Минобороны получило второй комплекс с БЛА "Типчак". Министерство обороны РФ получило второй комплекс воздушной беспилотной разведки с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) "Типчак", сообщил "АвиаПорту" информированный источник в оборонно-промышленном комплексе. 
Он уточнил, что в конце 2010 года были успешно завершены квалификационные испытания второго комплекса "Типчак" перед его отправкой заказчику. Первый комплекс с БЛА "Типчак" был поставлен заказчику в 2009 г., изготовление второго комплекса началось в 2009 г. В настоящее время первый комплекс проходит опытную эксплуатацию.
Второй комплекс отличается усовершенствованной двухспектральной целевой нагрузкой, что сделано по инициативе и за счет разработчика. Поставленный комплекс включает в себя, также как и первый, 6 БЛА и 4 автомобиля с необходимыми средствами и оборудованием.
Заказ комплекса "Типчак" в 2011 г. не планируется, не было заказа на комплекс и в 2010 г. Таким образом, исходя из цикла производства, новый комплекс не может быть построен ранее 2012 г. Однако, по неофициальной информации, вопрос о дальнейшем производстве и поставка БЛА "Типчак" в войска обсуждается, отметил специалист.
aviaport.ruДата размещения: 02.03.11г.
Репортаж с Кубка России по моделям воздушного боя в Кисловодске. В Кисловодске прошли традиционные соревнования – кубок России по моделям воздушного боя, посвященные Дню защитника Отечества.
Стадион конноспортивной школы в широченной пойме горной реки Аликоновка. Обычно по его периметру неспешной рысью трусят лошадки с юными и взрослыми седоками, а теперь здесь красно-белой ограничительной лентой очерчен круг – площадь воздушного боя кордовых моделей. Над ним, на высоком правом обрыве ущелья, монумент летчикам, павшим в годы Великой Отечественной войны в боях за Северный Кавказ. Чудится, что серебристый истребитель вот-вот сорвется со своего высоченного постамента и промчится над головами десятков преданных поклонников «малой авиации», приехавших в Кисловодск из Подмосковья, Волгограда, Астрахани, республик Северного Кавказа… 
В центр кордодрома выходят двое молодых людей в сигнальных жилетах и касках. Как мне объяснили бывалые зрители, это пилоты. А на краю круга, у самой ограничительной ленты, напротив друг друга стоят их механики – тоже в касках и ярких жилетах. Каждый придерживает между ног пластиковое крыло метрового самолетика и поминутно поглядывает в сторону судейского столика у ограды стадиона.
Вот один из судей подходит к кордодрому. Взмах красного флажка, механики резким движением кисти руки прокручивают пропеллер, и тонкий пронзительный рев моторчиков заполняет все пространство над поймой. Механики поднимают модели над головой, отпускают. Секунда – и оба самолетика на сумасшедшей скорости уже мчатся по кругу друг за дружкой. В такт моделям в центре кордодрома кружат пилоты. У каждого в вытянутой руке маленькая ручка. От нее к модели тянутся по две едва заметные нити. Легкий поворот ручки, наклон кисти руки – и передний самолетик то пулей устремляется к земле, то почти вертикально взмывает ввысь. Или даже «восьмерки» выписывает. За моделью вьется синяя пластиковая лента. Второй пилот старается точно повторить все маневры соперника. И не просто повторить, а еще и максимально приблизиться к хвосту его модели, чтобы пропеллером отрубить кусочек ленты.
За каждый «отруб» судьи начисляют сто баллов. Баллы начисляют по многим параметрам, но, по сути, именно «отрубы» определяют победу в воздушном бою.
