AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Авиамодельные новости

Итоги прошедшего этапа Кубка мира по авиамодельному спорту в классе кордовых моделей «Воздушный бой»

С 9 по 10 сентяря в Олимпийском учебно-спортивном центре «Планерная» прошел этап Кубка мира по авиамодельному спорту в классе моделей «Воздушный бой». Соревнования включенные и в международный календарь FAI и единый календарный план Минспорта имеют собственное название «Кубок МАИ памяти академика П.Д. Грушина» являются традиционными, в этом году проводились в 14 раз.

63 экипажа спортсменов из стран ближнего зарубежья (Литва, Латвия, Украина, Белоруссия, Болгария) и 15 регионов России (от Приморского края до Ставропольского края) представляющие более 20 команд приняли участие в этих стартах.

Турнир прошел на высоком организационном уровне, после торжественной церемонии открытия на которой свое мастерство демонстрировали представители других классов авиамоделей: Павел Белов полет большой радиоуправляемой модели самолета и Петр Кокарев с модель радиоуправляемого вертолета, спортсмены класса моделей «Воздушный бой» состязались друг с другом для выявления победителя этапа Кубка мира.

Спортивная составляющая турнира была очень содержательной, на удивление, было немного столкновений, только два отрыва корд.

Забегая вперед необходимо отметить что Александр Шалаев провел турнир на очень высоком уровне, практически все его бои были чистыми и результативными, одержав 10 побед, совершенно заслуженно он одержал общую победу. Но в начале, после двух туров покинули турнир, выступив ниже своих возможностей экипажи Павла Наркевича, Романа Арзянцева, Андрея Буцневича, при этом молодые спортсмены, довольно неожиданно, демонстрировали очень зрелищные «бои». Каждый из 13 юношеских экипажей, принимавших участие в соревнованиях, одержал хотя бы по одной победе, в самом зрелищном бою, по мнению судей, молодой спортсмен Титаев Сергей (г. Видное) одержал победу 4:3 по отрубам над Политовым Олегом, 13 летний Антон Мыздриков победил в «чистом» бою Игоря Кречуна, 11 летний Филипп Вылегжанин одержал 2 заслуженные победы. Это не может не радовать, учитывая возраст спортсменов нашего класса входящих в списки сборной команды России на этот год.

Но лучший результат у молодежи – лишь 4 место (Гареев Рамиль), призерами в личном зачете стали более опытные спортсмены:

1 место - Шалаев Александр (МСМК) - Моисеев Юрий (МСМК) Тульская область

2 место - Антонов Сергей (МСМК) - Сорокин Роман (КМС) Москва

3 место - Чизас Васловас - Гягжна Римвидас сборная команда Литвы

В командном зачете места распределились следующим образом.

1 место - команда Авиамодельного клуба МАИ

2 место - команда ДЮТ "Интеграл" г. Химки (составленная только из юношей – воспитанников клуба)

3 место - команда студентов МАИ

Дата размещения: 18.09.17г.


Опубликованы правила проведения авиамодельных соревнований - "Гонка кордовых моделей полу-копий ВОВ", Кубок "Победа"

Правила проведения КУБОК «ПОБЕДА»

В данных соревнованиях участвуют кордовые модели-полукопии самолетов военной конструкции до 1948 года, которые участвовали в боевых действиях первой и второй Мировых войн.

Соревнования проводятся в два этапа:

— Первый этап состоит из стендовой оценки моделей с последующим занятием соответствующих мест.

— Второй этап - проведение гонки моделей-полукопий на выявление занятых мест.

— Победитель определяется суммой занятых мест за стендовую оценку и занятым

местом в результате проведенных гоночных стартов.

—Если количество занятых мест будет одинаковым, то преимущество имеет модель, результат которой в гонке был лучшим.

— Модель должна иметь общее внешнее сходство в полукопийном варианте с прототипом настоящего самолету подтвержденное соответствующей документацией (любой чертеж в любом масштабе из официального источника).

— В случае отсутствия чертежей могут быть предоставлены цветная или черно - белая фотография или аналогичная иллюстрация, рисунок, хотя бы в одном ракурсе.

