Роскомнадзор будет использовать беспилотники для радиоконтроля. Роскомнадзор в 2012 году планирует начать использование беспилотных вертолетов и самолетов для осуществления контроля за радиоэлектронными средствами в городах с плотной застройкой, труднодоступных и малонаселенных населенных пунктах, а также зонах ЧС, передает РИА Новости. Об этом сообщил замглавы ведомства Олег Иванов. 
В настоящее время для осуществления радиоконтроля используются стационарные и подвижные наземные комплексы. Однако использовать наземные мобильные комплексы в труднодоступных регионах, на высотных сооружениях, в местах возникновения чрезвычайных ситуаций затруднительно, и в этих случаях целесообразней было бы применять беспилотные летательные аппараты.
"Комплексы радиоконтроля на базе беспилотных летательных аппаратов предназначены для расширения возможностей мобильной составляющей системы радиоконтроля излучения радиоэлектронных средств", - сказал Иванов на заседании правительственной комиссии по федеральной связи и технологическим вопросам информатизации во вторник.
С помощью беспилотников можно не только осуществлять контроль за излучениями РЭС, искать источники помех, но и определять местоположение незаконно действующих наземных станций спутниковой связи. Сейчас для этого применяются комплексы бесконтактной геолокации, однако с их помощью на поиски может уйти два-три дня, а с помощью беспилотнитка - несколько минут.
Использование беспилотников позволит также повысить точность определения плотности покрытия сетей сотовой связи, телевизионных сетей; их также можно использовать для обеспечения связи в местах возникновения ЧС. С помощью беспилотников также можно вести фото- и видесъемку.
По словам Иванова, планируется использовать два вида беспилотников: самолеты и вертолеты. Первые, в частности, отечественный беспилотный самолет "Орлан-10", обладают высокой энергоемкостью, большой грузоподъемностью, возможностью проводить радиоконтроль на больших территориях. Самолет может находиться в воздухе не мене 15 часов, дальность полета - 300-500 километров. В то же время для его использования требуется взлетно-посадочная полоса или спецоборудования (например, катапульта). По словам Иванова, самолеты планируется использовать для радиоконтроля в труднодоступных регионах.
Беспилотники вертолетного типа отличаются малым временем подготовки к полету, высокой маневренностью, возможностью полета в режиме зависания, малым уровнем помех от силовых установок.
Стоимость проекта, по словам замглавы Роскомадзора, пока определяется, она будет зависеть от комплекта необходимого оборудования. По оценкам Роскомнадзора, комплекс, включающий два вертолета и все необходимое оборудование, будет стоить до 2,5 миллиона рублей.
В настоящее время уже проходит опытная эксплуатация беспилотников: на базе радиочастотного центра в Центральном федеральном округе испытываются вертолеты, а в Северо-Западном округе - самолеты.
По словам Иванова, для внедрения комплексов на базе беспилотных летательных аппаратов необходимо еще провести ряд мероприятий организационного и технического характера, не уточнив при этом деталей.Дата размещения: 15.12.11г.
На Сейшелах разбился американский беспилотник MQ-9 Reaper. Вчера в аэропорту острова Махе на Сейшелах разбился американский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) MQ-9 Reaper, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Agence France-Presse. 
БПЛА разбился при заходе на посадку, инцидент обошелся без жертв. Вскоре после происшествия администрация аэропорта вновь открыла доступ к взлетно-посадочной полосе.
США начали использовать беспилотные летательные аппараты на Сейшелах в 2009 году для наблюдения за самалийскими пиратами в Индийском океане. Ранее с просьбой защитить островное государство от пиратов к США обратилось правительство Сейшел.
В общей сложности американским беспилотникам приходится отслеживать обстановку на площади в 1,4 миллиона квадратных километров и 115 островах. Самостоятельно Сейшелы, численность вооруженных сил которых насчитывает всего 500 человек, с сомалийской угрозой справиться не в состоянии.
Для слежения за сомалийцами помимо Сейшел США используют авиабазы в Эфиопии. В Вашингтоне утверждают, что беспилотники не вооружены и не охотятся на членов связанного с "Аль-Каедой" исламистского движения Шебаб, противостоящего правительству Сомали.
