В Швейцарии осуществлен успешный перехват беспилотника (БЛА) высокоэнергетическим лазерным оружием! В Швейцарии осуществлен успешный перехват беспилотного летательного аппарата (БЛА) высокоэнергетическим лазерным оружием.
Как сообщила разработчик лазера компания "Рейнметалл" (Rheinmetall), перехват БЛА осуществлен лазером с выходной мощностью 10 кВт, который был установлен на вращающейся турели системы ПВО C-RAM, также разработанной компанией. По мнению экспертов, этим испытанием продемонстрирована возможность комбинированного применения мощного лазерного оружия с усовершенствованной системой ПВО.
Компанией создан полностью функциональный натурный демонстратор модульного типа, в котором интегрально объединены системы опознавания цели, сопровождения и управления огнем.
ИТАР-ТАСС Дата размещения: 23.11.11г.
Третий опытный образец ПАК ФА совершил первый полет. Третий опытный образец перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) совершил во вторник, 22 ноября, первый полет в Комсомольске-на-Амуре, говорится в сообщении ОАО "Компания "Сухой". 
Истребитель провел в воздухе чуть более часа. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. В ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной летной программы.
ПАК ФА - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатывается для замены МиГ-29 и Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая обозначение Fifth Generation Fighter Aircraft. Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Серийное производство самолета должно начаться в 2015 году. В 2013 году должно начаться мелкосерийное производство самолетов этого типа для испытания вооружений.
ОАО "Компания "Сухой" - российский авиационный холдинг, реализующий программы в области военного и гражданского авиастроения. В состав холдинга входят ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "КнААПО им. Гагарина", ОАО "НАПО им. Чкалова", ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", ОАО "ТАНТК им. Бериева", ОАО "Корпорация "Иркут". Обединенной авиастроительной корпорации принадлежит 91,68% акций "Сухого", Федеральному агентству по управлению государственным имуществом - 8,32%.
АвиаПорт.RuДата размещения: 23.11.11г.
Арсеньевский авиазавод в начале 2012 года выпустит два самолета Як-54. ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" (ААК "Прогресс") в начале 2012 года планирует поставить два самолета Як-54 отечественным заказчикам, с которыми заключены предварительные соглашения, сообщил "АвиаПорту" информированный источник в области авиастроения.
По его словам, скорее всего, обе машины будут построены в конце 2011 года, но их передача заказчикам состоится в начале 2012 года. Он напомнил, что ранее предприятие запустило в производство пять учебно-тренировочных самолетов Як-54. 
"В 2012 году ожидается возможность размещения на АКК "Прогресс" заказа на изготовление 10 машин Як-54. В настоящее время формируется портфель заказов, и потенциальные заказчики уже есть", - сказал собеседник.
По его сведениям, Воронежский механический завод (ВМЗ) согласен поставлять двигатели типа М-14 для Як-54, что долгое время было "камнем преткновения" в выпуске Як-54 из-за оспаривания двумя предприятиями, в том числе и ВМЗ, прав собственности на двигатель.
Двухместный спортивный самолет Як-54 имеет максимальную взлетную массу от 990 до 1087 кг в зависимости количества членов экипажа и вариантов применения. Максимальная скорость пилотирования 450 км/ч; скорость пилотирования 360 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета у земли на взлетном режиме 320 км/ч; посадочная скорость 135 км/ч; взлетная скорость 130 км/ч; скорость сваливания 110 км/ч; диапазон высот применения 0-4000 м; максимальная скороподъемность у земли на взлетном режиме 15 м/с; максимальная скорость углового вращения по оси Х (по крену) 6 рад/с; максимальная дальность полета на высоте 500 м и скорости 220 км/ч с АНЗ=7% от массы топлива 700 км; длина разбега 170 м; длина пробега 400 м; диапазон эксплуатационных перегрузок +9g/-7g.
Самолет предназначен для выполнения полетов по правилам визуального полета (VFR) днем, по правилам полета по приборам (IFR) днем с обеспечением радиосвязью в МВ-диапазоне волн.
Как сообщалось ранее, ресурс самолета: ресурс до списания - 3000 летных часов, 12000 посадок, 20 лет. Ресурс до первой ремонтной формы и межремонтный - 500 летных часов, 2000 посадок, 10 лет.
АвиаПорт.RuДата размещения: 21.11.11г.
Заводские испытания самолета "Алекс-251" завершатся весной 2012 года. Заводские летные испытания легкого двухмоторного многоцелевого самолета "Алекс-251" разработки ЗАО "Авиатик-Альянс" завершатся весной 2012 года, сообщил "АвиаПорту" директор предприятия Алексей Танцырев. 
По его словам, сборка первого опытного самолета была завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет самолета "Алекс-251" состоялся 10 сентября 2010 года. До настоящего времени самолет совершил более 10 успешных испытательных полетов и на сегодня находится на доработках по результатам первых полетов.
