Индия занимается созданием беспилотного летательного аппарата Rustom-2. Бюро авиационных разработок (ADE) Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии занимается созданием беспилотного летательного аппарата Rustom-2, аналогичного американскому MQ-1 Predator, сообщает Lenta.ru со ссылкой на The Economic Times. 
Стоимость проекта оценивается в 15 миллиардов рупий (296,05 миллиона долларов). Не исключено, что на его основе будет создан и ударный беспилотник.
На реализацию проекта Rustom-2 потребуется 66 месяцев. Как давно ADE занимается созданием этого аппарата, не уточняется. С конца 1980-х годов бюро ведет проект по созданию семейства беспилотных летательных аппаратов Rustom, в которое входят средневысотный БПЛА Rustom-1 (первый полет совершил 18 октября 2010 года), средневысотный аппарат Rustom-H с большой продолжительностью полета и ударный Rustom-C.
Согласно проекту, Rustom-2 получит размах крыльев равный 21 метру и сможет находиться в воздухе свыше 24 часов. На аппарат будет установлен радар с синтезированной апертурой, радиолокационная станция для работы по морским целям и система уклонения от столкновений в воздухе. По словам директора ADE П.С. Кришнана (P.S. Krishnan), по грузоподъемности Rustom-2 будет соответствовать Predator и другим аналогичным зарубежным беспилотникам.
В сентябре 2010 года стало известно, что ADE ведет разработку ударного беспилотника. Об этом аппарате пока ничего не известно. Предполагается, что он будет построен по схеме "летающего крыла", и в нем будут применены технологии малозаметности. В настоящее время различные лаборатории ADE проводят предпроектные исследования. Когда планируется поднять ударный беспилотник в воздух, пока неизвестно.Дата размещения: 16.11.11г.
В Дубае представлен инновационный вертолет "AVQ", созданный для ОАЭ совместно с украинцами. Компания "Quest Helicopters" (Дубай, ОАЭ) представила на проходящем в Дубае авиашоу "Dubai Air Show 2011" многоцелевой гражданский вертолет "AVQ", созданный совместно с украинскими авиаконструкторами, сообщает корреспондент УКРИНФОРМа.
Вертолет "AVQ" представляет новое семейство инновационных винтокрылых летательных аппаратов. Он создан в рамках проекта "Project Q", ставшего результатом сотрудничества "Quest Helicopters" и харьковских конструкторов бюро "Aero Vortex" под руководством Владимира Удовенко. На выставке в Дубае представлены макет вертолета в натуральную величину, а также прототипы пассажирской кабины и кабины летчика.
Коммерческий директор "Project Q" Майк Крид охотно рассказывает обо всем, что связано с украинско-эмиратским винтокрылым "детищем", доставленным на выставку "прямо с заводских станков". Модель "AVQ" представляет собой легкий вертолет со сдвоенными винтами, вращающимися в противоположные стороны. Вертолет может развивать максимальную скорость 295 км/ч; максимальная дальность полета - 700 км, запаса топлива хватает на 3,6 часов. Представленный на выставке опытный образец "AVQ" - четырехместный, его грузоподъемность при полной загрузке - 2250 кг при собственной массе в 1,3 тыс. кг. Однако поле для маневра есть, говорит М.Крид. По желанию заказчика можно сделать 5-, 10-, 15-местную кабину - конфигурация "сдвоенный винт - сдвоенный двигатель" это позволяют.
Ключевым моментом при разработке "AVQ" стояла безопасность тех, кто на борту, отмечает М.Крид. Поэтому главной инновацией модели является уникальная гиростабилизированная отделяемая кабина: в случае возможной аварии, кабина с находящимися в ней людьми и пилотами превращается в катапультируемую капсулу, которая "выстреливает" вперед и плавно приземляется на парашюте. На отдельном парашюте приземляется и вторая часть вертолета. Модель "AVQ" также станет одним из первых гражданских вертолетов, оснащенных учетверенной электродистанционной системой управления. Еще один момент - телеметрический канал связи "Борт-Земля" и самая современная авиационная электронная система.
Сборку и летные тесты прототип "AVQ" пройдет в Украине в 2013 году, под наблюдением харьковских специалистов. Да и в целом оснащение вертолета "AVQ", по словам М.Крида, на 75% будет украинским. В частности, украинская компания "Мотор Сич" даст машинам двигатели Progress DB/Motor Sich Ukraine A1-450M. Сертификацию будущий вертолет будет получать по украинским, эмиратским стандартам и стандартам EASA (Европейского агентства по авиационной безопасности).
"Вертолет "AVQ" станет первым в своем роде гражданским вертолетом, производимым в ОАЭ. Его планируется собирать на заводе, который разместится в эмирате Умм-аль-Кавейн", - говорит М.Крид. Старт производства намечен на начало 2014 года. В "Quest Helicopters" намерены собрать 20 вертолетов уже в первый год, доведя уже к третьему году количество выпускаемых машин до 40, а к четвертому - до 50 в год. Инвестиции в проект, вложенные руководством "Quest Helicopters", составили 50 млн долларов США на первые пять лет. Эта сумма предусматривает все расходы, вплоть до сборки первого вертолета.
Информационное агентство «Укринформ». Дата размещения: 15.11.11г.
Проект Safe City - города защитят беспилотники. Производители израильских беспилотников открывают для себя обширный потенциальный рынок в сфере "Безопасных городов", также известной как проект Safe City. 
Целью проекта является усиление безопасности гражданского населения, будь то уголовные преступления или террористическая угроза.
В последние годы беспилотные летательные аппараты начали использоваться в рамках нескольких подобных проектов, и израильские производители дронов довольно быстро в них интегрируются.
