Башкирский летчик-испытатель запатентовал четырехколесный дельталет. Башкирский летчик-испытатель Анатолий Жуков запатентовал четырехколесный дельталет, сообщает ГТРК "Башкортостан". Сейчас у авиаконструктора на очереди еще одно изобретение - кольцевые крылья. Анатолий Жуков мечтает создать безопасное воздушное судно. К мечте своей он идет уже более тридцати лет. 
Анатолия Жукова можно смело назвать авиаконструктором. Этот дельталет - его личное запатентованное изобретение. А получилось все просто. Летчик- испытатель несколько раз неудачно приземлился на трехколесном мотодельтаплане. Вот и решил Анатолий Жуков придумать четырехколесный дельталет, до него на это никто не решался. Теперь летчик взлетает и садится, не боясь, что воздушное судно опрокинется.
Этот дельталет изобретатель собирал два года. Комплектующие приходилось заказывать в разных уголках страны. Двигатель, к примеру, был куплен на Волжском автозаводе. Дельталет разгоняется до ста километров в час. Уникальность этого изобретения в том, что благодаря ему дельталет сможет зависать в небе, а кольцевые крылья удерживают баланс воздушного судна сами. Сейчас это приходится делать пилотам.
Свой первый дельталет Анатолий Жуков собрал 34 года назад. Изобретатель - не самоучка, у него высшее авиационное образование. За годы бурной конструкторской деятельности у Анатолия набралось много грамот, но одна из самых ценных эта.
Почти все заработанные предпринимательской деятельностью деньги изобретатель тратит на свое хобби. Жена ругает, но уже привыкла, говорит Анатолий. Как и все изобретатели, он хочет, чтобы его четырехколесный дельталет признали во всем мире. Тогда в авиации появится новое имя - Жук, именно так командир воздушного судна назвал свое изобретение.Дата размещения: 21.02.11г.
Новинка 2011 года МИГ-29 3D от SebArt! Себастьяно Сильвестри не устает удивлять нас своими разработками. Представляем Вашему вниманию новинку 2011 года импеллерную модель самолета МИГ-29. 
Модель оборудована импеллерами с изменяемым вектором тяги, что позволяет выполнять элементы 3D пилотажа.Дата размещения: 18.02.11г.
Первый двухместный самолет оригинальной схемы АСА-2 уже строится. В своем прошлогоднем интервью "АвиаПорту" директор и главный конструктор ООО "АСА-2" Алексей Соседко рассказывал о работах предприятия по созданию беспилотного летательного аппарата AСA-2 (АСА - автономная система автоматизации). Сегодня компания разрабатывает двухместный самолет оригинальной схемы также с названием АСА-2. Алексей Соседко рассказал о новой работе предприятия. 
- Удалось ли в 2010 г. начать летные испытания модели АСА-2М3?
- Нет. К сожалению, модель была повреждена и не летала. Мы уже вышли на этап испытаний, но модель получила повреждение шасси. Я уже говорил, что на модели мы должны были проводить исследования аэродинамической схемы "большого самолета", их аэродинамическая схема одинаковая. Сейчас модель восстановлена, и мы надеемся ее испытать.
- Как называется "большой самолет"?
- Просто АСА-2, без М3.
- Уже есть опытный образец АСА-2?
- Да. Самолет стоит в ангаре, еще не покрашенный, но это полномасштабный самолет. Планер полностью собран, пока не хватает топливной системы, нет электроники двигателя, нет капота двигателя, нет системы охлаждения двигателя. Однако двигатель уже установлен.
- Когда планируется поднять самолет в воздух?
- Заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову, когда он приезжал в МАИ в сентябре 2010 г. и посещал Научно-образовательный центр, к которому мы относимся, обещали поднять самолет в воздух в июне 2011 г.
- Чем отличается АСА-2 от других машин легкой авиации?
- Прежде всего, аэродинамической схемой - с тандемным, один за другим, расположением крыльев. Самолет будет двухместным, с силовой установкой впереди (по общепринятой схеме), размах крыла составит примерно 5,3 м, а длина - порядка 6 м. Мы считаем, что взлетная масса нового самолета будет около 550 кг.
- Какой двигатель выбран для силовой установки самолета?
- Мы выбрали роторно-поршневой двигатель (РПД) "АвтоВАЗ". Несмотря на то, что работы по РПД на "АвтоВАЗе" практически прекращены, остатки ранее произведенных двигателей еще есть.
- Будет ли самолет серийным, готовится ли производство?
- Нет, сегодня мы не говорим о серии. Тиражировать эту машину мы не планируем: в России пока нет очередей на покупку самолетов легкой авиации.
- Кто финансирует работы по созданию АСА-2?
- Работы ведутся на средства, полученные в рамках гранта "Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере". Это грант Федерального венчурного фонда. Мы выиграли конкурс проектов по программе СТАРТ и по этой программе отработали, полностью выполнили первый этап, однако, должен констатировать, что с инвесторами у нас как-то "не получилось".