Предварительные летные испытания показали весьма хорошее соответствие лётных характеристик самолёта с расчётными параметрами и характеристиками. В июле 2011 года был получен Сертификат ЕЭВС №3742/11 (ЕЭВС - единичный образец воздушного судна) и регистрационный номер RA-1240G.
"Заводские испытания самолета будут продолжены. После выполнения весной следующего года летных испытаний самолета с воды будет завершена программа заводских летных испытаний", - сказал собеседник.
Он полагает, что, если весной успешно будут завершен этап заводских летных испытаний, то самолет обязательно будет демонстрироваться на авиационном салоне гидроавиации в Геленджике в 2012 году.
В настоящее время в ходе проводимых доработок на самолете параллельно проводится и его совершенствование. Так, в частности, на самолете должна быть установлена, так называемая "стеклянная кабина" (такая работа готовилась и ведется с 2004 года). ЗАО "Авиатик-Альянс" заключило договор с одной из отечественных молодых, но перспективных фирм на создание "стеклянной кабины". "В ней, конечно, будет присутствовать элементная база иностранного производства, но все математическое обеспечение будет отечественным", - сообщил А.Танцырев.
Он полагает, что первый опытный экземпляр "Алекс-251" будет, в конце концов, продан (машина сертифицирована в качестве ЕЭВС), но продажа станет возможной только после завершения программы заводских испытаний.
Сейчас разработчик самолета ищет подходящую площадку для испытаний самолета на воде - нужен кусок акватории, с которой можно самолет вывести на берег и, в идеале, доставить на твердую ВПП без разборки самолета.
"По заданию фирмы-разработчика "Алекс-251", на казанской фирме МВЕН была создана система спасения, которая может быть установлена на самолете в целях обеспечения еще большей безопасности", - отметил собеседник.
По его словам, разработчик продолжает работать над темой определения высоты выравнивания при посадке на воду, что особенно необходимо при штилевой и прозрачной воде, а также над темой рулежки по земле, когда летчик почти ничего не видит впереди из-за задранного носа самолета.
Созданию самолета-амфибии "Алекс-251" предшествовал большой объем НИОКР, в том числе модель самолета-амфибии продувалась в аэродинамической трубе СибНИИА им. Чаплыгина, а гидродинамическая модель исследовалась в гидроканале ЦАГИ, отметил собеседник.
Он дополнил, что самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана - парасоль с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок.
Шестиместный самолет-амфибия разрабатывается с начала 2000-х гг. московским ЗАО "Авиатик-Альянс". "Алекс-251" предназначен для перевозки пяти пассажиров или груза массой 400 кг. Максимальный взлетный вес самолета-амфибии - 2200 кг. Крейсерская скорость полета - 200 км/ч. Перегоночная дальность - 2100 км. Максимальная продолжительность полета - 10,5 часов.
На самолете установлены два поршневых бензиновых двигателя чешского производства М332С. Взлетная мощность каждого из двигателей составляет 170 л.с. Мощность крейсерская - 127,5л.с. Удельный расход топлива на крейсерском режиме полета - 216 г/лс.ч. Масса сухого двигателя - 122 кг.
Помимо штатной силовой установки рассматриваются и альтернативные варианты двигателей (в т.ч. четыре поршневых двигателя типа Rotax, один ТВД и др.).
АвиаПорт.RuДата размещения: 20.11.11г.
Индия занимается созданием беспилотного летательного аппарата Rustom-2. Бюро авиационных разработок (ADE) Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии занимается созданием беспилотного летательного аппарата Rustom-2, аналогичного американскому MQ-1 Predator, сообщает Lenta.ru со ссылкой на The Economic Times. 
Стоимость проекта оценивается в 15 миллиардов рупий (296,05 миллиона долларов). Не исключено, что на его основе будет создан и ударный беспилотник.
На реализацию проекта Rustom-2 потребуется 66 месяцев. Как давно ADE занимается созданием этого аппарата, не уточняется. С конца 1980-х годов бюро ведет проект по созданию семейства беспилотных летательных аппаратов Rustom, в которое входят средневысотный БПЛА Rustom-1 (первый полет совершил 18 октября 2010 года), средневысотный аппарат Rustom-H с большой продолжительностью полета и ударный Rustom-C.
Согласно проекту, Rustom-2 получит размах крыльев равный 21 метру и сможет находиться в воздухе свыше 24 часов. На аппарат будет установлен радар с синтезированной апертурой, радиолокационная станция для работы по морским целям и система уклонения от столкновений в воздухе. По словам директора ADE П.С. Кришнана (P.S. Krishnan), по грузоподъемности Rustom-2 будет соответствовать Predator и другим аналогичным зарубежным беспилотникам.
В сентябре 2010 года стало известно, что ADE ведет разработку ударного беспилотника. Об этом аппарате пока ничего не известно. Предполагается, что он будет построен по схеме "летающего крыла", и в нем будут применены технологии малозаметности. В настоящее время различные лаборатории ADE проводят предпроектные исследования. Когда планируется поднять ударный беспилотник в воздух, пока неизвестно.Дата размещения: 16.11.11г.
|