— Допускается изготовление модели с плоским фюзеляжем. Модель не обязательно должна изготавливаться самим спортсменом, опускается приобретение её в торговой сети, на «барахолке», в частном секторе.

Не допускаются к соревнованиям модели самолетов:

«Дельта»;

«Летающее крыло»;

экспериментальных конструкции;

малосерийного производства.

Окраска модели: копийная или произвольная, собирательная с других прототипов, соответствующая окраске самолетов времени существования прототипа, его марки и типа. Допускается нанесение различных знаков, эмблем, звездочек, полосок и др. Но модель не должна напоминать по внешнему виду и раскраске самолет настоящего времени. Или быть окрашенной как современная пилотажка.

Внимание!!!

Нанесение фашистской свастики на любой части модели запрещено!!!

Стендовая оценка производится судьями непосредственно перед стартами методом визуального осмотра с дистанции не менее 1м. и устного обсуждения. Методом исключения определяются занятые места за стендовую оценку, в которую входят:

подобие модели ее прототипу

мастерство изготовления;

раскраска, маркировка и деталировка.

Если две и более модели одинакового изготовления, а судьи затрудняются какой модели отдать предпочтение, то они могут запросить документацию на этот прототип для более детальной оценки модели и определения её места.

Технические требования. Двигатель должен быть поршневого типа с максимально рабочим объемом до 6,5 см3 (40) включительно. ДВС должен быть отечественного или иностранного серийного промышленного производства.

Глушитель. Двигатель должен быть снабжен серийным глушителем, никакие доработки не допускаются.

Воздушный винт. Разрешены двух и более лопастные винты фиксированного шага, изготовленные из дерева или стеклопластика. Не допускается применение металлических и однолопастных винтов.

Обтекатель воздушного винта. Подобный прототипу, закругленный обтекателя или должен использоваться закругленный носовой обтекатель диаметром не менее 20 мм

Шасси. Должны быть похожи на шасси прототипа, как по расположению, так и по количеству колес. Вместо хвостового колеса допускается использование хвостового костыля. Убираемое шасси может быть использовано в том случае, если оно использовалось на прототипе.

Кабина. Должна быть подобна прототипу. Прозрачный фонарь и манекен поощряется на стенде.

Несущие поверхности. Самолеты типа «Дельта и «Летающее крыло» не разрешаются.

Размах крыла. Для моноплана не менее 1200 мм, для большего крыла биплана - не менее 1000 мм.

Толщина крыла. В корневой части должна быть не менее 30 мм для моноплана (или не менее копийного) и не менее 26 мм для биплана. Толщина крыла может уменьшаться от корневого сечения к законцовке по прямолинейному закону в соответствии с сужением крыла. Нагрузка на несущие поверхности не более 150 г/см.

Бак. Объем бака и его конструкции без ограничений.

Управление моделью. Управление моделью основное по рулю высоты, двухкордовое. Диаметр корды 0,4, длина 15,92 /+40/. Конструкция ручки управления любая. Допускаются дополнительные корды (для управления газом, выпуск-уборка шасси, остановка двигателя и пр.). Ручка должна иметь страховочную петлю. Допускается R-управление дополнительными командами механиком, находящимся за пределами полетного круга.

Топливо. Для ДВС все спортсмены привозят с собой. Состав топлива не ограничен для ДВС «Дизель».

Проведение групповой гонки

2 мин - выход на старт;

1 мину - на запуск и погрев двигателя;

по команде судьи «Старт» механик выпускает модель в полет;

фиксируется полетное время с момента подачи команды «Старт»;

экипаж, двигатель которого не запустился в течение двух минут (после подачи команды «Старт» получает «Ноль» или берет вторую попытку;

база 30 кругов за минимальное время без дополнительной заправки;

модели летают по три экипажа, согласно жеребьевке;

Базовое время гонки составляет 4 мин. с момента подачи команды «Старт»

высота полета модели не более трех метров. После обгона (своей моделью модель соперника) по возможности сразу перевести модель в горизонтальный полет на безопасную высоту не менее 3м;

