Новый Мировой рекорд продолжительности полета электрического вертолета. Моин Вернер из Германии провисел на своем, специально заточенном, вертолете 1 час 17 минут 17 секунд! Это новый Мировой рекорд! 
RECORD CLAIM - Preliminary Notification
Sub-class: F5 Open (Radio Control Flight)
Category: Helicopter
Type: N°199 - Duration
Group: Electric Motor
Course/Location: Rothenburg, Germany
Performance: 1h 17min 17s
Pilot: HEIECK, Werner (GER)
Crew/Helper: -
Date: 17/09/2011
Current record: 1h 10min 50sДата размещения: 11.10.11г.
АТТК начинает продажу экранопланов "Акваглайд-5". ЗАО "Арктическая торгово-транспортная компания" (АТТК) приступает к продаже экранопланов "Акваглайд-5", сообщил "АвиаПорту" президент компании Рубен Нагапетян.
В постройке находится первая партия из 10 экранопланов "Аквалайд-5": 7 машин практически готовы, еще 3 находятся на сборке, уточнил Р.Нагапетян. 
Он дополнил, что сейчас идут переговоры по продаже первых семи экранопланов.
Пятиместный экраноплан "Акваглайд-5" типа А по классификации Международной морской организации (ММО), предназначен для перевозки пяти человек, включая водителя, со скоростью до 170 км/ч на расстояние до 450 км.
Экраноплан сертифицирован Российским морским регистром судоходства и поэтому его можно продать в любую страну мира, подчеркнул Р.Нагапетян.
По его данным, в качестве силовой установки на экраноплане используется бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Особенностью экраноплана является передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов.
Основным материалом конструкции планера экраноплана является стеклопластик. Максимальное водоизмещение экраноплана составляет 2400 кг. Масса полезной нагрузки - до 300 кг. Скорость на крейсерском режиме - 150-170 км/ч. Дальность хода 350-450 км.
Дмитрий Козлов // АвиаПорт.RuДата размещения: 10.10.11г.
Найденный в болотах под Псковом штурмовик Ил-2 отреставрирован и поднят в небо! Новосибирские инженеры отреставрировали и подняли в небо легендарный советский штурмовик Ил-2. Его восстановили из обломков, найденных в болотах под Псковом. Несколько лет кропотливой работы - и любимец фронтовых летчиков снова получил команду на взлет.
После команды "от винта" самолет начинает набирать скорость. Для летчика-испытателя Владимира Барсука это первый полет на легендарном Ил-2. 200 метров разгона - и штурмовик взлетает. 
Чтобы поднять этот самолет в небо, новосибирские конструкторы работали долгие 6 лет. Найденные в болотах Псковской области обломки штурмовика восстанавливали в буквальном смысле по миллиметрам. Нужно было найти в архивах, изучить и обобщить десятки чертежей, по которым в военные годы на нескольких авиазаводах собирали незаменимый для советской армии Ил-2. "Сложность в том, что они разной конструкции. Могут быть элементы разные. Очень сложно подогнать все в одну модель", - поясняет инженер-конструктор.
Всего было выпущено около 40 тысяч штурмовиков. Бронированный самолет конструкторы прозвали "летающим танком". В фюзеляже восстановленного Ил-2 можно насчитать больше десятка отверстий от осколков разорвавшихся снарядов и пуль. Хорошо сохранился бронекапот и почти все несущие конструкции корпуса. У самолета пришлось заменить хвост: оригинальный был деревянным, и почти полностью сгнил.
Не подлежали восстановлению и створки, прикрывающие шасси. Новые - точная копия родных. Их изготовили из алюминия, вручную придавая особый, характерный для Ил-2 изгиб. "Так просто эту деталь не сделаешь. Мы делаем только из того материала, как раньше. Пластики не применяем. Можно было выклеить из стеклопластика, но это был бы уже не Ил-2, а что-то не то", - говорит главный конструктор Виктор Лушин.
Вообще большая часть деталей и механизмов в самолете – оригинальные, включая приборы в кабине пилота. Все в хорошем состоянии, и все работают исправно.
Самолеты такой модификации начали выпускать после 1942 года. Сначала штурмовики серийного производства были одноместными. Однако в первые годы войны армия несла огромные потери Илов, которые не имели боевого вооружения, поэтому было принято решение добавить самолету кабину для стрелка.
Белая пилотка на киле - в военные годы знак принадлежности к 298-й авиадивизии. Голубой кок - как в 198-м штурмовом авиаполку. Такой окрас для отреставрированного штурмовика выбрали не случайно. "Это в память всем летчикам, которые летали на Ил-2. А в данном случае - это в честь нашего летчика великого, ныне живущего дважды Героя Советского Союза, маршала авиации Ефимова", - говорит президент Федерации авиареставраторов России Борис Осетинский.
