Разработчиком российской многоразовой космической системы назван Центр имени Хруничева. ГКНПЦ им. Хруничева выиграл конкурс на создание многоразовой ракетно-космической системы первого этапа (шифр: ОКР МРКС-1), сообщает Газета.ru.
Разработка эскизного проекта системы была оценена Роскосмосом в 250 млн рублей, срок выполнения проекта — до сентября 2013 года. Заявки на участие в конкурсе изначально подали три предприятия — ГРЦ Макеева (Миасс), ЦСКБ «Прогресс» (Самара) и ГКНПЦ им. Хруничева (Москва). Однако самарскому центру было отказано в участии, так как «заявка представлена с нарушением сроков выполнения контракта». 
В понедельник стало известно, что конкурсная комиссия, рассмотрев заявки участников на заседании 16 декабря, отдала предпочтение Космическому центру им. Хруничева.
Центр Макеева предлагал Роскосмосу выполнить поставленную задачу дешевле – за 235 млн рублей, но, учитывая остальные критерии выполнения работ, ведомство остановилось на варианте хруничевцев.
В Центре Хруничева уже много лет существует проект многоразовой системы с повторно используемыми возвращаемыми к месту старта блоками первой ступени – проект «Байкал–Ангара». Многоразовый ускоритель первой ступени разработан еще совместно с НПО «Молния» и может применяться как для легкой «Ангары», так и для средней и тяжелой.
avia.ruДата размещения: 20.12.11г.
Летчики России освоят боевой самолет нового поколения Як-130. Министерство обороны РФ и корпорация "Иркут" подписали контракт на поставку учебно-боевых самолетов Як-130. В соответствии с документом ВВС России до 2015 года получат 55 новых машин, которые обеспечат первоочередные потребности в подготовке пилотов боевой авиации.
Как заявил при подписании контракта министр обороны РФ Анатолий Сердюков, Як-130 позволит вывести обучение летчиков на требуемый уровень и подготовить их к освоению боевых машин пятого поколения, к массовым закупкам которых приступает военное ведомство. 
Президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров выразил уверенность, что предприятие сможет обеспечить своевременную поставку и высокое качество самолетов, выпускаемых для российских Вооруженных сил.
За два последних года военная авиация уже получила 12 Як-130, на которых в липецком, а затем и борисоглебском учебных центрах отработаны методики обучения на новой машине.
Поставка 55 новых Як-130 создает условия для освоения боевых самолетов нового поколения, которые заказывают ВВС России. Первыми среди них станут истребители Су-35С и Су-30СМ, затем к ним присоединятся самолеты, создаваемые по программе ПАК ФА.
Первые образцы одноместного истребителя Су-35С проходят испытания, после которых, предположительно в 2012 году, начнется поставка машин ВВС России.
Работу над двухместными Су-30СМ ведут совместно "ОКБ Сухого" и корпорация "Иркут". Два самолета этого типа, созданные на базе экспортного Су-30МКИ, уже находятся в цехах Иркутского авиационного завода (ИАЗ) - филиала корпорации "Иркут". Ожидается, что в 2012 году начнутся их испытания, за которыми последует крупный заказ истребителей для военной авиации России.
Наконец, идут интенсивные испытания перспективного авиакомплекса фронтовой авиации, первые образцы которого к середине десятилетия будут готовы к поставке в ВВС.
Все эти самолеты имеют общие особенности, требующие качественного обновления учебно-боевой авиатехники. Среди них: сверхманевренность, способность летать на больших углах атаки, высокая тяговооруженность, многофункциональность, современная так называемая стеклянная кабина.
Всем этим не обладает Л-39 - основной самолет учебных подразделений ВВС России. Напротив, Як-130 проектировался с учетом возможностей и особенностей боевых самолетов нового поколения.
Ожидается, что первые 12 Як-130 поступят в войска уже в 2012 году, предваряя массовые поставки истребителей Су-35С и Су-30СМ.
Опережающее развертывания Як-130 в ВВС России представляется разумным и оправданным как с военной, так и с экономической точки зрения. Полеты на боевых самолетах - весьма дорогостоящий метод подготовки пилотов. Дело в том, что цена летного часа учебной машины и истребителя различаются на порядок за счет низкого потребления горючего и несравненно меньшей стоимости эксплуатации.
Причем здесь вступает в игру еще один козырь Як-130 - возможность репрограммирования системы управления с целью точной имитации конкретного типа боевого самолета.