Как рассказал главный судья, заслуженный тренер России Павел Яковлевич Гавриленко, для участия в воздушных боях кисловодского этапа Кубка России приехали 5 мастеров спорта России и 12 кандидатов в мастера. Но вот один из маститых пилотов ошибается – не успевает вывести модель из крутого пике, и самолетик зарывается в снег. Следующий бой прекращается из-за отказа техники. Смолкает визгливый рев мотора, модель планирует и опускается на снег метрах в пяти от меня. Явственно вижу, как над двигателем поднимаются сизые струйки дыма. А ведь каждый такой миниатюрный, но очень мощный двигатель стоит от 15 до 20 тысяч рублей. Приобретать же авиамодельную технику по нынешним временам спортсменам обычно приходится за свой счет – государственная опека «малой авиации» канула в Лету вместе с СССР.
Нелегко, ох как нелегко победить даже в одном бою! А между тем, чтобы попасть на чемпионат России, необходимо одержать не менее семи побед в боях на этапах Кубка России. Конкуренция высочайшая.
- Судите сами, – поясняет мне пилот из Волгограда, экс-чемпион России 43-летний Андрей Вдовенко. – В позапрошлом году в рейтинге 300 лучших пилотов России москвич Сергей Антонов занял первую строчку, а в прошлом он даже не смог пробиться на чемпионат России. Уровень российских пилотов моделей воздушного боя в мире – это примерно то же, что уровень НБА в мировом баскетболе.
- А из каких составляющих складываются победы?
- Составляющих много, причем самых разных. Пилот и механик – единый экипаж, они должны с полуслова понимать друг друга. Модель должна соответствовать силам пилота. Многие пилоты десятилетиями ищут, прежде чем определят, какая модель лучше всего летит в их руках.
Два дня в Аликоновском ущелье ревели моторы, два дня бурлили страсти. И наконец патриарх ставропольского авиамодельного спорта, главный судья соревнований Павел Гавриленко подвел итог. В категории взрослых спортсменов победил многоопытный Андрей Вдовенко. В категории юниоров блестяще выступил Николай Копылов из Ессентуков – одержал шесть побед в одних соревнованиях! А поскольку его старшая сестра Кристина успешно сражалась в категории взрослых спортсменов, где заняла пятое место, то получилось так, что команда Ессентуков, представленная Кристиной и Николаем Копыловыми, победила и в командном зачете.
Всем победителям и призерам вручили медали, а за командную победу – кубок. Но главное – сразу несколько спортсменов сделали серьезную заявку на участие в чемпионате России, который состоится в августе. А там и до чемпионата мира рукой подать.
Николай БЛИЗНЮК (Ставропольская Правда)Дата размещения: 28.02.11г.
Летающий робот-шпион в виде колибри от компании AeroVironment Inc. Компания AeroVironment Inc. разработала прототип шпионского робота «орнитоптера». Так называется летательный аппарат с машущими крыльями. Миниатюрный шпион очень похож на колибри, он такого же размера и умеет махать крыльями. Хотя немного тяжелее, чем большинство этих птиц. 
Шпионский бот Nano Hummingbird уже успешно прошел летные испытания в Калифорнии. Внешне он практически не отличим от настоящих птиц. Он точно также зависает и маневрирует, как они.
Под контролем оператора, следящего за окружающей обстановкой маленькой встроенной видеокамерой, орнитоптер может залетать в здания. Он способен развивать скорость до 18 км/час. Весит он 19 грамм, это примерно как пальчиковая батарейка.
Руководитель проекта Мэтт Киннон говорит, что разработка и создание шпионского бота стали настоящим испытанием, поскольку он «раздвигает границы возможного в аэродинамике». Пентагон заказал фирме спецификации, включающие возможность зависания при порывах ветра в 8 км/час, а также способность влетать и вылетать из зданий через дверь.
Заказ на разработку шпионского бота поступил от управления перспективного планирования научно-исследовательских работ Министерства обороны (DARPA).
По мнению Киннона, на доработку шпионского бота до готовности уйдет около десяти лет. Окончательная версия скорей всего будет выглядеть как обычный воробей.