На его счету - больше 2 сотен боевых вылетов. Лично подбил 126 танков и уничтожил 8 десятков вражеских самолетов на земле. В июне 1943 года Ефимов на своем "Илюше", как он сам ласково называет самолет, попал под обстрел немецких "мессершмиттов". После этого боя в штурмовике насчитали больше 300 пробоин. Это кажется невероятным, но летчик все же дотянул до аэродрома.
"Самолет уникальный. В мире таких самолетов не было и нет. Я хотел тоже полететь в Новосибирск - не полетать, так хоть посмотреть, погладить самолет – но у меня много дел", - говорит участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Ефимов.
Новосибирского летчика Владимира Барсука перед первым полетом на возрожденном Иле Александр Николаевич консультировал по телефону. Советы очень пригодились. "У него сильные реактивные моменты - выводит вправо на взлете от винта. Поэтому приходится левой педалью постоянно на взлете компенсировать его", - говорит летчик-испытатель Владимир Барсук.
Сам полет прошел успешно. Самолет сделал несколько кругов над аэродромом и окрестностями, приводя в восторг всех, кто приложил огромные усилия, чтобы снова поднять штурмовик в небо.
Новосибирские конструкторы надеются, что в 2012 году возрожденного советского "Илюшу" смогут увидеть в столице. В августе Россия будет отмечать столетие военно-воздушных сил. У авиаторов есть идея организовать ретро-парад - поднять в небо все отреставрированные самолеты военных лет. Среди них, конечно же, должен быть и этот легендарный штурмовик.
Юлия ОльховскаяДата размещения: 08.10.11г.
"Аэрокон" активизировал работы по БПЛА "Инспектор-301". После устранения выявленных недостатков в ходе летных заводских испытаний комплекса воздушной разведки, наблюдения и мониторинга с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) "Инспектор-301" ЗАО "Аэрокон" активизировало работы по летным испытаниям усовершенствованного аппарата, сообщил "АвиаПорту" главный конструктор предприятия Александр Корнушенко. 
В настоящее время ведутся интенсивные летные испытания комплекса с БПЛА "Инспектор-301" - аппарат несколько раз в неделю поднимается в воздух. Активизации работ способствовали и совместные работы с концерном "Вега" по созданию системы широкополосной связи, уточнил А.Корнушенко.
Он отметил, что летные испытания "Инспектор-301" проводятся как в интересах совместных работ с концерном "Вега", так и в интересах разработчика комплекса.
По сведениям А.Корнушенко, построено 14 БПЛА "Инспектор-301", два из них поставлены заказчику.
В состав комплекса входят два БПЛА "Инспектор-301", наземная станция управления (НСУ), средства обеспечения и транспортировки, дополнил собеседник.
Как сообщалось ранее, в качестве целевой нагрузки установлен блок видеокамер на стабилизированной по крену и тангажу платформе. Возможна смена нагрузки - на той же платформе возможна установка тепловизора или цифрового фотоаппарата. Эти три сменных блока устанавливаются на одно посадочное место.
Взлет БПЛА производится с помощью механической катапульты, посадка - на парашюте или по-самолетному на "брюхо" в автоматическом либо полуавтоматическом режиме. Режимы полета: автоматический или полуавтоматический.
Полезная нагрузка: неподвижная низкоуровневая TV-камера переднего обзора; стабилизированные по крену и тангажу TV-камеры с различным фокусным расстоянием; цифровой фотоаппарат планового обзора (10 мегапикселей); ИК - камера (опция).
Дмитрий Козлов АвиаПорт.RuДата размещения: 05.10.11г.
Истребитель F-35 Lightning II впервые сел на палубу корабля. Американский перспективный истребитель F-35B Lightning II (версия с укороченным взлетом и вертикальной посадкой) впервые совершил посадку на палубу корабля, сообщает Defense News. Самолет с бортовым номером BF-2 сел на палубу универсального десантного корабля "Уосп", находящегося в Атлантическом океане. Таким образом начались морские испытания F-35B, которые, если будут проходить без сбоев, продлятся две недели. 
В случае, если в ходе морских испытаний F-35B будут зафиксированы какие-либо неполадки, срок проведения проверок может быть продлен - Морская пехота США, в интересах которой создается самолет, получила УДК "Уосп" в свое распоряжение на шесть недель. В случае, если испытания F-35B на палубе корабля завершатся успешно, Пентагон может пересмотреть дальнейшую судьбу проекта. В 2010 году Роберт Гейтс, будучи еще руководителем министерства обороны США, назначил проекту F-35B двухлетний испытательный срок, по истечении которого программа может быть закрыта.
В США будут выпускаться три версии F-35: наземная (F-35A CTOL), палубная (F-35C CV) и с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (F-35B STOVL). Истребители смогут развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и будут вооружены 25-миллиметровой пушкой. Кроме того, самолеты получат шесть внешних точек подвески и по два пилона в двух внутренних бомбоотсеках. Как ожидается, разработка F-35B завершится в 2018 году. Командование Морской пехоты США намерено приобрести 340 таких самолетов.
Travel.ruДата размещения: 05.10.11г.
|