если модель самопроизвольно прекращает полет до окончания базы, то механик, не заходя в круг, имеет право неоднократно запускать двигатель для дальнейшего прохождения базы. В случае необходимости можно дозаправить модель;

счет кругов идет в моторном полет, а в безмоторном не более двух кругов;

после прохождения базы, посадки, модель должна быть вынесена за большой круг как можно дальше, а пилот должен находится в сидячем положении вне центрального круга, опустив ручку управления своей модели на землю;

база гонки 30 кругов + 5 кругов сверх лимитных. Все остальное время полета модели (сверх этих 5 кругов) штрафуется и прибавляется к основному полетному времени (штрафное время - один круг + 3 с);

пилоты, механики и помощники должны иметь защитные шлемы;

при одинаковом прохождении базы по времени (или не прохождении ее обоими экипажами) объявляется перелет в конце тура, причем только один;

модель должна коснуться земли с остановившимся двигателем прежде, чем механику разрешается поймать ее;

только после того как механик поймал модель, пилоту разрешается заступить одной ногой за пределы центрального круга;

во время повторной заправки и запуска двигателя и до того момента когда он отпустит модель, механик должен держать модель так, чтобы ее средняя линия находилась за пределами полетного круга. Пилот в это время должен сесть или присесть на корточки вне центрального круга. Ручку управления и корды он держит на земле до того момента, когда механик вновь выпустит модель;

если модель закончила гонку или не может продолжать ее. пилот должен сесть или присесть на корточки вне пределов центрального круга и находится там, пока остальные не закончат гонку;

после выхода на корд запрещается запускать двигатель без сигнала судьи;

перед командой «Минута на прогрев двигателя» механик должен стоять рядом с моделью, а пилот должен сидеть на корточках на границе центрального круга, а их ручки управления лежать на земле.

Правила обгона

Обгон должен осуществляться путем пролета модели сверху и пилот обязан предупредить своего соперника о своем намерении обогнать его.

В любом случае при обгоне высота полет модели не должна превышать 6м. Пилот, которого обгоняют, не должен совершать никаких действий, мешающих обгону.

Расстояние между двумя моделями (при обгоне) не должно превышать 10-15 м. Пилот должен видеть обгоняемую модель при обгоне.

Внимание!!! Если модель летает явно с меньшей скоростью, чем модель соперника, но регулярно пытается инсценировать обгон, то это действие пилота будет расцениваться как нарушение правил обгона (после двух попыток) с последующей дисквалификацией пилота в данном туре (высота обгона не более 6 м).

Штрафы

Если механик выпустил модель до команды «Старт», без обоюдного согласия между экипажами и судьей старта, то отчет времени все равно пойдет от момента команды «Старт», а участник штрафуется пятью дополнительными секундами.

База гонки 30 кругов, плюс 5 кругов во время которых модель должна произвести посадку. Все остальное время нахождения модели в воздухе (сверх 35 кругов) штрафуется из расчета 1 круг = 3 сек. И прибавляется к основному времени полета модели.

Предупреждения

Экипаж получает два предупреждения с последующей дисквалификацией если:

пилот мешает другому пилоту либо своими действиями в кругу, либо

маневрами своей модели нормально продолжать полет или совершать

посадку;

пилот стоит на одном месте, движется назад или движется так, что центр круга находится между ним и моделью;

стиль пилотирования пилота не отвечает требованиям пункта «Проведение групповой гонки»;

пилот прилагает физические усилия для увеличения скорости полета своей модели;

превышается заданная правилами высота полета Зм;

во время старта гонок или остановок, кордовые нити и модель, не находится на земле, или осевая линия модели находится внутри полетного круга;

механик обслуживает модель в большом кругу;

производится неправильный обгон соперника:

прижимание его к земле;

нарушение высоты обгона 6 м

Участники снимаются с гонки, если:

пилот выходит из круга R= 3 м;

механик заходит в полетный круг обеими ногами;

механик достает свою модель с помощью какого-либо приспособления;

обгон совершается снизу под более медленно летящей моделью;