За счет достаточно высоких боевых возможностей Як-130 на нем можно отрабатывать реальное применение многих видов авиационного вооружения. Причем не только неуправляемого, как на Л-39, но и высокоточного. Боевая нагрузка Як-130 - 3 тонны на девяти точках подвески. В состав вооружения класса "воздух-воздух" входят ракеты Р-73 - основное оружие ближнего боя российских самолетов. В классе "воздух-земля" Як-130 способен применять авиабомбы массой до 500 кг, в том числе оснащенные телевизионной системой наведения.
Кстати, возможности Як-130 как легкого боевого самолета стали главным фактором победы в конкурсе ВВС России, проведенном в 2002 году.
Всего Госпрограммой вооружений на период до 2020 года предусмотрена закупка 65 самолетов Як-130.
Главком ВВС России генерал-полковник Александр Зелин и президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров в цехе ИАЗ, где собирают Як-130.
Экспорт.
С точки зрения глобального авиационного рынка Як-130 появился вовремя. Эксперты ожидают, что этот рынок (третий по размеру после истребителей и военно-транспортных самолетов) будет расти. Причина - начавшаяся смена поколений, вызванная аналогичным процессом в боевой авиации.
В целом мировой парк реактивных самолетов для повышенной подготовки устарел. Например, США массово используют T-38, разработанный в 50-е годы прошлого века. Другой мировой бестселлер - британский BAE Systems Hawk - создан в начале 70-х и продолжает выпускаться.
Из новых машин в классе Як-130 на рынке присутствует только Alenia Aeromacci M-346 - итальянский клон российского самолета, созданный на основе совместного проекта Як/AEM-130. Первый самолет из партии в 15 машин, заказанных ВВС Италии, в ноябре передан заказчику. На глобальном рынке успехи пока невелики. Первый покупатель - ОАЭ - выбрал M-346, но отказывается от подписания контракта, поскольку заказчика не устраивает соотношение цены и возможностей машины. У M-346 есть еще одна уязвимая позиция. Фактически это не итальянский, а итало-американский самолет, что снижает его привлекательность на рынках, где опасаются санкций США.
Два других новых учебно-боевых самолета - корейско-американский F/A-50 и китайский L-15 - относятся к классу сверхзвуковых машин. Большинство экспертов сходятся во мнении, что сверхзвук существенно повышает стоимость жизненного цикла, но не дает большого эффекта в обучении.
По экспортным достижениям Як-130 существенно опережает все названные новые самолеты.
Стартовым иностранным заказом для Як-130 стал контракт на 16 самолетов, подписанный в 2006 году Министерством обороны Алжира и Рособоронэкспортом. Первые три машины отправлены заказчику в ноябре 2011 года. Завершить поставку всех самолетов планируется до Нового года.
Алжир - трудный клиент для оборонных компаний. Техническая компетентность и придирчивость местных приемщиков хорошо известна. "Яки", выпущенные в Иркутске для Алжира, подверглись детальному изучению как со стороны руководства ВВС в апреле-мае 2011 года, так и со стороны летчиков, проходивших в Иркутске курс подготовки. По совместным решениям заказчика и исполнителя в конструкцию Як-130 был внесен ряд улучшений. В целом они позитивом сказались на качестве машины, особенно ее экспортной версии с иноязычной кабиной.
Эксперты по ВТС отмечают, что многие потенциальные заказчики Як-130 с интересом отслеживали выполнение алжирского контракта, чтобы принять обоснованное решение о закупке самолетов для себя.
Одним из таких заказчиков может стать Малайзия. Министр обороны этой страны Ахмад Захид Хамиди посетил ИАЗ в середине ноября 2011 годы. После ознакомления с процессом производства Су-30МКИ и Як-130 глава военной ведомства Малайзии заявил: "Есть очень большая вероятность, что мы будем работать с этим самолетом. Будем обсуждать детали".
Как отметил заместитель генерального директора ОАО "Рособоронэкспорт" Виктор Комардин на малайзийской выставке "ЛИМА-2011", Як-130 имеет шансы во всех уголках земного шара. Малайзийская выставка уже тем хороша, что здесь представлены практически все страны региона. Технику, которую мы демонстрируем на этой выставке - тот же Як-130, будут знать все соседи. А Малайзия - авторитет в регионе". Комардин также отметил, что Рособоронэкспорт и "Иркут" пригласили в Россию для ознакомления с учебно-боевым самолетом Як-130 специалистов филиппинских ВВС.
Дополнительный фактор в пользу Як-130 - высокая репутация в Малайзии истребителей Су-30МКМ, ранее выпущенных для этой страны на Иркутском авиационном заводе. Два самолета хорошо дополняют друг друга. Этот фактор уже сыграл свою роль в Алжире, где успешно эксплуатируются иркутские Су-30МКИ(А).
Юго-Восточная Азия наряду с Ближним Востоком, СНГ и Латинской Америкой входят в число приоритетных рынков для Як-130.