Михаэль Армон, генеральный директор компании, занимающейся созданием беспилотников Innocon Ltd, рассказал, что легкие беспилотные летательные аппараты малой грузоподъемности на сегодняшний день очень востребованы в проектах Safe City по всему миру.
На разрабатываемые Innocon беспилотники устанавливается полезный груз в виде оптического прибора, разработанного другой израильской компанией NextVision.
Прибор, вестом всего 100 грамм, называется соответственно – MICROCAM. Но качество передаваемого этой камерой изображения очень высокое.
Хотя при всех преимуществах этого проекта, в нем сокрыты и проблемы, самой большой из которых является получение разрешения на полеты над плотно застроенными районами городов.
Такое разрешение выдается уже несколько лет в различных странах мире, однако тянется этот процесс чрезвычайно долго.
Как сказал изданию Israel Defense источник из подразделения Военной промышленности по разработке и созданию военных беспилотников, "когда этот процесс завершится, гражданский рынок (дронов) в Израиле станет гораздо больше, чем армейский".
mignews.comДата размещения: 14.11.11г.
Вертолет следующего поколения "Уилдкэт" ВМС Великобритании совершил первую посадку на палубу корабля. Вертолет следующего поколения "Уилдкэт" (Wildcat) ВМС Великобритании 7 ноября совершил первую посадку на палубу корабля. Посадка была осуществлена на палубу вспомогательного судна RFA (Royal Fleet Auxiliary) для проведения авиационных испытаний "Аргус" (Argus) у южного побережья Великобритании. В предстоящие несколько недель на корабле будут проводиться испытания вертолета с участием летных экипажей и обслуживающего персонала. Об этом сообщило министерство обороны Великобритании. 
Вертолет "Уилдкэт" представляет собой новый вариант вертолета "Линкс" (Lynx), находящегося на вооружении ВМС с 70-х годов.
На вертолете "Уилдкэт" установлены новое оборудование и датчики - усовершенствованные БРЛС и аппаратура связи, более мощные двигатели, бортовое вооружение, "стеклянная" кабина с четырьмя широкоформатными дисплеями и др.
Новый вертолет проще в техническим обслуживании, что обеспечивает ему более высокую эксплуатационную готовность по сравнению с вертолетом "Линкс".
Первый вертолет "Уилдкэт" поступит на вооружение ВМС в 2013 г., а первая эскадрилья этих винтокрылых машин будет развернута в 2015 г.
Министерство обороны заказало 62 вертолета, в том числе 34 для корпуса армейской авиации и 28 для авиации ВМС. Вариант вертолета для армейской авиации поступит в эксплуатацию в 2014 году.
АРМС-ТАССДата размещения: 13.11.11г.
Омские инженеры разработали проект грузового дирижабля нового поколения. Омские изобретатели создали инновационную систему регулировки аэростатической подъемной силы дирижабля. Всего на счету новаторов - более двухсот патентов, на основе которых в России может появиться принципиально новый вид транспорта. 
Современные самолеты, автомобили, поезда и корабли все еще далеки от совершенства. Одни требуют строительства магистралей, другие - дорожающего горючего, третьи не могут использоваться как транспортное средство круглый год. Омские инженеры считают, что альтернативой им могут стать дирижабли.
Популярный в начале прошлого века цеппелин, по мнению ученых, забыт совершенно незаслуженно.
- Современные транспортные средства находятся на пределе своих технических возможностей как по скорости и грузоподъемности, так и по надежности и экологичности, - считает профессор Сибирской автодорожной академии (СибАДИ) Владимир Сыркин. - А по энергозатратам их применение и вовсе становится нерентабельным. В то же время во всем мире растет потребность в недорогом, но отвечающем всем современным требованиям транспортном средстве. Им вполне может стать дирижабль. Естественно, выполненный с учетом новых требований и с применением высоких технологий.
Омские инженеры разработали целую линейку таких аппаратов и утверждают, что смогут обеспечить быструю комфортную и безопасную доставку людей, товаров и грузов в самые труднодоступные и отдаленные районы мира.
- Дирижабли "ША-100" и "ША-200" способны транспортировать груз весом около двух с половиной тысяч тонн. Столько же может перевезти железнодорожный состав, - сообщил "РГ" директор инновационного центра СибАДИ Вячеслав Шалаев. - Стоимость перевозки, по подсчетам экономистов, составляет 16 центов за тоннокилометр. Это примерно пять-шесть рублей. По нынешним временам это сущие копейки.
- Мы изменили его сигарообразную форму, сделав вдвое короче. Разработали принципиально новые системы регулирования аэростатической подъемной силы и антиобледенения, - говорит Вячеслав Шалаев. - Каркас и оболочка нового дирижабля выполнены из углепластика и современных материалов. Водород заменен инертным негорючим гелием. Безбалластная система, новейшие силовые установки, приборы навигации, прогрессивные ракетные технологии делают это вид транспорта принципиально другим.
Современный цеппелин способен совершать перелеты от Калиниграда до Дальнего Востока на разных высотах, начиная от двух тысяч метров и заканчивая двенадцатью тысячами. И развивать при этом скорость от 150 до 450 километров в час. Причем в любую погоду, независимо от силы ветра.
По словам ученых, безопасность конструкции достигается многосекционной системой летательного аппарата. В случае отказа одного или нескольких двигателей, дирижабль переходит в состояние дрейфа, и инженеры могут спокойно починить или заменить "забарахливший" мотор. Ученые уверены, что новый вид транспорта заслуживает того, чтобы не только составить конкуренцию традиционному транспорту, но и стать отдельной отраслью отечественного машиностроения.
eTver.RuДата размещения: 12.11.11г.
|