пилот, чью модель обгоняют предпринимает любые действия с целью помешать обгоняющему сопернику;

член экипажа или модель становится причиной столкновения;

произошло отделение какой-либо детали или любой части модели во время прохождения базы;

механик ловит модель до того, как ее двигатель остановился или до того, как модель коснулась земли с остановившимся двигателем;

модель не вынесена из большого круга, пилот не положил ручку управления на землю;

нарушен объем двигателя более 6,5 см3;

механик или помощник сняли шлемы до окончания гонок;

осуществлен вход механика в круг во время гонки или выход пилота из малого круга без защитного шлема;

отсутствует страховочная петля на ручке управления или на руке пилота;

несоответствие контрольных точек/размах крыла, толщина крыла у фюзеляжа/;

за пилотирование модели по часовой стрелке на любом этапе прохождения базы или после ее прохождения;

если после того, как характеристики модели были проверены и пройдена стендовая оценка, соревнующийся экипаж заменил детали или части модели, кроме обтекателя воздушного винта и воздушного винта;

любые другие нарушения, допущенные спортсменом, которые граничат с безопасностью полета.

Подсчет и определение победителя

общая сумма мест складывается из занятого места за стендовую оценку плюс, занятое место при проведении гоночных стартов. Сумма этих мест и определяет победителя кубка «Победа»;

В случае равенства итоговых результатов предпочтение отдается тому экипажу, чей результат был выше при проведении гонки.

Схема проведения

Все участники летают три (или более) туров без выбывания вплоть до определения итоговых результатов (по лучшей сумме времени всех туров). Участники с лучшим полетным временем разыгрывают финальную пульку за 1-2-3 места.

Определение победителя. Финалы. По окончании последнего тура определяются три участника с лучшим полетным временем за все проведенные туры. База финальной гонки 30 кругов согласно «Положения» (Основной вариант).

Победитель соревнования. Итоговый результат и обладатель кубка «Победа»определяется суммой занятых мест в гоночных стартах и стендовой оценке.

В случае равенства итоговых результатов, предпочтение отдается тому экипажу, чей результат был выше при проведении гонки.

ДОПОЛНЕНИЕ:

Отказ участника соревнования от полета в одном из туров.

Если спортсмен отказывается лететь в предстоящем туре (поломка модели, мотора, ухудшение здоровья и т. п.) то он должен заранее уведомить главного судью соревнований. Это уведомление рассматривает судейская бригада, но решение об удовлетворении этого обращения принимает главный судья соревнований. Если судейская бригада решит, что заявленная причина отказа от полета не актуальна, а спортсмен все равно отказывается участвовать в туре, то ему в предстоящем туре выставляется результат =БАЗОВОГО ВРЕМЕНИ= равный 4 минутам.

Дата размещения: 17.09.17г.


Приглашаем на традиционные осенние "Большие Полетушки 2017" в Томск

Всем привет!

23 сентября (суббота) проводим Традиционные Большие Полетушки 2017!

Место проведения ВПП Клуба Авиатор. Заезд вечер пятница (гостиница есть). А можно и с утра приезжать. Начало в 11 часов.

Главная идея мероприятия: – Полетать - Пообщается!

Тёплую встречу и плов гарантируем.

Дата размещения: 16.09.17г.


Обзор поездки на Чемпионат России по высшему пилотажу F-3A команды Сибиряков в Ульянково

Вот наконец то настал волнующий день поездки на чемпионат России. Сразу с работы, заехав за Егором поехали в Емельяново. Там на автостоянке встретили красноярских пилотов Андрея и Григория. Прохождение процедуры досмотра и оформления и вот мы уже ждём самолёт. Перелет прошел без проблем. Егор летел на самолете в первые, поэтому получил ряд незабываемых впечатлений. По прилёту в Москву заботливые организаторы уже оформили и оплатили такси до гостиницы «Космос», где нас уже ждал Алексей Полторак.

