Программа AACUS. Вертолеты станут роботами с помощью iPad. Прошло меньше месяца после первой успешной операции по доставке беспилотным вертолетом K-MAX припасов для морских пехотинцев в Афганистане. И вот военные ученые работают над новой технологией, которая позволит дистанционно управлять любым вертолетом с простого устройства вроде планшетника iPad.
Программа AACUS (Autonomous Aerial Cargo Utility System) была запущена в конце прошлого года. Целью этого шестилетнего проекта является создание беспилотных и опционально-пилотируемых летающих роботов, которые смогут быстро и безопасно доставлять грузы в опасных условиях боевой обстановки. 
AACUS – это не просто новый беспилотный грузовой вертолет вроде K-MAX. Скорее, это набор компьютер/программное обеспечение, которые можно установить на борту практически любого вертолета или конвертоплана, превращая их в беспилотное транспортное средство. Ученым и инженерам придется разработать универсальную систему, которая обеспечит надежное и простое управление различными типами вертолетов, конвертопланов и летательных аппаратов с подъемными вентиляторами.
Вертолеты с AACUS смогут летать между военными базами и опорными пунктами без участия человека, т.е. самостоятельно выбирая маршрут, уклоняясь от противника и совершая автоматические взлет и посадку с помощью лазеров и радаров. Оператору нужно будет лишь указать, куда и когда доставить груз, причем сделать это можно с простого портативного компьютера, без необходимости разворачивания сложных центров управления БПЛА.
Вначале планируется разработать программное обеспечение и подготовить прототипы AACUS - скорее всего на базе системы K-MAX компании Lockheed Martin, A160 компании Boeing и Fire Scout компании Northrop Grumman.
Два лучших прототипа будут соревноваться в ходе полевых испытаний с 2014 года, к 2018 году будет выбран победитель и начнется производство систем AACUS для боевого применения.
Первоначально роботы AACUS будут заниматься снабжением войск на передовой, а позже – выполнять санитарные миссии по эвакуации раненых с поля боя в тыловой госпиталь. Благодаря AACUS, командиру будет достаточно нажать несколько кнопок, и беспилотная машина прорвется сквозь огонь противника, доставит боеприпасы и снаряжение, заберет раненых.
CNews.ruДата размещения: 13.01.12г.
Авиакомпания «ЮТэйр» получила новые вертолеты семейства Ecureuil. ОАО Авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation), вертолетный оператор номер один в мире по грузоподъемности и размеру парка воздушных судов, получила три вертолета Eurocopter Ecureuil AS350 B3e в рамках контракта на 20 вертолетов Ecureuil, ставшего крупнейшим на сегодняшний день контрактом на поставку вертолетной техники, сообщили в авиакомпании. AEX.ru 
Напомним, в декабре 2011 года вертолет AS350 B3e был сертифицирован Межгосударственным Авиационным Комитетом. «Мы рады, что новые вертолеты AS350 B3e улучшенной комплектации теперь в составе нашего флота. Вертолеты AS350 B3e отличаются повышенной безопасностью во время полетов и высокой надежностью, они экономичнее и мощнее, что позволяет нам предлагать своим заказчикам в сфере нефтегазового обслуживания и бизнес перевозок более конкурентоспособный продукт на рынке вертолетных услуг» - прокомментировал событие генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.
«Вертолет Ecureuil AS350 B3e получил сертификат Межгосударственного Авиационного Комитета, и теперь может эксплуатироваться в России и СНГ. Мы рады начать поставки этой усовершенствованной версии самого популярного вертолета AS350 нашим заказчикам. Авиакомпания «ЮТэйр», которая является одним из основных заказчиков вертолетов семейства Ecureuil в России, сможет уже в ближайшее время по достоинству оценить преимущества этого усовершенствованного вертолета», – сказала генеральный директор Eurocopter Vostok Лоранс Риголини (Laurence Rigolini).
Вертолет AS350 B3e – модифицированная версия однодвигательного вертолета AS350 B3. Этот современный, высокоэффективный вертолет создан для выполнения самых сложных задач в экстремальных погодных и географических условиях. Исключительная грузоподъемность и мощность, высокая надежность и низкие эксплуатационные расходы делают AS350 B3e лидером в своем классе. Именно вертолет AS350 B3 в серийной комплектации в мае 2005 года установил мировой рекорд, осуществив посадку на вершине горы Эверест.