Lenta.ruДата размещения: 14.12.11г.
Иран решил скопировать захваченный американский беспилотник RQ-170 Sentinel. Иран намерен изучить технологии беспилотника ЦРУ, упавшего на востоке Ирана в начале декабря, и создать с их помощью собственные БПЛА. Об этом, как сообщает Lenta.ru со ссылкой на иранский телеканал Press TV, заявил заместитель председателя Комитета национальной безопасности и внешней политики Хоссейн Эбрахими. По его словам, иранские ученые в состоянии провести обратную разработку на основе захваченного образца. 
По словам представителя иранского комитета по вопросам иностранной политики и национальной безопасности Парвиза Сорури, которые приводит телеканал "Аль-Алям", новые иранские беспилотники-невидимки будут существенно маневренней американского RQ-170 Sentinel. В настоящее время иранские специалисты заканчивают расшифровку данных с носителей беспилотника. Полученную информацию планируется использовать против США.
Как отметил Сорури, иранским военным удалось обнаружить и перехватить RQ-170, выведя из строя электронную систему управления БПЛА без существенного ущерба аппарату. По неподтвержденным данным, для перехвата управления беспилотником использовались комплексы радиоэлектронной борьбы 1Л222 "Автобаза". Россия поставила Ирану такие комплексы в октябре текущего года. Ранее США заявляли, что беспилотник упал сам, когда у него закончилось топливо.
Иран сообщил о захвате секретного американского беспилотника в 225 километрах от границы с Афганистаном 4 декабря. Первоначально предполагалось, что БПЛА стоял на вооружении сил NATO в Афганистане, однако потом появилась информация о том, что он выполнял секретное задание ЦРУ на территории Ирана. Вскоре после инцидента в США обсуждалось проведение операции по спасению упавшего беспилотника, чтобы не дать иранцам завладеть секретными технологиями. Впоследствии от этой идеи решили отказаться, дабы не ухудшать и без того сложные отношения с Тегераном.
Власти Ирана назвали инцидент с беспилотником актом агрессии и провокацией и обратились с соответствующей жалобой в ООН.
RQ-170 Sentinel, известный также как "Зверь Кандагара", производства Lockheed Martin является одним из наиболее засекреченных летательных аппаратов на вооружении США. Его технические характеристики до сих пор не известны. Подтверждается лишь информация о том, что аппарат создан с применением технологии малозаметности. С помощью такого беспилотника США следили за лидером "Аль-Каеды" Осамой бин Ладеном в Пакистане, где он впоследствии был уничтожен спецназом американских ВМС.
AVIA.RUДата размещения: 13.12.11г.
Международная выставка авиационно-космической и военно-морской техники LIMA-2011 завершила работу. Многомиллиардных контрактов заключено не было, но важные тенденции проявились. Россия пока среди ведущих экспортеров вооружения и военной техники. И останется там, если наши торговцы оружием смогут оперативно и адекватно реагировать на вызовы времени и ту ситуацию, которая на весьма специфическом рынке может развиваться долго, но измениться мгновенно.
Напомним, салон LIMA, получивший свое "столично-перуанское" название по имени острова Лангкави, где он проводится с 1991 года, сразу стал очень заметным в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и всей Юго-Восточной Азии (ЮВА). Авторитет ему создало в немалой степени то, что с середины 1990-х до начала 2000-х самым, наверное, активным и ярким участником была наша страна. Начало девяностых, как известно, характеризовалось просто необузданной экспансией российских торговцев оружием на мировом рынке. При этом огромную активность проявляли не только госкомпании и госпредприятия, но и частные лица. Казалось, безграничный экспорт различных вооружений и военной техники сулит не только стабильную прибыль в государственную казну, но и бурный прогресс в оборонной промышленности. Не все надежды оправдались, но кое-что сделано было.