На следующее утро мы поехали в клуб «Вертикаль» который расположился на втором этаже здания. Нас допустили в святая святых, мастерские где рождаются шедевры авиамодельного творчества. Отдельное помещение станочного парка, комната вакуумной формовки и т.п. В клубе удалось потрогать руками модели на фотографии которых с завистью заглядывал. Подержал в руках настоящий реактивный двигатель. В общем получили кучу положительных эмоций.

Загрузив оборудование и самолёты поехали на ВПП в д. Ульянково. На подъезде к ВПП были поражены огромадными, до 3,5м растениями «Борщевик», походило на эпоху древовидных папоротников.

Место проведения соревнований произвело положительные впечатления. На аэродроме расположена хорошо выкошенная ровная и большая полоса с разметкой и знаками. Имелась защитная сетка, длинные столы, навесы, розетки для зарядных устройств, контейнеры для хранения моделей и оборудования.

С погодой повезло, небольшая облачность, слабый ветер, под углом к полосе. Полоса расположена очень удобно с запада на восток. Пилот расположен югу от полосы, поэтому солнце почти весь день расположено сзади пилота. По приезду организаторы вручили нам обещанные самолёты и передатчики. На комплекс Р17 предполагалось использовать полноразмерный и настроенный «Angel`s Shadow», а на новичковый комплекс С11 «SebArt Miss Wind S 50E» накануне впервые облётанный Алексеем Полторак.

Андрей с Григорием управляют без столика, большими пальцами, а я и Егор привыкли к столику, поэтому настройки должны сильно различаться. Однако аппаратура JR для Ангела не позволила использовать 2 запрограммированных модели в передатчике на один приёмник. Поэтому я и Егор решили летать на небольшом биплане Miss Wind.

Первый полёт показал бесперспективность затеи. Положение самолёта плохо было видно (раскраска одинаковая с верху с низу) другое расположение переключателей, отсутствие привычных логических выключателей и микшеров, сильно затруднили выполнение комплекса.

За 3 тренировочных полёта удалось как то настроить расходы. К соревнованиям приступили совершенно не влетавшись в модель. Но как оказалось в дальнейшем выступление не явилось основным действием при нашем первом участии в ПР. Все началось сразу после прибытия на ВПП. Сразу поразило огромное количество моделей топового класса.

Примерно половину модельного парка составляли «Angel s Shadow» причем при осмотре мы не смогли найти 2 одинаковых и раскраска здесь не причём, как раз она то была примерно в одном стиле. Модели отличались конструктивно, различались размер и форма фюзеляжа, место установки плоскостей, размеры и форма оперения, размеры и форма верхнего дополнительного крыла. Было видно что Владимир находится в постоянном поиске оптимальных решений, как видно по популярности этих моделей это ему не плохо удаётся. Было много полуторапланов, 5 моделей было классической бипланной схемы, причём все они прошли в финал. Чемпион этих соревнований Бутузов Сергей летал на биплане CITRIN.

Так же интересная, с точки зрения цена-качество новая модель Олега Руденко бипланной схемы BI EXTREME.

Как говорится «новинка сезона» показавшая изумительные летные качества, биплан Сергея Ким «Hydrogen»

Интересная с точки зрения не обычной формы фюзеляжа модель OPIUM.

Душевно удалось побеседовать с автором легендарных моделей для новичков «Микроангел» и «Опус», Дмитрием Пушкаревым.

Теперь о том собственно зачем мы ехали на эти соревнования. Основной целью было познакомится с тонкостями выполнения пилотажа лучшими пилотами России, проанализировать свои ошибки, посмотреть как проходят соревнования высокого класса. Далее как эти цели были реализованы по порядку.

Если сказать, что призеры летают замечательно, ничего не сказать. Лично я не представлял, что можно так ровно и безукоризненно летать предварительный комплекс, придраться было практически не к чему. Накладывая свои домашние полёты на полёты чемпионов, понимаешь какое не паханое поле лежит перед нами.