Проект финансировало министерство обороны США, с 2006 года на эти цели компании AeroVironment уже выделили около 4 миллионов долларов.
internovosti.ruДата размещения: 25.02.11г.
Второй прототип ПАК ФА совершил первый полет. Второй прототип перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) совершил первый полет, сообщает "Интерфакс". Самолет поднялся в воздух с взлетной полосы Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Полет прошел успешно. Истребитель пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан, в начале 2010 года поднявший в воздух первый прототип Т-50.
По данным Богдана, все бортовые системы самолета отработали в штатном режиме. "Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета работали безотказно", - отметил неназванный источник агентства в оборонно-промышленном комплексе. Ранее второй прототип Т-50 проходил наземные испытания. Параллельно проводились и испытания первого прототипа Т-50, который к настоящему времени совершил 40 полетов.
Как ожидается, испытания планера ПАК ФА завершатся в 2011-2012 году, а в 2013-м министерство обороны России заключит с "Сухим" контракт на поставку десяти самолетов для испытания вооружения. Первый этап испытаний Т-50 завершится до конца 2013 года. Серийная закупка истребителей начнется в 2016 году и будет осуществляться в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы. Помимо опытной партии из десяти самолетов, с 2016 года планируется купить еще 60 таких машин. О дальнейших закупках самолетов пока ничего не известно.
ПАК ФА совершил первый полет 29 января 2010 года. Технические характеристики самолета засекречены. Известно только, что Т-50 будет отличаться высокой интеллектуализацией борта и сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров. Самолет будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток, а также будет сверхманевренным. Дата размещения: 24.02.11г.
Вертолет Ка-32 преодолевает границы и бьет рекорды. Успехи Ка-32 прокатились вокруг земного шара из Америки в Европу и достигли самых удаленных уголков Юго-Восточной Азии. Информационные агентства не успевают за новостями от Ка-32. 
Приведу лишь самые свежие.
Канада. Из далекой Британской Колумбии пришла новость, что очередной Ка-32А11ВС встал на регламентные работы, налетав 12500 часов. Это уже второй вертолет, налет которого достиг отметки 12500 часов. Вместе две машины налетали более 33000 часов - серьезное достижение, учитывая, что вертолеты заняты исключительно на тяжелой работе (вывозе древесины на внешней подвеске). Применение Ка-32А11ВС в Британской Колумбии - наглядная демонстрация уникальных возможностей камовских машин.
Португалия. За три года шесть вертолетов Ка-32А11ВС португальской государственной компании Empresa de Meios Aereos (EMA) налетали 5000 часов. ЕМА осуществляет управление воздушными активами страны. Базы компании разбросаны по всей Португалии. Вертолеты работают в интересах общественных служб, включая пожаротушение, поисково-спасательное обеспечение и медицинскую эвакуацию. 5000 часов налета распределились следующим образом:
- 1517 заданий на пожаротушение (18397 сбросов воды);
- 105 - поисково-спасательное обеспечение (спасено 102 чел.);
- 42 - медицинская эвакуация;
- 18 полетов по перевозке органов для трансплантации.
Кроме того, вертолеты использовались для патрулирования границ (задержано 77 нелегалов) и задач правоохраны (22 полета на наблюдение и воздушную разведку). Ярко-желтые силуэты с красной полосой (словно перевязаны подарочной лентой) хорошо известны не только в Португалии, но и далеко за ее пределами. Интересно, что Ка-32 трудятся рядом с вертолетами AS350B3. Португальские экипажи, которым есть с чем сравнивать, крайне тепло отзываются о камовских машинах.
Индия. Заключен контракт на поставку 4 вертолетов. Получен сертификат.
Ка-32 не только стирает границы между государствами, но и превращается в важнейший инструмент реализации глубоких структурных реформ политики государств в обеспечении безопасности населения за счет повышения быстроты и эффективности реагирования на возникающие угрозы.Дата размещения: 23.02.11г.
|