Кабина вертолета AS350 B3e оборудована многофункциональным ЖК-дисплеем, демонстрирующим работу вертолета и двигателя (Vehicle and Engine Multifunction Display (VEMD) и существенно облегчающим работу пилота и повышающим уровень безопасности полета. Применение композитных материалов при создании фюзеляжа и винтов обеспечивает наилучшую защиту от коррозии и, соответственно, существенно снижает эксплуатационные издержки, уточнили в авиакомпании.
Осенью 2010 года авиакомпания «ЮТэйр» разместила заказ на 20 вертолетов Eurocopter Ecureuil, включая 13 Ecureuil AS350 B3e, 1 Ecureuil AS350 B3 и 6 AS355NP. Поставки по данному заказу будут осуществляться до 2013 года. 5 вертолетов уже были переданы авиакомпании в 2011 году. Авиакомпания «ЮТэйр» будет использовать новые вертолеты для VIP-перевозок, патрулирования нефте- и газопроводов, осуществления наблюдательных миссий и грузовых перевозок. С 2006 года авиакомпания эксплуатирует вертолеты Eurocopter AS350 B3, AS355N и BO 105. Также «ЮТэйр» является стартовым заказчиком нового вертолета EC175 – в 2011 году авиакомпания заказала 15 таких машин.
avia.ruДата размещения: 12.01.12г.
Поставки легких автожиров Cavalon в России начнутся с 2012 г. Поставки в Россию легких автожиров Cavalon производства германской компании Autogyro начнутся в 2012 году, сообщил "АвиаПорту" директор ООО "АвтоГиро Руссланд" (официальный представитель Autogyro в России, Казахстане и Белоруссии) Руслан Устинов.
Начав продажи нового автожира в 2011 году, на сегодня компания располагает четырьмя заказами на поставку Cavalon. Поставка автожиров покупателям ожидается в начале 2012 года. 
Автожиры Calidus и MTO-Sport компания "АвтоГиро Руссланд" собирает из комплектующих, агрегатов и систем, поставляемых из Германии на российской площадке. В то же время Cavalon в России не собирается.
Автожир Cavalon обладает посадкой пилота и пассажира side-by-side (бок-о-бок), что обеспечивает комфорт и пилоту, и пассажиру. Сиденья и педали пилота и пассажира имеют индивидуальную регулировку. Благодаря большому объему топливного бака, Cavalon имеет значительно большую дальность полета по сравнению с автожирами Calidus и MTO-Sport, подчеркнул Р.Устинов.
"АвтоГиро Руссланд" намерена максимально локализовать производство автожиров в РФ
ООО "АвтоГиро Руссланд", официальный представитель германской компании Autogyro в России, Казахстане и Белоруссии, планирует максимально локализовать производство автожиров в РФ, что должно привести к их значительному удешевлению, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор компании Руслан Устинов.
Он напомнил, что в настоящее время "АвтоГиро Руссланд" осуществляет сборку из комплектующих, агрегатов и узлов, поступающих из Германии, двух типов автожиров - MTO-Sport и Calidus. Однако некоторые детали уже производятся в России - в частности, колеса шасси, приборное оборудование, отдельные детали из пластика.
По словам Р.Устинова, политика компании заключается в том, чтобы как можно больше комплектующих и деталей закупать у российских производителей. При определенных соглашениях с немецкими партнерами фирма может перейти на 100-процентное изготовление комплектующих в России, кроме двигателей Rotax, полагает он.
"Кабина у автожира Calidus углепластиковая, а в России в Перми есть два завода с таким производством. Фирма провела с ними переговоры и заводы готовы делать кабину Calidus. Кроме того, эти заводы уже начинают изготавливать для "АвтоГиро Руссланд" некоторые опытные образцы", - отметил Р.Устинов.
По его мнению, максимальная локализация производства аппаратов в России приведет к снижению доли таможенной пошлины в цене аппаратов. "Максимальная локализация может привести к снижению цены до 40%", - считает специалист.
Дмитрий Козлов / АвиаПорт.RuДата размещения: 11.01.12г.