Одним из самых бурных и представительных оказался салон 1997 года. Тогда в рамках авиационной экспозиции демонстрировалась даже бронетехника, а на военно-морском показе можно было увидеть итальянские подводные лодки и российскую дизельную "Варшавянку", пришедшую своим ходом с одной из баз ТОФа. Немцы привезли фанерный макет "Еврофайтера", в надежде, что этот истребитель привлечет внимание на рынке Юго-Восточной Азии. Россия показывала свой боевой Ка-50, ставший чуть ли главной звездой салона, различные версии модернизированного Ми-8, опять же модернизированный Ми-29, который уже встал на вооружение Королевских ВВС Малайзии. Было немало интересных презентаций и на салонах 99-го, 2001-го и 2003-го годов. Тогда наши экспозиции просто доминировали на салонах LIMA. Интерес к ним был большой, так как для многих стран АТР и ЮВА Россия открывалась с новой, военно-технической, стороны. К тому же, вооружение и военная техника, которую наши уполномоченные представители предлагали на экспорт, тогда по критерию цена-качество выигрывали у потенциальных конкурентов.
Постепенно Россия вошла в рынок двух крупнейших регионов планеты. Одновременно с этим структурировалась наша экспозиция на салонах LIMA. Стала она более традиционной. Натурные образцы техники привозить перестали, так как это удовольствие дорогое. На стендах стали выстпавляться модели известного ряда самолетов-вертолетов и систем ПВО.
Салон LIMA-2011 можно считать ординарным и предсказуемым, сенсаций на нем не было, хотя это тоже как сказать. Они были, но как некие прорывные проекты на оружейном рынке нашей страной не заявлялись. Упор делался, и, наверное, это правильно, на дальнейшую популяризацию таких проектов как Су-30МК, МиГ-35, Як-130, всей линейки систем концерна ПВО "Алмаз-Антей", гражданских лайнеров "СухойСуперДжет" и МС-21. Все обычно, все спокойно.
А ведь могла в рамках нашей авиационной экспозиции состояться настоящая сенсация.
Слабым местом российских истребителей является их защита от высокоточного ракетного оружия, установленного на самолетах западного производства. Локальные конфликты минувших лет это только подтверждали. Даже в Югославии хорошо подготовленные пилоты, летавшие на МиГ-29 советского производства, были бессильны перед истребителями НАТО в воздушных поединках. Зачастую сербов сбивали еще на взлете.
Рядом с российской экспозицией на салоне LIMA-2011 находился стенд белорусского предприятия со скучным названием "558 авиационный ремонтный завод". Между тем, специалисты этого завода сделали то, что пока еще не по силам ни одному специализированному КБ России. Они создали аппаратуру индивидуальной радиотехнической защиты летательных аппаратов всех типов от поражения высокоточным радиоуправляемым оружием - "Сателлит". Размещается аппаратура в специальном контейнере, который крепится на внешней подвеске истребителей. В свою очередь, к контейнеру крепится уже штатное вооружение самолета.
В "Сателлите" реализовано множество ноу-хау, которые позволяют сделать те же МиГ-29 или Су-30МК неуязвимыми для самых "умных" ракет противника, наводящихся по радиолокационным каналам. Вокруг защищаемого самолета создается рой виртуальных ложных целей, которые и атакует вражеская ракета.
Установи наши спецэкспортеры такие контейнеры на предлагаемых инозаказчикам истребителях, и их рыночная конкурентоспособность сразу бы возросла. Выиграли бы и белорусы и российские авиастроительные предприятия. Более того, ВВС нашей страны надо бы без промедления начать заказывать 558-му заводу комплекты "Сателлитов" в количестве, достаточном для оснащения противоракетной защитой всех остающихся в строю истребителей.
Решение простейшее, но более чем насущное с учетом состояния отечественного авиапарка боевых самолетов и уровнем подготовки их пилотов. А ведь это простое креативное решение могло бы, стоит повторить, помимо усиления мощи ВВС, многократно повысить экспортный потенциал российских истребителей.
Увы, сенсации не состоялось, хотя на Западе ничего подобного в плане антиракетной защиты пока еще нет.