- Что такое "Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере"?
- Это государственная некоммерческая организация, образованная постановлением правительства, один из трех государственных научных фондов. Правительством РФ установлено, что в фонд направляются 1,5% средств федерального бюджета на науку.
- А что за программа СТАРТ?
- По программе СТАРТ финансируются инновационные проекты, находящиеся на начальной стадии развития. Основная цель программы - содействие ученым, инженерно-техническим работникам, студентам, стремящимся разработать и освоить производство нового товара (изделия, технологии, услуги). По программе поддерживаются только заявки на коммерциализацию имеющихся у заявителя научно-технического результата, научной идеи, прав на интеллектуальную собственность или соглашения по их использованию, на основе которых и создается новый конкурентоспособный товар или повышается конкурентоспособность существующего товара.
- Можно ли что-либо сказать об объемах финансирования по программе СТАРТ?
- Программа СТАРТ - ежегодная. Нам на год дали 750 тысяч рублей, маловато, конечно для полномасштабного создания нового самолета. Мы отчитались и закрыли этап - самолет создан и стоит собранным. Второй этап - доведение самолета до летного состояния, летные испытания, но на это у нас софинансирования нет. Второй этап стоит 1,5 млн. рублей, договор есть, и если мы найдем соинвесторов и заключим с ними договор, то нам надо будет придти в фонд и на очередном совете экспертов там примут решение о продолжении финансирования. Однако я думаю, что с финансированием на этот год мы уже вряд ли успеем.
- Есть ли у предприятия иные работы, кроме работ по АСА-2?
- Других проектов у нас нет, не хватает финансовых ресурсов. Мы выполняем работы по договорам. Так, например, по теме БИТС у нас заказывали делать общий вид в 3-D. По теме Баклан или АСА-4 - был заказ на общее аэродинамическое проектирование и заказчик сам взял на себя работы по созданию модели. Мы спроектировали общую компоновку, считали аэродинамику, гидродинамику, подготовили технологическую документацию.
- Планируется ли участие фирмы на каких-либо выставках в 2011 г.?
- Мы надеемся, что вместо Большого Грызлова и Владимира, где ранее проводили такие слеты легких летательных аппаратов, будет организован слет в Калуге.
- Сколько человек сегодня у вас работает?
- Ранее по штату было пять человек, по итогам за 2010 г. в штате уже 11 человек, а всего по нашей тематике работает около 30 человек.Дата размещения: 17.02.11г.
Копировальный аппарат для изготовления воздушных винтов. Gemini Propeller Duplicator – последняя разработка фирмы AAI США. Этот станок позволяет моделистам легко и точно вырезать деревянные винты для своих моделей самолетов. 
Этот агрегат чем-то напоминает станок для изготовления дублей ключей. Принцип работы практически единичен. Наличие такого прибора, позволит легко экспериментировать со всеми характеристиками воздушных винтов, для достижения максимальных результатов.
Цена станка: 2790 долларов США.Дата размещения: 16.02.11г.
"Радар-ММС" определил приоритеты на 2011 год в области беспилотных летательных аппаратов. ОАО Научно-производственное предприятие "Радар-ММС" определило на 2011 г. приоритетную тематику работ по беспилотным комплексам воздушной разведки и зондирования Земли с применением беспилотных летательных аппаратов (БЛА) самолетного и вертолетного типа, сообщил "АвиаПорту" начальник отдела комплексов с БЛА ОАО "НПП Радар-ММС" Алексей Барабанов. 
По его словам, на текущий год приоритетными станут опытно-конструкторские работы по вертолетной и самолетной беспилотной тематике. По вертолетным беспилотным комплексам работы будут вестись по двум приоритетным направлениям – созданию комплекса с беспилотным вертолетом массой 50 кг для разведки и наблюдения в ближней зоне и таким же комплексом с вертолетом массой 500 кг для разведки и наблюдения в средней зоне. По самолетной тематике работы будут сосредоточены на создании беспилотного комплекса воздушной разведки и наблюдения с БЛА (развитие аппарата "Стерх-1" массой примерно четыре килограмма).
Вертолеты массой 8, 12 и 20 кг пока остаются в планах работ предприятия, но производятся инициативно, за счет собственных средств разработчика. "В настоящее время наиболее приоритетными в беспилотных вертолетах ближней зоны можно считать аппараты массой 10-12 кг и 50 кг", – считает А.Барабанов.
Он полагает, что на сегодня беспилотный вертолет массой 130 кг не очень востребован – это скорее промежуточный вариант. Нужен аппарат или массой до 100 кг, или со значительно большей массой, полагает специалист.
Предприятие на сегодня не планирует участвовать в выставке БЛА в Москве (1-3 марта), так как в июне в Санкт-Петербурге "Радар-ММС" планирует участвовать в военно-морском салоне, а в августе текущего года – на МАКС-2011, сказал А.Барабанов.
aviaport.ruДата размещения: 15.02.11г.
|