Первое что бросилось в глаза это соблюдение всеми пилотами нижнего среднего и верхнего уровня полётной зоны, все фигуры четко вписаны в эти уровни и они не зыблемы он начала до конца комплекса. Удаление практически постоянное и оно не изменяется. Красивые и ровные бочки с одинаковой скоростью вращения на протяжении всего комплекса. Немного удивила высокая нижняя граница ПЗ но когда началось выполнение финального комплекса такая мера стала вполне понятной, размашистые фигуры финала, выполняемые в нижней части полётной зоны требуют хорошего запаса по вертикали. А вот снапрол почему то понравился не у всех пилотов, как нам показалось он изредка походил на энергичную бочку, хотя судьи ставили за него неплохие оценки, но видимо мы пока чего то «не догоняем.

Продолжая тему штопорных фигур хочется выразить благодарность Сергею Ким и Владиславу Орышич за подробное растолкование «на пальцах» правильного выполнения обычного штопора, теперь имеем понятие к чему стремится на тренировках.

Приехав домой, достал проверенную «Европу» и поехал на поле, что бы поднять собственную самооценку. Пилотаж, конечно получился значительно лучше чем на Miss Wind. Однако на фоне увиденного в Ульянково он выглядел довольно бледно. Теперь стало, не по наслышке понятно куда «грести» на тренировках. Ну и конечно поразил финальный комплекс. В «живую» мы видели его впервые. Комплекс поразил своей загруженностью встроенными и вписанными фигурами, нет ни метра расстояния между фигурами где, если немного накосячил, то есть место подготовиться и приемлемо войти в следующую фигуру.

Немного по организации соревнований.

Было видно, что ребята из Вертикали приложили огромные усилия в подготовку и проведении главного в России F3Aшного первенства, ребята всей душой отдались проведению соревнований. И естественно, прилично потратились. Нам как организаторам чемпионата Сибирского ФО это знакомо не по наслышке. Безукоризненная полоса, размеченная полётная зона, навесы и столы. Всё что нужно для проведения соревнования такого уровня. Большое количество участников сильно порадовало. Увидеть столько спортсменов F3A одновременно, возможно было только в мечтах.

Это наложило отпечаток в проведение соревнований. Среди пилотов было много ребят юниоров, которые показывали вполне «взрослый» пилотаж.

Благодаря хорошей организации стартов, регламент выполнялся безукоризненно. Отдельное спасибо судейской панели, нужно иметь огромную выдержку и работоспособность, что бы провести судейство 135!!! Полётов. Не отрываясь следить за полётом в течении 14 (четырнадцати!!!) часов. Хочется отметить, что в судейской панели в качестве судьи принимал участие представитель Красноярска, Павел Романюк. Респект ему и уважуха.

Хотя я и поддерживаю выражение «Пилот должен быть голодным», но к сожалению устоять против ТАКОЙ кормёжки было не возможно, поэтому в очередной раз пришлось отказаться от поддержи крылатого выражения. Однако соревнования начались без традиционного построения, представления судейской панели. С некоторыми судьями мы были уже знакомы по ЧСФО.

Ну конечно немного о наших спортивных достижениях. Порадовал Егор Кремер своим вторым местом в классе «новичок» по комплексу С-11. Если бы Егор выступал на «родном» самолёте, без вариантов он забрался бы на самую высокую ступеньку.

Результаты спортсменов по «взрослому» комплексу Р-17 оказались, мягко говоря, не такими радужными. По началу группа Красноярских пилотов плотненько построилась в конце турнирной таблицы, я традиционно эту таблицу замкнул, но после 3-го тура Андрей Горовой, видимо, начал влётываться в незнакомую модель, и оторвался от земляков скакнув на 2 позиции вверх. Так и закончили своё выступление на этом празднике классического пилотажа.

В заключении хочется сказать, что в основном цели, которые мы ставили перед собой выполнены. Как говорится, «Самолёты целы, батареи разряжены.» Ну наконец команда Красноярского края

Выводы.

1. Нельзя ездить на соревнования без своих моделей.

2. Надо плотно тренироваться.

Юрий Пушкарев

Дата размещения: 15.09.17г.


Приглашаем в Кисловодск на финал Кубка России 2017 года по авиамодельному спорту в классе моделей F-3J

Уважаемые спортсмены!

Соревнования проводятся с 29.09.2017 г. по 02.10.2017 года в посёлке Мирный Ставропольского края, на территорий аэроклуба «Технопорт-Русь».