Космический телескоп "Кеплер" будет искать обитаемые спутники. Космический телескоп "Кеплер" продолжает поиск потенциально обитаемых планет, но возможно к списку добавят и их спутники.
Три новые компьютерные модели помогут астрономам идентифицировать скалистые луны, которые могли бы иметь жидкую воду на своей поверхности. 
Когда команда "Кеплера" в феврале 2010 года объявила об открытии 1235 планет-кандидатов, список содержал 37 планет размером с Нептун и 10 размером с Юпитер, которые находились в обитаемой зоне, допускающей существование жидкой воды на поверхности. И хотя найденные планеты-гиганты не могут удерживать воду, их крупные скалистые спутники вполне могут быть пристанищем для живых организмов.
Обнаружить спутник у далеких экзопланет - задача, конечно, непростая. Компьютерные модели дают представление о том, как должна выглядеть транзитная планета со спутником во время прохождения по диску своей звезды. Обнаружить разницу в яркости звезды, по которой проходит планета, а затем спутник довольно сложно, но, по мнению ученых, телескопу Кеплер это вполне под силу. Так, космический телескоп ЕКА CoRoT в состоянии обнаружить луны с радиусом в 1,3 раза больше земного, а Кеплер может найти спутники планет в три раза меньше Земли.
Размер спутника очень важен, поскольку пригодная для жизни луна должна быть по крайней мере в три раза массивнее Земли. Любое небесное тело меньшего размера, даже такое относительно крупное как Марс, не в состоянии удержать плотную атмосферу. В Солнечной системе таких спутников нет, например Спутник Юпитера Ганимед (самый большой спутник в нашей системе) имеет 2/5 радиуса Земли, но только на 2% массивнее.
Если переместить Ганимед поближе к Солнцу, в обитаемую зону, его ледяная оболочка растает, и вода улетучится в космос. Похожая «неприятность» случилась бы и со спутником Сатурна Титаном: он быстро потерял бы свою метановую атмосферу.
Однако отсутствие массивных спутников в Солнечной системе не означает, что их не существует в природе. Конечно, не стоит ожидать, что гигантские обитаемые луны могли сформироваться вокруг обычных планет. Однако планеты-гиганты, движущиеся сквозь звездную систему в сторону центральной звезды, вполне могут захватить небесные тела, размером с Землю. Осталось только найти такие планеты и их спутники в обитаемой зоне, допускающей наличие жидкой воды.
CNews.Дата размещения: 10.01.12г.
Постройка легкого двухмоторного самолета МАИ-407 возможна не ранее 2013 года. Постройка первого опытного образца легкого двухмоторного многоцелевого четырехместного самолета МАИ-407 на рязанском ООО "РЭМЗ-авиа" завершится не ранее 2013 года, сообщил "АвиаПорту" главный конструктор Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (Государственного технического университета) Вадим Демин. 
По его словам, в настоящее время на предприятии полностью готова вся технологическая оснастка по изготовлению стеклопластиковых элементов конструкции, ведется изготовление некоторых деталей и узлов, в том числе по шасси самолета.
Ранее планировалось изготовление опытной партии из двух летных самолетов МАИ-407 и одного образца для наземных статических испытаний. "На сегодня принято решение пока строить первый опытный летный образец самолета, так как летно-конструкторские испытания самолета можно проводить без испытаний статического образца", - сказал собеседник.
Как сообщалось ранее, проектирование МАИ-407 началось в 2008 году, схема - высокоплан. Схема размещения экипажа и пассажиров - бок-о-бок, в 2 ряда. Шаг кресел - 1060 мм. Кабина имеет систему вентиляции и обогрева (-25...+40°С). Основные топливные баки расположены в центроплане. Возможна установка дополнительных (перегоночных) топливных баков в консолях крыла. Самолет имеет сдвоенное управление. Силовая установка - два Rotax-912S мощностью по 100 л.с.
Взлетная масса - 1250 кг, максимальная коммерческая нагрузка - 325 кг. Скорость: максимальная - 290 км/ч, максимальная крейсерская - 270 км/ч. Дальность полета с максимальной нагрузкой - 1500 км. Длина разбега/пробега - 150/180 м.
Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru.Дата размещения: 09.01.12г.
|