ВВС России, надо отдать должное, приступили к оснащению боевых вертолетов Ка-52 и многоцелевых Ми-17 системами оптико-электронной защиты от тепловых головок самонаведения "Президент-С". Такие системы практически стопроцентно гарантируют защиту от ракет типа "Стингер". Опять же на Западе аналогов пока нет. Это наша сенсация. Однако на салоне LIMA-2011 ни один из макетов вертолетов не был оснащен макетиками "Президентов". И в красивом видеопредставлении ударной мощи Ка-52, которая демонстрировалась на большом экране, никак защита от ПЗРК не обозначалась. И это непонятно.
Удивительно, но именно в России технически реализована, основанная на оригинальных принципах, система измерения различных параметров полета вертолетов, которую не смогли первыми сделать даже в США. Традиционно, истинно по-русски, названа она "очень ярко": СИВПВ-52. Создали систему и показывали ее на своем скромном стенде представители предприятия "АЭРОПРИБОР-ВОСХОД". Вот только кто мог проявить интерес, кроме уж очень узких специалистов, к этому СИВПВ, хотя подобной системы контроля нет ни у "Апача", ни у "Тигра"? Зато она стоит на Ка-52. Но опять же, никак на общем видеопредставлении вертолета не отражалась, хотя дополнительный интерес к вертолету вызвала бы однозначно.
Сенсационной остается ракетная контейнерная установка "Клаб-К". Ее представляло на LIMA-2011 предприятие "Моринформсистема-Агат". Аналогов в мире нет. Появление "Клаба-К" - это настоящая революция в боевом кораблестроении. В принципе, отпадает необходимость строить дорогущие корабли-ракетоносцы. Их возможностями могут обладать гораздо более дешевые гражданские суда.
Впервые даже американские специалисты крупнейшей корпорации, специализирующейся на создании систем управления ракетным оружием, подошли к разработчикам "Клаб-К" и выразили свое уважение. По их словам, русские создали настоящее чудо ракетной техники - простое и более чем эффективное, до разработки которого американцы первыми просто не додумались. А теперь вот будут этим заниматься очень активно.
Увы, руководители официальной российской делегации, принимавшие глав многочисленных представительных делегаций на площадке экспозиции "Рособоронэкспорта", к стенду, где демонстрировался "Клаб-К", никого не направляли, эту систему, как уникальную российскую разработку, не презентовали.
Из кораблестроителей на салоне LIMA-2011, был представлен лишь Зеленодольский завод имени А. М. Горького. И он тоже находился как-то вне зоны высокого внимания тех, кто возглавлял российскую делегацию. А ведь фрегатами проекта "Гепард-3.9" интересуются во многих странах АТР и ЮВА.
Вьетнам уже осваивает два таких фрегата и заявил о готовности купить еще два. Жаль, что контракт не был подписан именно в рамках салона LIMA-2011. Фрегаты имеют очень хорошие мореходные качества и мощное ракетно-артиллерийское вооружение.
В частности, они оснащены зенитным ракетно-артиллерийским комплексом нового поколения "Пальма". Изюминка установки в оригинальной оптико-электронной системе управления и новой сверхзвуковой двухступенчатой ракете "Сосна-Р". По массогабаритным характеристикам это одна из самых мощных в своем классе ракет в мире. Система наведения "Пальмы" и ракетно-пушечное вооружение позволяют поражать все типы воздушных целей с вероятностью близкой к ста процентам. Причем практически вся работа по поиску целей и управлению огнем осуществляется в автоматическом режиме.
Россия одна из последних приступила к созданию оптико-электронных систем управления огнем. Но, как оказалось, наши разработки сейчас даже в чем-то лучше западных аналогов. Интерес именно к "Пальме" был высок.
Помимо боевых кораблей в Зеленодольске строят гражданские суда. В частности, сейчас завершаются ходовые испытания быстроходного пассажирского судна проекта А145. Представлен на салоне в Малайзии он был только в виде плакатов, но внимание привлек. По словам представителя судостроительного предприятия Рафиса Фатыхова, ряд местных судовладельцев проявил к скоростному пассажирскому судну уже чисто коммерческий интерес. Если бы была возможность привести построенное судно на салон, то он бы мог стать гвоздем его морской экспозиции.