- 29.09 – прибытие, работа мандатной комиссии, аэроклуб «Технопорт-Русь» до 20:00.

- 30.09 – 01.10 – дни стартов.

- 02.10 – резервный день, отъезд участников соревнований

Ждем в гости всех желающих принять участие в соревнованиях, а так же зрителей!

Регламент

проведения Финала Кубка России 2017 года по авиамодельному спорту в классе моделей F-3-J.

1.Цели и задачи соревнований:

- розыгрыш личного первенства;

- развитие и пропаганда авиамодельного спорта;

- массовое привлечение молодёжи к занятиям авиамодельным спортом;

- повышение спортивного мастерства;

- выявление сильнейших спортсменов для включения их кандидатами в сборную команду России на 2018 год.

2.Время и место проведения соревнований:

Соревнования проводятся с 29.09.2017 г. по 02.10.2017 года в посёлке Мирный Ставропольского края, на территорий аэроклуба «Технопорт-Русь».

- 29.09 – прибытие, рабата мандатной комиссии, аэроклуб «Технопорт-Русь» до 20:00.

- 30.09 – 01.10 – дни стартов.

- 02.10 – резервный день, отъезд участников соревнований.

3. Организаторы соревнований:

Соревнования организует и проводит Региональная общественная организация «Федерация авиамодельного спорта Ставропольского края», и ФАС России.

4.Участники соревнований:

К участию в соревнованиях допускаются спортсмены субъектов Российской Федерации.

Все спортсмены должны быть членами ФАС России и иметь действующую лицензию ФАИ.

5.Порядок проведения соревнований:

- Соревнования проводятся согласно Положению о Межрегиональных и Всероссийских официальных спортивных соревнованиях по авиамодельному спорту на 2017 год, утвержденному 26.12.2016 года Министерством спорта Российской Федерации.

- Соревнования проводятся в соответствии с правилами проведения соревнований по авиамодельному спорту в классе моделей F-3-J (редакция 2016 г.).

6. Условия финансирования:

- Все расходы связанные с участием в соревнованиях несут командирующие организации.

- Стартовый взнос для спортсменов составляет 2000 рублей, юноши 500 рублей.

7. Условия размещения (адреса и телефоны гостиниц, стоимость проживания):

- Иногородние спортсмены, которым нужно забронировать гостиницу, просим сделать предварительную заявку до 25.09.2016 года по почте: anton-f1c@mail.ru , где указать количество мест и сроки проживания. Ориентировочная цена проживания от 350 рублей с человека.

8.Меры безопасности:

- Ответственность за безопасность при проведении соревнований несёт руководитель спортивного объекта и главный судья соревнований.

- Ответственность за жизнь и здоровье членов команд и за соблюдение мер безопасности при проведении тренировочных полётов несут руководители команд.

9. Подача заявок и регистрация участников:

- Предварительная регистрация до 27.09.2016 г. на странице: http://f3brus.ru/?page_id=360

В мандатную комиссию спортсмены предоставляют следующие документы:

• - Персональную анкету – заявку.

• - Спортсмены старше 18 лет, действующую лицензию FAI на 2017 год.

• - Документ удостоверяющий личность ( паспорт, свидетельство о рождении).

• - Оригинал страхового полиса участника спортивных мероприятий.

• - Документ, подтверждающий спортивную квалификацию спортсмена, не ниже 2 разряда (удостоверение или зачётную книжку с отметкой о присвоении разряда).

10. Контактные адреса и телефоны ответственных лиц:

- Главный организатор соревнований: Кисловский Антон Анатольевич

Тел.: +7 928 010 16 84; E-mail: anton-f1c@mail.ru

11. Адреса прибытия на соревнования, схема подъезда автотранспортом:

-Карту проезда на поле для соревнований можно просмотреть на странице соревнований: http://fasf3b.ru/?page_id=4538

Настоящий регламент является официальным вызовом

для участия в соревнованиях.

Дата размещения: 14.09.17г.





Ваша реклама



Copyright © 2007-2017 «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.