафандра EVA, не будет пересмотрен в результате уже назначенной экспертизы, то первый полет возможен в 2015 году. Если же экспертиза признает «Орион» не лучшим вариантом, этот срок может и передвинуться в будущее.
Алексей ТимошенкоДата размещения: 07.09.09г.
|