Пример Зеленодольска говорит о том, что уровень отечественных судостроительных технологий и культура проектирования кораблей и судов различного назначения совсем не низкий. И не стоит падать ниц перед западными и восточными гигантами судостроения. Мы тоже не лыком шиты.
Подводя итог, можно сказать, что основа российского вооружения достаточно крепкая, что позволяет сохраняться его экспортному потенциалу. Однако пришло время уделять внимание мелочам, которые могут сыграть иной раз и ключевую роль в выборе заказа. Свои даже небольшие достижения надо подавать с размахом, денег на это не жалея. На утверждение, что те, кому надо и так все знают, можно сказать, что есть и такие, которые делают все, чтобы те, кому надо - ничего о российском потенциале не узнали.
И пора, наконец, спецэкспортерам решить вопрос с поставками запчастей. Если американцы и европейцы осуществляют замену сломавшейся детали в течение нескольких часов, в крайнем случае, за сутки, то срочная поставка из России аналогичной детали может длиться… год. Это за пределами разума.
Салон LIMA-2011 завершился красочным воздушным шоу, на котором самым ярким представлением стал высший пилотаж группы МиГ-29Н "Курящие бандиты". Затем на аэродроме прямо около самолетов была разложена для продажи различная продукция с символами того или иного истребителя. Больше всего народу собралось вокруг Су-30МКМ. Российские истребители в Малайзии любят. И уступать американцам рынок этой страны никак нельзя.
Источник: газета «Российская газета». Дата размещения: 13.12.11г.
Универсальный самолет от компании Lockheed Martin: контролер и спасатель. Компания Lockheed Martin продемонстрировала возможности своей системы воздушного наблюдения в ходе европейских учений, проводимых FRONTEX. Агентство FRONTEX занимается охраной и наблюдением за внешними границами Европейского союза и представляет собой аналог береговой охраны США. Компания Lockheed Martin приняла участие в учениях европейской службы, целью которых была оценка возможностей использования опционально пилотируемых летательных аппаратов для охраны морской границы. 
Специалисты Lockheed представили свою систему наблюдения, состоящую из наземной станции наблюдения, оптико-электронной системы с инфракрасной камерой и опционально пилотируемого самолета DA42. В ходе учений комплекс выполнил несколько патрульных миссий и продемонстрировал надежную работу систем связи, наблюдения и передачи видео высокой четкости в режиме близком к реальному времени. При этом данные передавались на различные терминалы (портативные компьютеры и мобильные устройства), как в зоне прямой видимости станции управления, так и вне ее (по спутниковому каналу).
Преимущества новой системы наблюдения - в ее высокой производительности. Опционально пилотируемые летательные аппараты могут продолжительное время собирать разведывательные данные о подозрительной активности на границе или терпящих бедствия судах, путешественниках, стихийных бедствиях, разливах нефти, пожарах, беспорядках и т.д. При этом, например, днем поиском потерпевшего крушения авиалайнера могут заниматься пилоты с борта пилотируемого самолета DA42, а с заходом солнца или в неблагоприятных погодных условиях этот же самолет может действовать в беспилотном режиме, обеспечивая безопасность самих спасателей и непрерывный поиск в ситуациях, когда на счету каждый час.
Система наблюдения Lockheed Martin очень гибкая и может применяться для различного типа миссий: разведки, охраны границы, контроля за лесными пожарами, инспекции линий электропередач, картографической аэрофотосъемки, сопровождения ценных или опасных грузов, морских и сухопутных поисково-спасательных операций и т.д.
Легкий двухдвигательный самолет DA42 может лететь в беспилотном режиме или с двумя членами экипажа на борту. На носу и днище самолета имеются места для установки различных сенсоров весом до 85 кг (радара, ИК-камеры, HD-видеокамеры и т.д.). Также DA42 оснащен тактической радиостанцией, широкополосным УКВ и спутниковым каналами передачи данных, двумя многофункциональными дисплеями. Максимальная крейсерская скорость самолета на высоте 4,2 км составляет 328 км/ч, продолжительность полета - до 12 часов при минимальном потреблении топлива 24,2 литра в час.
CNewsДата размещения: 12.12.11г.
|