Успешная программа.
Начало экспортных поставок и подписание крупного госконтракта подводит черту под первым этапом развития программы Як-130. В этой связи есть хороший повод проанализировать ее историю, уроки и значение.
Это первая в России программа, прошедшая путь от осевой линии до крупносерийного производства в постсоветское время, причем с минимальным привлечением государственных средств.
Без нормального государственного финансирования ОКР программа не раз висела на волоске. В середине 1990-х ее спасло сотрудничество с итальянцами, которые фактически профинансировали летные испытания и доводку прототипа. Это было неординарным и весьма смелым решением президента ОКБ имени А.С.Яковлева Олега Демченко.
В начале 2000-х годов крупным инвестором программы стала корпорация "Иркут", включившая в свой состав яковлевское КБ.
Причем "Иркут" не только инвестировал средства в ОКР, но и создал современную технологическую базу для крупносерийного выпуска Як-130 на основе сквозного использования цифровых технологий. Сквозное означает на всех этапах жизненного цикла разработку, подготовку производства, выпуск, послепродажное обслуживание, модернизацию. Такой подход обеспечил существенный выигрыш по сравнению с традиционными технологиями, которые использовал нижегородский завод "Сокол" при выпуске первой партии Як-130. Так, сроки запуска в производство сократились в 1,5-2 раза, трудоемкость - на 40%. Существенно возросло качество машин.
Выбор "Иркута" как исполнителя заказа Министерства обороны России во многом объясняется верной производственной стратегией, призванной обеспечить высокое качество и приемлемые экономические параметры программы.
Кстати, военное ведомство до заключения контракта захотело убедиться в возможностях Иркутского авиазавода. В ноябре его посетила военная делегация во главе с главкомом ВВС посетила предприятие и высоко оценила его готовность выполнить заказ ВВС. К этому моменту в цехах ИАЗ находилось более 30 собранных Як-130, часть из которых предназначена для ВВС России.
Примечательно, что с Як-130 Россия выходит на новый рынок, а не возвращает позиции, утерянные после 1991 года. Дело в том, что специализированные учебные реактивные самолеты в нашей стране серийно не строились. Так, удачный проект Як-30 был заморожен, чтобы уступить место Чехословакии. Она с самолетами Л-29 и затем Л-39 стала основным поставщиком учебно-боевых реактивных машин для государств Варшавского договора.
Перспективы.
Новый этап программы Як-130 связан не только с экспансией на рынок, но и с совершенствованием самолета.
В корпорации "Иркут" считают, что если остановиться только на той версии, которая сейчас создана и сертифицирована, то рынок будет ограниченным. Многие страны, имеющие дело с локальными конфликтами, хотели бы иметь легкий всепогодный штурмовик, оснащенный управляемым оружием.
Наращивание боевых возможностей Як-130 пойдет двумя путями. Первый - установка оптико-электронной прицельной системы, обеспечивающей применение тепловизионного и лазерного оружия в любое время суток. Вторым этапом станет установка на самолет радара, расширяющего возможности по борьбе с воздушными и наземными целями.
Кроме того, предполагается оснастить Як-130 системой дозаправки в воздухе.
Многие специалисты, и российские, и зарубежные, считают легкие боевые самолеты (ЛБС) перспективным оружием, особенно для участившихся конфликтов низкой интенсивности и контртеррористических операций. Отмечается, что возможности ЛБС позволяют эффективно бороться с такими целями, как вертолеты, транспортные самолеты, беспилотные летательные аппараты, автомобили, легкобронированная техника, точечные наземные цели.
Совершенствование Як-130 идет и по другим направлениям. В частности, за последнее время проведены испытания в режиме "учебный штопор" с возможностью автоматического вывода. Подтверждена возможность полета на больших углах атаки, реализованы режимы автоматического полета и увода с опасной высоты. Расширены возможности самолета по имитации применения управляемого и неуправляемого вооружения.
Также на самолетах проведены доработки, исключающие неквалифицированное вмешательство в настройку бортовых систем со стороны наземного персонала.
В целом создание Як-130 - это, к сожалению, не очень частый пример исключительно успешной программы, выполненной в непростых условиях. В результате ВВС РФ получили перспективную машину, а для России открылся новый сегмент мирового рынка боевых самолетов.
Независимое военное обозрение.Дата размещения: 19.12.11г.
В Ейске ведется строительство аэродрома, на котором появится авиатренажер НИТКА. Спецстрой ведет строительство в Ейске (Краснодарский край) военного аэродрома, где будет располагаться тренажер для обучения летчиков-палубников типа НИТКА, действующий сейчас в Крыму, сообщает РИА Новости со ссылкой на директора Федерального агентства специального строительства РФ (Спецстрой) Григория Нагинского. 
"В Ейске ведется строительство аэродрома, на котором будет возведена взлетно-посадочная полоса, за последние лет 20-30 таких в России не строилось", - сказал он.
По словам Нагинского, на аэродроме будет построен тренажерный комплекс для тренировок взлета и посадки палубной авиации типа НИТКА. Единственный тренажерный комплекс подобного типа на территории бывшего СССР находится в Крыму.
По словам директора Спецстроя, "строительство аэродрома планируется завершить в 2012 году, а строительство полигона - к 2013 году".
НИТКА - специальный наземный учебно-тренировочный комплекс, имитирующий палубу авианосца и предназначенный для отработки техники взлета и посадки самолета на авианосец.
Как ранее сообщил командующий Морской авиацией Военно-морского флота РФ Игорь Кожин, сразу после ввода его в эксплуатацию в Ейск прибудет часть летчиков Северного флота, в частности, молодые летчики, для прохождения первоначального этапа подготовки для освоения практики приземления на палубу корабля. Сам тренажер будет функционировать круглогодично.
По словам командующего МА ВМФ России, окончание строительства всего авиакомплекса для Морской авиации в Ейске запланировано на 2015 год.
avia.ruДата размещения: 18.12.11г.
Первый беспилотник "шестикоптер" поступил на вооружение ГИБДД Подмосковья. ГИБДД Московской области получила беспилотный летательный аппарат - "шестикоптер". Устройство планируется использовать для выявления мест несанкционированной парковки, стоянки угнанных автомобилей и для розыска спецтехники, а также с его помощью удобно проводить мониторинг дорожных работ. 
По информации пресс-службы ведомства, беспилотный аппарат будет использоваться подмосковными полицейскими впервые и пока в тестовом режиме. "Ранее Госавтоинспекция для того, чтобы видеть обстановку с воздуха, такие аппараты не использовала. Были только вертолеты с инспекторами и офицерами, которые не всегда могли летать там, где может летать беспилотный самолет", - говорится в сообщении. Вдобавок вертолеты слишком заметны и настораживают преступников, полагают в ГИБДД.
Представитель областного управления ГИБДД отметил, что беспилотник может эффективно применяться непосредственно после угона, когда в регионе вводится план "Перехват". В этом случае угонщики не могут выехать из города, где был угнан автомобиль, и прячут транспортное средство в так называемых "отстойниках". Автомобиль в течение нескольких месяцев может там простоять, после чего на нем перебивают номера и перегоняют в другой регион.
"Шестикоптер" оснащен видеокамерой, которая передает изображение оператору. Особо отмечается, что он может быть приспособлен для использования совместно с аппаратно-программным комплексом "Поток" для считывания и распознавания госномеров автомобилей.
Дальность действия беспилотника составляет пять километров. Он способен подниматься в высоту до двух километров. По информации LifeNews, аккумулятора устройства хватает примерно на 50 минут полета. Его вес составляет 1,2 килограмма. Приземляется аппарат прямо в руки оператору.Дата размещения: 16.12.11г.
Соучредитель Microsoft Пол Аллен построит самолет для запуска спутников. Соучредитель Microsoft, мультимиллиардер Пол Аллен объявил о намерении доставлять грузы и людей на орбиту с помощью ракеты-носителя, запускаемой с гигантского самолёта, сообщает Компьюлента. 
Проект Stratolaunch, на который экс-майкрософтовец готов потратить $200 млн и более, предполагает строительство двухфюзеляжного самолёта с размахом крыла 116 м, весом 544 т и дальностью около 2 100 км. Тягу будут обеспечивать шесть мощных реактивных двигателей. Между фюзеляжами разместится ракета, весящая 222 т, которая и выведет на орбиту более 6 т полезной нагрузки.
Запуск с материнского летательного аппарата, который тестируется не первый десяток лет и недавно стал объектом интереса Минобороны США, существенно дешевле традиционного наземного старта. Однако он позволяет отправлять на орбиту сравнительно небольшие спутники и корабли. Пол Аллен как раз намеревается начать с частного извоза телекоммуникационных аппаратов.
Строительством крылатой машины займётся Scaled Composites. В 2004 году Аллен помог этой компании соорудить суборбитальный аппарат SpaceShipOne, выигравший престижную награду Ansari X Prize, а сейчас она испытывает систему доставки в суборбитальное пространство для Virgin Galactic. В обоих случаях применяется схема запуска с поднявшегося на многокилометровую высоту самолёта.
Разработка ракеты-носителя поручена компании SpaceX. Испытания Stratolaunch планируется начать в 2015 году, а годом позже — осуществить первый коммерческий пуск.
avia.ruДата размещения: 15.12.11г.
|
